R1-Rider
Seit heute ist es offiziell: Der SA wird für alle Bikes ab Fahrgestellnummer Z128290 (MJ2014) nachrüstbar sein. Ab Werk wird er erst ab MJ2015 bestellbar sein.
Gruß
Olli
Gruß
Olli
Schaltassistent an der GS LC
Diskutiere Schaltassistent an der GS LC im R 1200 GS LC und R 1200 GS Adventure LC Forum im Bereich Motorrad Modelle; Seit heute ist es offiziell: Der SA wird für alle Bikes ab Fahrgestellnummer Z128290 (MJ2014) nachrüstbar sein. Ab Werk wird er erst ab MJ2015...
A
Schau mal hier: Schaltassistent an der GS LC. Dort wird jeder fündig.
oerst
Wieso seit heute offiziell?
R1-Rider
Weil seit heute die offizielle Produktinfo dazu in den BMW Systemen steht, die nun endlich alle Spekulationen beendet.
sammy
Nabend Jungs,
so is es,
habe heute Morgen auch ein SMS von meinem
in Österreich erhalten: "Schaltassistent ist bestellt, geht schon zum Programieren!!!"
Gruß
Christian
so is es,
habe heute Morgen auch ein SMS von meinem
in Österreich erhalten: "Schaltassistent ist bestellt, geht schon zum Programieren!!!"Gruß
Christian
Heidekutscher
Morgen früh geht das Telefon noch einmal beim Freundlichen, um ihn zu erinnern.
T
Typ
Hallo SammyNabend Jungs,
so is es,
habe heute Morgen auch ein SMS von meinem
Gruß
Christian
Hast du einen Preis inkl. Montage? (gerne per PN). Mein Händler meinte gestern, er kann nicht anbieten, weil er noch keinen Preis hat...
LG Typ
Bernii
Mein 
meinte gestern, wenn man nur den Lastwechsel abwartet, schaltet man auch problemlos und sehr schnell ohne zu Kuppeln hoch und runter.Ich würde das nicht ausprobieren, er macht das angeblich nur noch so und von daher ist, aus seiner Sicht, der SA überflüssig.
Armes Getriebe . . .
meinte gestern, wenn man nur den Lastwechsel abwartet, schaltet man auch problemlos und sehr schnell ohne zu Kuppeln hoch und runter.Ich würde das nicht ausprobieren, er macht das angeblich nur noch so und von daher ist, aus seiner Sicht, der SA überflüssig.Armes Getriebe . . .
Heidekutscher
Das Gas kann er dabei aber nicht stehen lassen und damit ist diese Vorgehensweise eine ganz andere!
Larsi
- Dabei seit
- 10.07.2007
- Beiträge
- 30.725
- Modell
- Zero DSR/X, Honda NT1100 DCT, Harley Davidson Street Glide Police, R1150GS (RoGSter), R1200S,
da hatter recht, das geht gut.Mein
und wenn man es kann ists fürs getriebe auch unproblematisch.
ist aber lange nicht mit dem schaltassi zu vergleichen, da es mehr aktion und konzentration erfordert und die gassäule in der ansaugung durchs gaswegnehmen gestört wird.
völlig richtig.
glattfoxen
Ich schalte ab dem 3. Gang aufwärts auch alles ohne Kupplung. Ersetzt, wie Larsi geschrieben hat, aber nicht den Schaltassistenten.
@Bernii: Das hat nichts mit "armes Getriebe" zu tun! Probier's doch einfach mal selbst aus, bevor du solchen Mumpitz verbreitest.
@Bernii: Das hat nichts mit "armes Getriebe" zu tun! Probier's doch einfach mal selbst aus, bevor du solchen Mumpitz verbreitest.
Bernii
Mal janz locker bleiben: in keinem Satz habe ich erwähnt, daß das meine Ansicht ist. Lies mal richtig! Demzufolge kam auch kein -Mumpitz- von mir. Armes Getriebe bezog sich eher auf das Üben mit schalten ohne Kupplung. Wer das Gefühl für den richtigen Moment nicht hat, der tut dem Getriebe sicher keinen Gefallen damit.
Genau wie Larsi schreibt : wenn man es kann!
glattfoxen
Dann entschuldige ich mich für das Missverständnis 
K
Kraxler
Hallo Leute,
das muss ich hier mal eben loswerden. Ich habe gestern mit meinem Tantler in München im Hauptzentrum Motorrad zu dem Thema telefoniert. Von einem Zubehör-Mitarbeiter und (!) einem Verkäufer erhielt ich die gleiche Antwort. Zuerst fragte man mich, was ich mir denn überhaupt unter einem Schaltautomat vorstelle. Nachdem ich den Herren jeweils erklärt habe, was das ist, sagte mir der Zubehör-Mensch, dass es das für die GS nicht gibt, sondern ausschließlich für die S1000RR. Der Verkäufer danach blies in das selbe Horn. Er hätte in einer Schulung gelernt, dass es den Schalt Assi nur für die RR gibt, damit man auf der Rennstrecke in Kurven(???) besser und schneller schalten kann. Aha...
Also Kompetenz hängt nicht von der Größe oder Lage der Niederlassung ab... Trotzdem werde ich den Assi nicht kriegen, da meine LC in 05/2013 gebaut wurde, schade das.
viele grüße
kraxler
das muss ich hier mal eben loswerden. Ich habe gestern mit meinem Tantler in München im Hauptzentrum Motorrad zu dem Thema telefoniert. Von einem Zubehör-Mitarbeiter und (!) einem Verkäufer erhielt ich die gleiche Antwort. Zuerst fragte man mich, was ich mir denn überhaupt unter einem Schaltautomat vorstelle. Nachdem ich den Herren jeweils erklärt habe, was das ist, sagte mir der Zubehör-Mensch, dass es das für die GS nicht gibt, sondern ausschließlich für die S1000RR. Der Verkäufer danach blies in das selbe Horn. Er hätte in einer Schulung gelernt, dass es den Schalt Assi nur für die RR gibt, damit man auf der Rennstrecke in Kurven(???) besser und schneller schalten kann. Aha...
Also Kompetenz hängt nicht von der Größe oder Lage der Niederlassung ab... Trotzdem werde ich den Assi nicht kriegen, da meine LC in 05/2013 gebaut wurde, schade das.
viele grüße
kraxler
moro
Oft hat man den Eindruck in den Schulungen wird den Händlern vor allem das "abwiegeln" beigebracht.
Eigeninitiative und Interesse, oder sogar Begeisterung für die Arbeit sind selten anzutreffen.
Das Problem ist, wenn der Fisch vom Kopf stinkt.
Bei BMW ,Zentrale München, hat man es bis heute noch nicht geschafft, eine Preisliste für die R1200 GSA
zu veröffentlichen. Um Zubehör Verkäufe zu fördern, braucht man halt auch eine Preisliste.
Seit 1. Februar zeigen und verkaufen die Händler. Besonders peinlich, in anderen Ländern gibt es die Listen.
Die verträumten Damen und Herren warten wohl sehnsüchtig darauf, endlich von einem Roboter ersetzt zu werden.
Gruß Rolf
Eigeninitiative und Interesse, oder sogar Begeisterung für die Arbeit sind selten anzutreffen.
Das Problem ist, wenn der Fisch vom Kopf stinkt.
Bei BMW ,Zentrale München, hat man es bis heute noch nicht geschafft, eine Preisliste für die R1200 GSA
zu veröffentlichen. Um Zubehör Verkäufe zu fördern, braucht man halt auch eine Preisliste.
Seit 1. Februar zeigen und verkaufen die Händler. Besonders peinlich, in anderen Ländern gibt es die Listen.
Die verträumten Damen und Herren warten wohl sehnsüchtig darauf, endlich von einem Roboter ersetzt zu werden.
Gruß Rolf
oerst
Das ist aber kein BMW eigenes Problem....
K
Kraxler
Ich jedenfalls hatte das Gefühl, dass man mir die Sache ausreden wollte, bzw. nicht mal wirklich wusste, wovon ich überhaupt rede... tsstss...
VG
Kraxler
VG
Kraxler
moro
Bei meinem Händler war zuerst auch abwiegeln angesagt.
Immerhin hatten Sie von dem SA-Pro an der neuen 1200 RT schon gehört.
Habe dann 2 Beiträge hier, kopiert und hingeschickt.
(Die beiden Beiträge mit Antwortschreiben von BMW-Direkt).
Danach, hat man sich dann allerdings recht bemüht gezeigt.
Gruß Rolf
Immerhin hatten Sie von dem SA-Pro an der neuen 1200 RT schon gehört.
Habe dann 2 Beiträge hier, kopiert und hingeschickt.
(Die beiden Beiträge mit Antwortschreiben von BMW-Direkt).
Danach, hat man sich dann allerdings recht bemüht gezeigt.
Gruß Rolf
S
Schlonz
worin besteht eigentlich die Unmöglichkeit, den an den 2013er Modellen nachzurüsten?
Ich fände es auch nett, einen zu haben, aber nicht um jeden Preis
Ich fände es auch nett, einen zu haben, aber nicht um jeden Preis
Heidekutscher
Wer hat das schon gerne, sich vom Kunden sagen zu lassen was es da Neues gibt und wo das steht! Wie auch immer, wir bekommen das schon hin.
sammy
Nabend Jungs,
zur Erklärung "Schaltassistent"
"Der Schaltassistent erlaubt kein automatisches Fahren, aber immerhin das Hochschalten ohne zu kuppeln und damit unter reduzierter Zugkraftunterbrechung. Ein Druck am Schalthebel betätigt einen federbelasteten, magnetfeldabhängigen Hallsensor als Drucksensor am Schaltgestänge. Er informiert das Motormanagement über den anstehenden Wechsel in den nächsten Gang. Die Motorsteuerung unterbricht daraufhin während des Schaltvorgangs für weniger als eine Zehntelsekunde die Zündung. Dies reduziert den Zug an den Schaltklauen und lässt die Schaltklauen des nächsten Gangradpaares sanft ineinander greifen. Vorgelagertes Gemisch sorgt im neuen Gang augenblicklich für optimalen Zugkraftanschluss. Also: Einfach Gas stehen lassen, linken Fuß hoch bewegen, fertig. Die Gänge greifen geschmeidig, leicht und schnell ineinander. Letztlich erspart dies wertvolle Konzentrationsarbeit. Und Rennfahrern beim Beschleunigen im Eifer des Gefechts das eine oder andere Zehntelsekündchen - die Technik stammt ja aus dem Rennsport. Rudy Tellert (Rudy Tellert Elektronik) hat den Schaltassistenten bereits 1977 erfunden und seither kontinuierlich weiter entwickelt. BMW hat ihn bei der HP2 Sport erstmals in den Serien-Motorradbau gebracht. Bis heute hat kein anderer Motorradhersteller dieses Feature ab Werk im Angebot. Der Schaltassistent kostet bei der K 1300 S in Verbindung mit der Sportfußrastenanlage moderate 360 Euro Aufpreis (2010). Er ist eine echte Empfehlung.
Aufgefallen:
Positiv
Fahrleistungen: beschleunigt rasant, mit Schaltassistent u. U. noch flotter
Bedienung: kaum Umgewöhnung nötig, Schalten bei Volllast möglich
Preis: kostet ab Werk nur 360 Euro (2010)
Negativ
Vielseitigkeit: Schaltassistent funk- tioniert nur beim Hochschalten
Arbeitserleichterung: kein wirklich automatisches Fahren möglich
Bauart: nach wie vor Kupplungs- und Schalthebel an Bord"
Funktioniert 2014 nun auch schon beim runterschalten!
Gruß
Christian
zur Erklärung "Schaltassistent"
"Der Schaltassistent erlaubt kein automatisches Fahren, aber immerhin das Hochschalten ohne zu kuppeln und damit unter reduzierter Zugkraftunterbrechung. Ein Druck am Schalthebel betätigt einen federbelasteten, magnetfeldabhängigen Hallsensor als Drucksensor am Schaltgestänge. Er informiert das Motormanagement über den anstehenden Wechsel in den nächsten Gang. Die Motorsteuerung unterbricht daraufhin während des Schaltvorgangs für weniger als eine Zehntelsekunde die Zündung. Dies reduziert den Zug an den Schaltklauen und lässt die Schaltklauen des nächsten Gangradpaares sanft ineinander greifen. Vorgelagertes Gemisch sorgt im neuen Gang augenblicklich für optimalen Zugkraftanschluss. Also: Einfach Gas stehen lassen, linken Fuß hoch bewegen, fertig. Die Gänge greifen geschmeidig, leicht und schnell ineinander. Letztlich erspart dies wertvolle Konzentrationsarbeit. Und Rennfahrern beim Beschleunigen im Eifer des Gefechts das eine oder andere Zehntelsekündchen - die Technik stammt ja aus dem Rennsport. Rudy Tellert (Rudy Tellert Elektronik) hat den Schaltassistenten bereits 1977 erfunden und seither kontinuierlich weiter entwickelt. BMW hat ihn bei der HP2 Sport erstmals in den Serien-Motorradbau gebracht. Bis heute hat kein anderer Motorradhersteller dieses Feature ab Werk im Angebot. Der Schaltassistent kostet bei der K 1300 S in Verbindung mit der Sportfußrastenanlage moderate 360 Euro Aufpreis (2010). Er ist eine echte Empfehlung.
Aufgefallen:
Positiv
Fahrleistungen: beschleunigt rasant, mit Schaltassistent u. U. noch flotter
Bedienung: kaum Umgewöhnung nötig, Schalten bei Volllast möglich
Preis: kostet ab Werk nur 360 Euro (2010)
Negativ
Vielseitigkeit: Schaltassistent funk- tioniert nur beim Hochschalten
Arbeitserleichterung: kein wirklich automatisches Fahren möglich
Bauart: nach wie vor Kupplungs- und Schalthebel an Bord"
Funktioniert 2014 nun auch schon beim runterschalten!
Gruß
Christian
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