Temperaturanzeige (Umgebung)

[Schlonz]

ich denke aber, dass die Position des Fühlers dieselbe ist wie bei allen anderen auch.

Ich habe die Anzeige des BC meist auf der Temperatur stehen und schaue auch regelmäßig drauf und sehe, dass die Anzeige auch nicht durch den Ölkühler beeinflusst wird. Wenn, dann nur minimalst

 

[Freak242]

Hab auch eine aus '07, und bei mir ist die Anzeige auch immer in Ordnung. Ich fahre auch meist mit der Temperaturanzeige im FID und konnte bisher noch keine Beeinflussung durch die Motorabwärme feststellen. Der Fühler ist auch bei mir unter dem Schnabel verbaut.
Ich kann daher nicht glauben, daß es an der Position des Fühlers liegen soll!

 

[Julio]

Bei meiner 07 war auch alles io.
Das Problem ist erst ab 08 MÜ angefangen.
Mit der Änderung des Schnabels und diesem " Luftleitblech "
vorne über den Öelkühler denk ich.
Die Münchener haben das wohl erkannt und deshalb ist an der 10 er
der Fühler unter dem Seitenteil angebracht.
Was ich nicht verstehe ist das die 08 und 09 Fahrer so im Regen
stehen gelassen werden.
Traurig

 

[scr]

bei meiner 09 tritt das problem definitiv auf. ab dem zeitpunkt, wo der ölkühler "aufmacht", steigt sofort die angezeigte aussentemperatur. offenbar verwirbelt die abwärme des ölkühlers unter dem schnabel. bei hohen motortemperaturen beträgt die abweichung bis zu 6 grad. bmw werkstatt hat immer das problem abgestritten, das werk kennt das nicht usw. habe den fühler dann in den linken verleidungsteil versetzt. seitdem passt das perfekt. dass ab 2010 der fühler nun serienmässig genau dort platziert ist, finde ich fast eine frechheit. da mach ich mir schon gedanken, wie ernst ich als kunde genommen werde...

 

[Julio]

So .
Hatte gerade ein gespräch mit München.
Noch unfreundlicher geht es nicht.
Das gesräch wurde komplett geblockt und abgewiesen,
keine anfrage wie und wann es auftritt .
Alle meine fragen wurden nicht beantwortet.
Angeblich ist dieser Fall nicht bekannt .
Es tut mir leid das diese gespräch nicht anders verlaufen ist.
Das ist ein Grund mal die Marke zu wechseln.

Aber Leute macht eins , die dieses Problem haben:
Ruft in München an und meldet es , besser noch schreiben .ö
Hier die rufnummer der
BMW Motorrad Zentrum Frankfurter Ring 29, 80807 München

(0 89) 35 35-180

Das einig gute war , sie rufen zurück.

 

[Baumbart]

Das ist ein Grund mal die Marke zu wechseln.

weil die die Bänder nicht sofort stoppen wegen der fehlerhaften AUSSENTEMPERATURANZEIGE?????????!!!!!!!!!

 

[Julio]

Die Bänder wurden nach ablauf der 09 gestoppt
und mit der 10 er wieder angelaufen ,
seitdem wird der Temperaturfühler unter der linken
Seitenverkleidung verbaut.

 

[Julio]

Habe mir gerade einen Termin zur 10000 Service geben lassen
und meiner NL alles erzählt.
Der war empört von den Münchenern .
Also definitiv ist das Problem bekannt auch in M .
Meine NL baut mir nun den Fühler beim Service um unter die die Seitenverkleidung.
Dann sehen wir weiter.

Also Leute gebt nicht auf immer schön am Ball bleiben.

 

[Julio]

bei meiner 09 tritt das problem definitiv auf. ab dem zeitpunkt, wo der ölkühler "aufmacht", steigt sofort die angezeigte aussentemperatur. offenbar verwirbelt die abwärme des ölkühlers unter dem schnabel. bei hohen motortemperaturen beträgt die abweichung bis zu 6 grad. bmw werkstatt hat immer das problem abgestritten, das werk kennt das nicht usw. habe den fühler dann in den linken verleidungsteil versetzt. seitdem passt das perfekt. dass ab 2010 der fühler nun serienmässig genau dort platziert ist, finde ich fast eine frechheit. da mach ich mir schon gedanken, wie ernst ich als kunde genommen werde...

Genau so ist es !!!!!!!

 

[YAHA]

Tut mir leid, wenn Du eine Montags-Gurke erwischt hast. Bei meiner GS (BJ 2007) wird die Temperatur korrekt angezeigt (FAKT). Der Sensor befindet sich unterhalb des Schnabels, und die Temperatur-Anzeige der GS war sowohl am Nordkapp als auch in der Namib-Wüste korrekt.

Vielleicht kannst Du von Deinem Händler die Firmware-Versionen der Bordelektronik auslesen lassen. Folgende Versionen zeigt meine GS an:

CAN-Kombi

MCV:0.6.0
FSV:3.1.2
OSV:3.3.10​

BMS-K

MCV:0.6.0
FSV:0.77.31
OSV:2.3.1
​

ZFE

MCV:0.5.9
FSV:1.3.0
OSV:3.3.0
​

Falls die Firmware einer Komponente veraltet ist, solltest Du auf ein Update dringen.

Es könnte natürlich auch eine Serie fehlerhafter Temperaturfühler verbaut worden sein (BMW hat dafür bekanntermaßen ein Händchen, siehe Ringantenne). Dann wäre ein Austausch des Fühlers angebracht.

Gruß
Heinz

Das was du schreibst ergibt keinen Sinn. Ich habe dir doch gesagt das nachdem ich den Fuehler wo anders hin verbaut habe die Temperatur stimmt! Waere der Fuehler defekt oder die software dann wuerde es woanders ja auch falsche Werte liefern. Auserdem haette BMW nach deiner Theorie wo alles in Ordnung ist auch nicht die Position beim 2010er Model verlagert.

Untern die Bilder zu meiner Loesung und die BMW's Loesung im 2010er Model.

 

[Julio]

Untern die Bilder zu meiner Loesung und die BMW's Loesung im 2010er Model.[/QUOTE]

Es ist zwar eine lösung Dein umbau .Garantiert auch zu 100 % funktionstüchtig.
Aber schick ist etwas anderes.
Gut nur das nicht jeder den gleichen Geschmack hat .

 

[Baumbart]

Untern die Bilder zu meiner Loesung und die BMW's Loesung im 2010er Model.

auf die Gefahr hin Dir auf den Fuß zu treten - besser als die ursprüngliche BMW-Lösung scheint das auch nicht wenn man schon Präzisionsklimamessungen machen will, der Fühler heizt sich in der Sonne schön auf schätze ich.

 

[Julio]

der Fühler heizt sich in der Sonne schön auf schätze ich.[/QUOTE]

Klar , ich sage ja man kann sich über alles den Mund fusselig reden.
Aber was eingebaut ist sollte auch funktionieren.
Die Japaner lachen uns bald aus .

 

[Überflieger]

Untern die Bilder zu meiner Loesung und die BMW's Loesung im 2010er Model.

YAHA oder Julio,

wie habt Ihr das denn gemacht, das Kabel ist doch dafür nicht lang genug!!??
Ich hab für meine Lösung das Kabel wie Gummi ziehen müssen. Meine Position ist ja noch näher an der Originalposition als Eure, oder

Naja, wenigstens tut sich jetzt endlich was bei BMW, nach 2 Jahren!!!

Gruß,
Stefan

 

[JOQ]

Sorry Überflieger, aber für so eine "Lösung" sein Mopped derart zu verunstalten geht ja gar nicht.

 

[Überflieger]

Sorry Überflieger, aber für so eine "Lösung" sein Mopped derart zu verunstalten geht ja gar nicht.

Jo, hast ja recht
Dafür hatte ich gewiss als erstes auf dieser Welt eine MÜ `08 mit funktionierender Anzeige! Ist doch auch was wert

Bei meiner nächsten Inspektion kriegt der nen gehöriegn Anschiss, dass er den Fühler an die Stelle setzen soll, wo er hingehört!
Das hat er nämlich bis heute mehr oder weniger verweigert!

Gruß,
Stefan

 

[hbokel]

Der Aussentemperaturfühler (um den es hier im Thread geht) ist kein Instrument zur Motorsteuerung.

Hallo Holger,

könntest Du eine Quelle für Deine Behauptung nennen? Wikipedia ist zwar nicht immer fehlerfrei, aber die Beiträge dort werden im Allgemeine von Fachleuten geschrieben. Und dort wird explizit die Außentemperatur als Parameter für die Motorsteuerung genannt.

Aber das Ganze ließe sich schnell klären, falls die Temperaturanzeige bei der 1200er GS ein Extra ist: wenn auch eine GS ohne Temperaturanzeige einen Temperaturfühler hat, dann muss der Grund dafür die Motorsteuerung sein ;-)

Gruß
Heinz

 

[assindia]

Hallo Holger,

könntest Du eine Quelle für Deine Behauptung nennen? Wikipedia ist zwar nicht immer fehlerfrei, aber die Beiträge dort werden im Allgemeine von Fachleuten geschrieben. Und dort wird explizit die Außentemperatur als Parameter für die Motorsteuerung genannt.

Aber das Ganze ließe sich schnell klären, falls die Temperaturanzeige bei der 1200er GS ein Extra ist: wenn auch eine GS ohne Temperaturanzeige einen Temperaturfühler hat, dann muss der Grund dafür die Motorsteuerung sein ;-)

Gruß
Heinz

HEINZ!

Weil du es bist - ich frage bei BMW nach.

Ich denke nicht, das BMW die Motorsteuerung von so einen China Teil vonne Grabbeltheke abhängig macht.

Nochmal - mit der Messung der Masse pro Zeiteinheit hasse alles abgedeckt.

Verändert sich der Luftdruck - verändert sich die Masse - Ändert sich die Temperatur - verändert sich die Masse - Ändert sich der Sauerstoffgehalt - verändert sich die Masse - Ändert sich alles drei auf einmal - Verändert sich die Masse adäquat . . . zu den sich ändernden Parametern . . . .

Dauert abba ein bisken .. .

Glück Auf Holger

 

[hbokel]

Das was du schreibst ergibt keinen Sinn.

Tut mir wirklich leid, wenn mein Posting Dich überfordert ;-)

Scherz beiseite: Wenn der Fehler nur bei einigen Motorrädern einer Serie auftritt, obwohl der Fühler immer an derselben Stelle montiert ist, dann kann es kein grundsätzliches Problem des Anbringungsorts sein. Bei Deinem Umbau könntest Du aber z.B. einen Wackelkontakt beseitigt haben.

Die Firmware-Daten meiner GS hatte ich in meinem Posting zu Vergleichszwecken genannt, weil mit älterer Firmware z.B. die Tankanzeige falsch berechnet wird. Falls bei der Berechnung der Temperaturanzeige Korrekturdaten für den jeweiligen Montageort des Sensors erforderlich sind (der Wärmeübergang hängt z.B. von der Strömungsgeschwindigekeit der Luft ab), dann könnte es ein ähnliches Problem geben. Und der Umbau könnte den Fehler zufällig durch einen anderen Fehler kompensieren.

Das ist aber alles nur Spekulation. Besser wäre ein systematischer Vergleich der Einzelkomponenten.

Gruß
Heinz

 

[Uli G.]

Hallo Holger,

könntest Du eine Quelle für Deine Behauptung nennen? Wikipedia ist zwar nicht immer fehlerfrei, aber die Beiträge dort werden im Allgemeine von Fachleuten geschrieben. Und dort wird explizit die Außentemperatur als Parameter für die Motorsteuerung genannt.

Aber das Ganze ließe sich schnell klären, falls die Temperaturanzeige bei der 1200er GS ein Extra ist: wenn auch eine GS ohne Temperaturanzeige einen Temperaturfühler hat, dann muss der Grund dafür die Motorsteuerung sein ;-)

Gruß
Heinz

Hallo Heinz,
glaub's Holger einfach.

Zitat aus "Ottomotormanagement", Robert Bosch GmbH, ISBN 3-8348-0037-6, S. 23:
Füllungserfassung: Ein Heißfilm-Luftmassenmesser misst den in das Saugrohr einströmenden Luftmassenstrom.

Zwar werden an gleicher Stelle auch Füllungserfassungen mithilfe der Temperaturerfassung der einströmenden Luft angezeigt, aber kein einigermaßen vernünftiger Konstrukteur wird die Lufttemperatur der einströmenden Luft im Bugbereich des Mopeds (oder Autos) messen, sondern wenn, dann immer nur direkt in, oder allenfalls kurz vor dem Saugrohr.

Bei den ersten serienmäßigen digitalen Einspritzanlagen (LH-Jetronic) wurde anstelle des Heissfilm-Luftmassenmessers ein Hitzdrahtelement (beheiztes Platindrähtchen direkt vor der Drosselklappe im Ansaugluftstrom) verwendet, sowas findet man aber auch heute noch. Bei allen diesen Messverfahren ist dringend von der Verwendung geölter Luftfilter abzuraten, da daß Öl des Filters Ablagerungen auf dem Fühler erzeugen kann (Öl + Hitze + Feinststaub), die die Charakteristik des Fühlers verändern und damit die Regelung der Anlage negativ beeinflussen.

Grüße
Uli