Umrüstung der R1250GS auf R1300GS Kolben und Zylinder

[K1300S]

Hallo,
Ist es möglich die Zylinder und Kolben der R1300GS in die R1250GS ein zu bauen?
Das wäre doch ein schönes Tuning.

 

[Andi#87]

Passen denn die Durchmessser?
Und wenn ja: Was willst denn dann tunen?

 

[zumi]

Ist denn schon 1. April???

 

[K1300S]

Passen denn die Durchmessser?
Und wenn ja: Was willst denn dann tunen?

Das ist mir nicht bekannt deshalb Frage ich ob das möglich ist.

 

[qtreiber]

Passende Flex und ab geht es.

 

[guenniguenzelsen]

Wieso Flex?
Hier geht es um klassisches Tuning ...also Hammer und Meißel....
Das wird passend gemacht!

 

[Brauny]

Hallo,
Ist es möglich die Zylinder und Kolben der R1300GS in die R1250GS ein zu bauen?
Das wäre doch ein schönes Tuning.

Was rauchst du denn?

Gruß Brauny

 

[qtreiber]

Vielleicht hat das schon jemand geschafft. Den Zylinder bei der 1250er vom Motorblock zu trennen?

 

[Andi#87]

Klar. Der Motorblock ist doch mittig geteilt. Hängt dann halt noch was dran, am Zylinder

 

[VT_Michel]

Mit nem 106,4mm Bohrer vorbohren.
Danach mit einer 106,5mm Reibahle aufweiten.
So hat man zumindest schon mal die Bohrung der 1300er.
Das mit dem Hub kann man dann später nochmal angehen...

 

[FF-GS]

Es wird gehont, nicht gerieben.

Eine Motorneinstandsetzer könnte die Zylinder (mit dem halben Motorblock dran...) auf das Sollmaß bringen, falls genug Fleisch da ist.

Dann noch passende Koben rein (leichte Schmiedekolben, die nicht mehr unwucht bringen) und scho nht man die Kubik gewonnen.

Alleine die Kosten für Demontage und Montage des Blocks dürften, wenn man es nicht selbst macht, sehr gut vierstellig sein.

Dann noch honen und neue Kolben, viel unter 5 K wird da nicht gehen, eher 7-8.

 

[pudl]

... und bei original Hub dann 1353 cm³ genießen

 

[Quhpilot]

Ich würde die R 18 Zylinder nehmen.....

 

[WorldEater]

...

Eine Motorneinstandsetzer könnte die Zylinder (mit dem halben Motorblock dran...) auf das Sollmaß bringen, falls genug Fleisch da ist.

...

Alleine die Kosten für Demontage und Montage des Blocks dürften, wenn man es nicht selbst macht, sehr gut vierstellig sein.

Dann noch honen und neue Kolben, viel unter 5 K wird da nicht gehen, eher 7-8.

Und damit ist es wahrscheinlich noch nicht getan? Ventilgrößen, Steuerzeiten/Nockenwellen und Motormapping haben bei der Leistung wahrscheinlich auch noch ein Wörtchen mitzureden...

Dann haste zwar eine R1250(1300) aber nur 4 PS gewonnen, oder so...
Vom Abgasverhalten und entsprechender Abnahme fangen wir besser gar nicht erst an...

 

[Andi#87]

Es wird gehont, nicht gerieben.

Nicht vergessen, dass die Zylinder mit den lackierten Motorhälften vor dem Honen neu galvanisch beschichtet werden müssen (Nikasil o.ä.)

 

[Andi#87]

Ich würde die R 18 Zylinder nehmen.....

Je nach Ausführung, das perfekte Bike zum Entschleunigen......wer nicht weiß, wohin mit seinem Geld

 

[Ralabala]

Nicht vergessen, dass die Zylinder mit den lackierten Motorhälften vor dem Honen neu galvanisch beschichtet werden müssen (Nikasil o.ä.)

Naja, im Moment wir hier eher verhöhnt als gehont.

 

[Quhpilot]

...warum mich das nicht wundert.......

 

[AM99]

...warum mich das nicht wundert.......

Wer tunen will, könnte sich als Minimum dann die Explosionszeichnung bei Lebmann oder sonst wo anschauen. Danach wäre die Frage ja weitgehend beantwortet.

Gruß Axel

 

[Antonracing]

Warum gibt es Forum eigentlich wenn hier Fragen zu 90% nur mit klugschei..erei beantwortet werden,
Wenn man wüsste wo man überall die richtigen Infos bekommt (Leebmann usw.) und wenn ich technisch so versiert bin dass ich keine Hilfe brauche und alles selber erledigen kann dann warum in ein Forum gehen?
Vielleicht sollte man darüber nachdenken ein Speziallisten Team zur Selektion von naiven Fragen ins Leben zu rufen dann können die 3-9 Leute das Forum am Leben halten. Nichts für ungut aber da vergeht einem schon die Lust als Neuling bei Problemen nach Hilfe zu fragen.