Umfrage: Wie zufrieden seid ihr mit euer GS?

[huhmann]

Naja Federvorspannung auf Minimum ist natürlich kein Mangel. aber sollte schon auf einen Standardwert eingestellt sein, Und das Typenschild hat sicher nicht mein Händler geklebt. Ich nehme den auch sicher nicht in Schutz weil er auch nicht viel erklärt hat. war auch nicht nötig weil eben lang genug GS fahre. aber es gibt halt schon einiges was neu ist wie das TFT display. Muss man dan halt selbst alles ausprobieren und hat auch so geklappt.

 

[svabo70]

Waaaas? Du hast kein dynESA bestellt und der Händler stellt Dir die GS nicht auf Deinen aktuellen Beladungszustand ein?? Sauerei!!

 

[sigmali]

Anton. Betriebsanleitung Seite 132: Empfohlene Grundeinstellung Federvorspannung: Solobetrieb ohne Beladung: Einstellrad bis zum Anschlag in Richtung LOW. Dein Händler oder die Monteure in Berlin haben demnach nichts falsch gemacht oder schlampig gearbeitet, sondern die empfohlene Grundeinstellung gewählt.

Empfohlene Einstellung Solobetrieb mit Beladung: 15 Umdrehungen Richtung HIGH.
Empfohlene Einstellung Soziusbetrieb: 30 Umdrehungen Richtung HIGH.

Bei mir war letzte Woche ebenfalls auf Anschlag LOW eingestellt. Ich habe jetzt nach und nach etwas härter gedreht und werde mich dann für eine Einstellung entscheiden.

 

[sigmali]

Für die Dämpfungseinstellung ist auf Seiten 132/133 ebenfalls eine Emfehlung.

 

[MichiH]

Ich habe jetzt nach und nach etwas härter gedreht und werde mich dann für eine Einstellung entscheiden.

Höher, nicht härter

 

[Racingred_Q]

Was genau für Informationen benötigt Du als Fahrer denn genau?
Ich benutze die Untermenüs NIE
Ich finde es ist alles am Hauptbildschirm da, was zum fahren gebraucht wird.

Man kann doch wählen, was man in der Statuszeile oben sehen und durchscollen möchte.

Aktuell muss man durch diese Informationen durch schalten.

Nicht unbeding ständig. Man kann doch in das bevorzugte Menü gehen und dann durch einen langen Druck nach oben direkt ins "Pure Ride" zurück schalten. Wenn man das gemacht hat, ist es duch einen langen Druck nach unten möglich, genau wieder dieses Menü anzusteuern ohne sich durch alle anderen Menüs durchzuquälen. Leider "vergißt" der Bordcomputer dies wenn die Zündung ausgeschaltet wird.

 

[MichiH]

Ja weiß ich, und?

 

[Racingred_Q]

Waaaas? Du hast kein dynESA bestellt und der Händler stellt Dir die GS nicht auf Deinen aktuellen Beladungszustand ein?? Sauerei!!

Ich auch nicht ; mea culpa, mea maxima culpa

Wehe, wenn mein Freundlicher an meinen Öhlins Federbeinen rumgemurkst hätte. Die stelle ich mir schön selbst ein!!

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[sigmali]

Höher, nicht härter

Du weißt, was ich meine.

 

[Racingred_Q]

Rückschritt bei der Batterie, wieder Exide aus China die für Startprobleme und Ausfälle sorgt und das Batteriefach ist dazu nicht mehr mit Moosgummie ausgekleidet.

Und dann auch noch fast 1kg schwerer (900g) bei gleicher Leistung wie die Yuasa.

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[Toef]

Bin sehr zufrieden mit meiner GSA! Aber gebe nur 90% weil ich meine, das sie die GS‘sen mal abspecken könnten.

 

[huhmann]

Anton. Betriebsanleitung Seite 132: Empfohlene Grundeinstellung Federvorspannung: Solobetrieb ohne Beladung: Einstellrad bis zum Anschlag in Richtung LOW. Dein Händler oder die Monteure in Berlin haben demnach nichts falsch gemacht oder schlampig gearbeitet, sondern die empfohlene Grundeinstellung gewählt.

Empfohlene Einstellung Solobetrieb mit Beladung: 15 Umdrehungen Richtung HIGH.
Empfohlene Einstellung Soziusbetrieb: 30 Umdrehungen Richtung HIGH.

Bei mir war letzte Woche ebenfalls auf Anschlag LOW eingestellt. Ich habe jetzt nach und nach etwas härter gedreht und werde mich dann für eine Einstellung entscheiden.

Habe ich alles sofort nach Auslieferung gemacht. Einstellung ab Fabrik ist dann nicht zum fahren weil sie ganz zurück gedreht war. Für mich absoluter Blödsinn weil ja mindestes eine Person fährt und dann 15 Umdrehungen Richtung HIGH eingestellt sein soll.

 

[gugamat]

Und dann auch noch fast 1kg schwerer (900g) bei gleicher Leistung wie die Yuasa.

Anhang anzeigen 333803​

kenne mich nicht aus, aber für mich stellt es sich so dar:
11,2Ah 150A 3,9kg /// 14Ah 200A 4,8kg
hab ich die richtigen Daten verglichen?

 

[huhmann]

Bin zu 99 Prozent zufrieden TFT display finde ich super außer den Balken der Drehzahl-anzeige. Bremsen tut Sie super.

 

[J.Cook]

wie meinst du das? Das Schalten geht doch weich und ohne Geräusche

Das Einlegen des 1. im warmen Zustand ist sehr ruppig.

 

[GS Dude]

Das Einlegen des 1. im warmen Zustand ist sehr ruppig.

da scheint es eine große Streuung zu geben. Meine ist ruppig. Die Kiste die ich probe gefahren habe war Butter weich.

 

[qantax]

Ich glaube der Fehler liegt darin, dass manche den ersten Gang erst bei Stillstand einlegen. Also schon beim runterbremsen den ersten Gang einlegen, dann gibts auch kein Schaltschlag.

 

[CCM]

Meine R1200R mit Trockenkupplung brauchte bei warmen Motor etwa 2..3 Sekunden bei gezogener Kupplung.
Dann waren die Getriebezahnräder ganz oder fast im Stillstand und der erste Gang ging
laut- und reaktionslos rein.
Bei der 1250er meine ich geringeren Schaltschlag zu spüren je schneller die Kupplung gezogen und der Schalthebel gedrückt wird.
Kann ich mir nicht erklären scheint aber so zu sein.
Bedingt durch die vielen Jahre mit der Lufti verfalle ich immer wieder in die angewöhnte Wartezeit. Dann ruckt es deutlich.

Gruß
Ronald

 

[Boxerpower]

Das mit dem ersten Gang ist der größte Mangel den ich auch nach 10000 Km bei meiner 1250er hab.
Ich kann bei eingelegtem ersten Gang und warmen Motor das Hinterrad bei gezogener Kupplung nur mit Handschuhen stoppen. Die Kupplung trennt einfach nicht mehr komplett bei Betriebstemp. Unter 50° KW-Temp. alles geräuschlos, Kupplung trennt völlig.
Meine 38 Jährige Boldor mit Nasskupplung kann das. Kupplung ziehen, 2-3 Sec. warten und Gang geräuschlos einlegen. So wars auch mit meinen BMWs mit Trockenkupplung.
Gruß
Michael

 

[Nightwalker]

Ich hätte meiner TB Bj. 2016 vermutlich nur 80% gegeben, mit der neuen 1250 bin ich deutlich zufriedener (90%). Weniger Spiel im Kardan (eigentlich fast keins mehr), deutlich weniger mechanische Geräusche aus den Zylinderköpfen, Auspuffgeräusch etwas leiser (jawohl, ich stehe dazu, ich brauche den Rabatz nicht!), erheblich besserer Durchzug aus niedrigen Drehzahlen und bei meiner Fahrweise ein halber Liter weniger Verbrauch.
90% weil ich noch immer einiges an Potential beim Getriebe incl. Schaltassistent sehe.
Die Summe der kleinen Verbesserungen gegenüber der 1200 lc ist in meinen Augen den Wechsel wert gewesen.