Tenere 700 vs KTM 690 Enduro R

[KaTeeM is a schee...]

Mach ich!

 

[Gast 30990]

Hab ich dich jetzt gekränkt?
Das wollt ich nicht,sorry.
Lies doch nochmal in Ruhe.
Luftdruck prüf ich selber-ist günstiger.
Hab ja `ne Werkstatt.
Und mit Kompressor.
Aber Tanke is auch nicht schlecht-kann man anschließend noch tanken und`n Wasser mitnehmen.

Alles gut min Jung...
Ich nutze gern die Feature und den Fortschritt der Neuzeit. Schau beim Reifendruck z.B. lieber auf das Dashboard. Nutze eben auch gern eine verstellbare Traktionskontrolle, weil es eben so komfortabel ist.
Ein sehr wichtiges Feature, auch auf dem Motorrad, ist für mich der Tempomat. Er entschleunigt mich und schützt mich vor unnötigen Punkten in Flensburg. Langweilige Verbindungsetappen und auch, wenn es einfach mal gemütlich gehen soll, überbrücke ich gern mit diesem. Nutze ihn auch sehr viel in der Stadt.
Da ich auch meist auf Stollenreifen unterwegs bin, schont es auch den Reifen. Ich benötige den Gripp eben auch im Gelände.

 

[mikels]

Tempomat für ein Enduro Ähnliches Fahrzeug?
Reihenfolge was für mich wichtig ist:

• Gewicht
• Fahrwerk
• Sitzbank (habe immer Arsch)

wie sieht das bei Euch aus.

P.S. habe auch viel Bock auf die Adv. 890 R

mike

 

[Harald_NDS]

Gewicht :
Als richtige Enduro ?
Bau alles ab was nicht wichtig ist
Fahrwerk :
entweder R mit Anpassung oder die Normale
wo ein vom Umbau übrig gebliebenes R oder n Pro Fahrwerk mit paar Kleinteilen die durch die Änderung notwendig werden einbauen.
Sitzbank :
= Arsch mit MTB Sattel trainieren, Radhose gepolstert tragen oder anpassen lassen ( Sattler )
Radsatz aus dem PP Zubehör um richtige Reifen in 140/ 80-18 fahren zu können .
Kompensiert auch das " ich bekomme keine reifen Problem " .
Hast den Karoo 3 kannst den gleich ab Werk in die Tonne stecken oder verhökern ...

 

[Gast 30990]

Sitzbank (habe immer Arsch)

Das ist bei mir auch immer das größte Problem. Habe jetzt ne hohe Seat Concepts Komfort montiert, die schon mal ganz gut funktioniert aber trotzdem noch nicht ganz das gelbe vom Ei ist. Meine bereits aufgepolsterte R Sitzbank ist gerade noch mal beim Sattler zur Nachbesserung bei der Polsterung.
Bei den letzten 4 Fahrzeugen hatte ich mir immer nur eine kleine Hohlkehle im Bereich des Steißbeins in die Sitzbänke fräsen lassen, was sehr gut geholfen hat.
Radlerhosen und sonstige gepolsterte Unterhosen haben leider auch immer Polster am Steißbein, was bei mir eben von Nachteil ist. Auf das Steißbein darf bei mir kein Druck kommen.

Und ja, warum kein Tempomat? Es ist eine Reiseenduro und nicht nur eine Enduro. Also die 790. Wie nun die neue Tuareg auch, sind es Mittelklassereiseenduros mit sehr guter Offroadeigenschaft. Damit geht eben viel im Gelände und man kann sie eben auch gut zum Reisen benutzen. Daher ist jedenfalls für mich ein Tempomat sehr wichtig.

 

[schleusenmeister]

Tempomat für ein Enduro Ähnliches Fahrzeug?
Reihenfolge was für mich wichtig ist:

• Gewicht
• Fahrwerk
• Sitzbank (habe immer Arsch)

wie sieht das bei Euch aus.

P.S. habe auch viel Bock auf die Adv. 890 R

mike

Ohne Reihenfolge, für mich gleich wichtig:

• Gewicht
• Fahrwerk
• Motor
• Optik
• Reise- Schotter- und Altagstauglichkeit

Mit der Checkliste fiel jedes andere Mopped aus meinem "Will haben" Raster.
Meine F 800 GS hatte in all diesen Punkten ordentlichen Rückstand zur Tenere...

 

[Mr.Oizo]

Das stimmt.
Ich mochte die UR-F 800GS sehr.
War echt tauglich und für BMW richtig sportlich für Enduro Schotter/Feldwege-Touren.
Dann kam die T.
Und konnte alles wesentlich besser....bis auf die Sitzbank....aber einen Tod muß man halt sterben.

 

[Dauerschrauber]

Das stimmt.
Ich mochte die UR-F 800GS sehr.
War echt tauglich und für BMW richtig sportlich für Enduro Schotter/Feldwege-Touren.
Dann kam die T.
Und konnte alles wesentlich besser....bis auf die Sitzbank....aber einen Tod muß man halt sterben.

Moin!

Dem kann ich mich nur anschließen! Die alte 800GS konnte ziemlich alles ganz passabel. Sie hatte zwar ein paar Schwachstellen, zum Beispiel die Benzinpumpe und das Lenkkopflager, und sie war extrem frontlastig. Dafür konnte man stundenlang bequem fahren, konnte den Verbrauch unter 4l halten (wenn man wollte), sie fuhr auf meiner Südamerikatour problemlos mit 80 Oktan uns lief auch bei über 5000m Höhe ohne zu stottern.
Leider hat BMW sie immer weicher gespült, anstatt ihr Profil zu schärfen und die Schwachstellen auszumerzen. Daher haben ihr nun Yamaha, KTM und Triumph in der Mittelklasse den Rang abgelaufen...

 

[Gast 30990]

Die F800GS hatte nur ein Problem, sie hatte nicht den Motor der Nuda.

 

[Mr.Oizo]

Der war meinerseits nicht nötig.
Sie lief schön und stresste nicht-in schmierigen Passagen war der Motor so schön zu dosieren wie an der T7.
Die unangenehmen Vibrationen nahm ich damals in Kauf-das Gesamtpaket stimmte.
Zum wild wheelen hatte ich ja meine treue XT 600...

 

[Gast 30990]

Der war meinerseits nicht nötig.

Gefahren bin ich beiden nicht, nötig wäre er zunächst nur vom Sound her. Der gequetschte Boxersound der F800 sagt mir nicht wirklich zu.

 

[Mr.Oizo]

Das ist nunmal der Sound von Gleichläufern...

Norton "Peashooter" Dämpfer(?) helfen aber enorm!

Könnte sogar sein das du das dann gut findest...

 

[Uli G.]

Das ist nunmal der Sound von Gleichläufern...

Norton "Peashooter" Dämpfer(?) helfen aber enorm!

Könnte sogar sein das du das dann gut findest...

Wie sich "Peashooter" anhörten (vor Norton) hört man
hier.
Etwas besser hört sich dann der Motor des 1928er H-D Peashooter Racers ohne Töpfe an (ohne Töpfe, trotzdem leise, also Druck weitgehend abgebaut, bevor das Auslassventil öffnet).
Von den Nortons hat's mir aber in den 70ern mal die Barthaare u. Augenbrauen versengt, als ich hinter einer Commando mit Fehlzündungen stand, die sind innen einfach frei durchgängig, nur mit Lochblechen u. Glasfaser drumherum ausgestattet, die werden wohl kaum heutige Ansprüche an Schalldämpfung erfüllen. Die Töpfe sind m.M. nach absolut geil von der Formgebung, die liebe ich ebenso, wie die Triumph-Töpfe, die aber genauso aufgebaut sind.

Uli

 

[Gast 30990]

Das ist nunmal der Sound von Gleichläufern...

Norton "Peashooter" Dämpfer(?) helfen aber enorm!

Könnte sogar sein das du das dann gut findest...

Aber so ein Auspuff ändert doch nichts an der Zündfolge. Daher eben lieber den Motor der Nuda, der auch so etwas mehr Druck hat.

 

[Bollo]

... die sind innen einfach frei durchgängig, nur mit Lochblechen u. Glasfaser drumherum ausgestattet, die werden wohl kaum heutige Ansprüche an Schalldämpfung erfüllen.

Absorptionsschalldämpfer. Vollkommen normal, auch im Mopedbereich. Quasi alles was nen dB-Killer drin hat.

 

[Uli G.]

Absorptionsschalldämpfer. Vollkommen normal, auch im Mopedbereich. Quasi alles was nen dB-Killer drin hat.

Da sind, zum. bei alten Maschinen, keine dB-Eater drin, die Dinger sind eine neuzeitliche Erfindung. Ohne dB-Eater ist ein kleinvolumiger Absorptionsdämpfer -als Einzeldämpfer für nur einen Zylinder- kaum zum dämpfen für heutige Ansprüche geeignet.
Durch die Hoske Dämpfer meiner Konsul kannst Du bis zum Ausventil gucken.

Uli

 

[Mr.Oizo]

Aber so ein Auspuff ändert doch nichts an der Zündfolge. Daher eben lieber den Motor der Nuda, der auch so etwas mehr Druck hat.

Hast du schon mal eine 800er GS 2Ventiler mit Serienauspuff und danach mit Hoske Dämpfern angehört?
Mir gefiel die Zündfolge auf einmal....wie`n englischer Parallel-Twin...sehr schön-gerade untenrum.

 

[Harald_NDS]

mit Hoske Dämpfern angehört?

waren einfach Geil
Und hier hat Ernst Hoske die gebaut
52.129498, 9.445337
lange Jahre wurde hier gewerkelt und verbessert bis zur Doppelzündung der normalen Bmw s
Nicht nur der Auspuff sondern auch die Tanks wurden weltweit gefahren
Hoske & Heinrich: Pioneer Artisans of Motorcycle Accessories | Turtle Garage.