T 7 Thread alles zur Yamaha Tenere 700 (und ihre Community)

[c3_de]

Schräglage kann er.

 

[c3_de]

Scout vorne hatte ich auch schon. Gut auf Nässe, offroad eher so la la. Und Sägezahn.

 

[Bonsai]

Noch ein Letztesmal zum Thema Ventilspielkontrolle an der Tenere 700:
Hab mal eine möglichst komplette Schrauber-Anleitung zum Thema verfasst, damit es mir beim Nächstenmal leichter fällt.
Wens interessiert, der kann sichs als .docx runterladen, hilft vielleicht beim Erstenmal.

Wieviel Kilometer hat denn die T7 drauf, dass da schon eine Ventilspielkorrektur nötig war?

 

[Tobias86]

38.500km

 

[mmo-bassman]

38.574 km um genau zu sein.

 

[Andi#87]

WOW...das kennt man von BMW aber so nicht

 

[mmo-bassman]

Wie kennt man das denn von BMW?

 

[Andi#87]

Seit 130.000km keine Änderung im Ventilspiel. Und Bonsai hatte, wenn ich das richtig im Kopf habe, seit über 500.000km noch die ersten Shims drin...
Geht also auch anders

 

[frank69]

Es geht doch um die Kontrolle, ist die nicht beim Boxer häufiger nötig als bei der Tenere alle 40tkm ?
Natürlich ist das beim Boxer einfacher, aber eben öfter.

 

[mmo-bassman]

Beim Boxer ist das Ganze ja pillepalle vom Aufwand her.

Bei der Tenere, bzw. dem verbauten CP2-Motor ist eine Ventilspieleinstellung nach 40.000 sehr wahrscheinlich, das zeigen die Erfahrungswerte anderer Teneristi, nachzulesen z.B. im Tenere-Forum. Die meisten haben ein zu enges Spiel und müssen, so wie ich, da dran. Allerdings berichten auch schon einige mittlerweile, dass bei der zweiten Runde, also nach 80.000 kaum/keine Veränderung mehr messbar ist und je älter der Motor wird, nix mehr eingestellt werden muss. Das wird auch so im MT07-Forum berichtet, wo der CP2 ja schon wesentlich länger eingesetzt wird, hier gibt es entsprechende Erfahrungswerte. Da stellt sich natürlich die Frage, mit welchem Spiel Yamaha die Dinger im Neuzustand ausliefert. Wenn die schon mit Spiel an der unteren Grenze ausgeliefert werden (VERMUTUNG!), um nicht das typische Ventilklingeln zu erzeugen, dann ist es logisch, dass nach 40K eingestellt werden muss.

Ich habe mich im Vorfeld sehr intensiv in das Thema eingelesen, und mir ist kein Fall bekannt, wo das Ventilspiel beim CP2 bei der Prüfung zu groß war. Wenn korrigiert werden musste, dann war es immer zu eng, nie zu weit. Das resultiert aus der sehr einfachen Ventilansteuerung mit den Tassenstösseln. Bei KTM mit einer Nockenwelle und Kipphebeln muss das Spiel alle 10.000 gemessen werden und ist häufig zu groß, durch Abnutzung und aufkommendes Spiel in der Kipphebelkonstruktion. Dafür kommt man bei KTM verhältnismäßig schnell dran, Airbox raus, Deckel auf und los gehts. Beim BMW-Boxer ist das Ganze natürlich sehr wartungsfreundlich aufgebaut, aber die Intervalle sind kürzer. Bei den BMW-Reihentwins (F800GS, F850GS, usw.) ist die Ventilspielkontrolle ähnlich aufwändig wie an meiner Tenere, nur das hier der Aufwand alle 10.000 fällig ist.

Ja, die Arbeiten zu diesem Thema sind bei der Tenere aufwändig, und ich bin froh, dass ich das jetzt erstmal hinter mir habe. Dafür habe ich aber auch die nächsten 40.000km (bei mir 3 - 4 Jahre) Ruhe, das beruhigt ungemein. Über das Ergebnis nach 80.000 werde ich Euch selbstverständlich informieren, wobei ich hoffe, dass dann nix mehr eingestellt werden muss.
Irgendwas is halt immer bei so einer japanisch-indonesisch-französischen Billiggurke!

 

[Swt]

Gestern mal die ersten 50 km mit den nagelneuen Heidenau K 60 Ranger gefahren. Feuchte Straße, daher etwas behusam gefahren, aber vom ersten Eindruck ein sau geiler Reifen. Geht auf feuchtem Asphalt deutlich besser als ich erwartet habe. Mal gespannt wie er sich im Gelände schlägt und was geht wenn die Straßen trocken sind und die Gangart flotter wird.

Ich hatte den auf/für Island montiert.

Schotter super--- Asphalt gut.
Dort machte er ein guten Job.

Muss aber sagen das ich zuhause wieder auf den K60 Scout gewechselt hab.
(Ich persönlich finde ihn auf dem "feineren Asphalt"den wir in D-land haben besser aufgehoben.)
Werde ihn aber auf meinem TET Moped montieren

 

[Rotax562]

Bei den BMW-Reihentwins (F800GS, F850GS, usw.) ist die Ventilspielkontrolle ähnlich aufwändig wie an meiner Tenere, nur das hier der Aufwand alle 10.000 fällig ist.

alle 10 000km, seit wann?

 

[mmo-bassman]

alle 10 000km, seit wann?

War das nicht so?
Bei meinem G650GS-Eintopf war das so, im Wartungsplan steht alle 10.000.

 

[Rotax562]

War das nicht so?
Bei meinem G650GS-Eintopf war das so, im Wartungsplan steht alle 10.000.

nein, korrekt beim Eintopf alle 10 000km, egal ob Rotax oder Loncin.
Aber beim Rotax-Twin F800GS und bei der F850GS alle 20 000km und auf die hat sich deine Aussage bezogen.

Wie es bei der neuen F900/800GS ist -> keine Ahnung

 

[mmo-bassman]

nein, korrekt beim Eintopf alle 10 000km, egal ob Rotax oder Loncin.
Aber beim Rotax-Twin F800GS und bei der F850GS alle 20 000km und auf die hat sich deine Aussage bezogen.

Wie es bei der neuen F900/800GS ist -> keine Ahnung

OK, an der Stelle war ich ungenau, hatte ich falsch in Erinnerung, sorry!
Trotzdem bei den F´s ähnlich aufwändig wie bei Yamaha, und alle 20K statt 40K.

 

[Mirto]

Wie es bei der neuen F900/800GS ist -> keine Ahnung

F 900 GS Ventilspiel prüfen alle 20.000 km

 

[Bonsai]

Ventilspiel prüfen/kontrollieren ist das eine ... und natürlich nicht so umfangreich/aufwändig/kostenintensiv wie eine erforderliche Korrektur.

 

[Rotax562]

Trotzdem bei den F´s ähnlich aufwändig wie bei Yamaha, und alle 20K statt 40K.

dürfte ungefähr hin hauen.

Jetzt könnte ich Anfangen, aber bei .... und das würde dann ein endloses PingPong ergeben das keinem was bringt.

Hauptsache man ist mit seinem Motorrad zufrieden und steigt nach einer Tour lächelnd vom Motorrad.

 

[mmo-bassman]

Leute, wir sind hier im T7-Thread und darum solls hier auch gehen. Für andere Motorräder gibts andere Threads.

Mit meiner Berichterstattung von meinen Winterbasteleien wollte ich eigentlich nur eines zum Ausdruck bringen:
Auch ein drittklassiger Hobbyschrauber wie ich kann sich an diese Sache rantrauen, wenn er genug Zeit und Geduld mitbringt. Für mich wars ein Projekt mit ungewissem Ausgang. GsD isses gut gegangen, ich hab ein Erfolgserlebnis und ne Menge dazu gelernt. Als Nächstes mach ich noch die Drosselklappensynchronisierung, im Vergleich zu den Ventilen is das pillepalle.

Nehmt Werkzeug in die Hand und traut Euch, es geht mehr als Ihr denkt!

 

[AndreasXT600]

Bisschen ein interessanter Ableger der T7: