boro
Toller Bericht!!
Das hast Du mal wieder sehr gut geschrieben.
Gruß
Jochen
Das hast Du mal wieder sehr gut geschrieben.
Gruß
Jochen
Reifentest 2015
Diskutiere Reifentest 2015 im Reifen Forum im Bereich Modellunabhängige Foren; Toller Bericht!!
Das hast Du mal wieder sehr gut geschrieben. :daumen-hoch:
Gruß
Jochen
A
Schau mal hier: Reifentest 2015. Dort wird jeder fündig.
voyager
- Dabei seit
- 17.08.2011
- Beiträge
- 2.392
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- Schwäbische Alb
- Modell
- 1200 GS Adventure Triple Black 2013,1150 GS Adventure 2003,F 798 GS Twin 2012,LR 110 SW 2015
Selten so einen inhaltslosen Reifenfred gelesen....Null brauchbare Info.
Bergler
Sehe ich teilweise nicht so.
Hansemann
Themenstarter
Die genauen Bewertungen aller Tester sowie jede Menge anderer statistischer Daten, das Ergebnis des Rennstreckentests stehen noch aus und werden bei Vorliegen nachgereicht. Ich hoffe, dass die Inhalte dann auch für Voyager genügend Information enthalten.
Hansemann
Themenstarter
Der offizielle Testbericht liegt mir jetzt vor, ich hab aber festgestellt, dass ich da etwas nacharbeiten muss, um auch die Tabellen mit den Einzelergebnissen hier einzupflegen. Ich werde das heute Abend nachholen.
Hansemann
Themenstarter
So hier nun der versprochene offizielle Text von Mopedreifen.de
Reifentest 2015
Sportreifen vs. Tourensportreifen
Häufig stellen uns Kunden die Frage, soll ich einen Sportreifen auf mein Sportmotorrad montieren oder doch eher einen Tourensportreifen.
Oft stehen wirtschaftliche Erwägungen hinter diesem Gedanken, oder es ist eine lange Urlaubsfahrt geplant.
Da wir immer alle Reifen selber testen, waren wir eigentlich, bedingt durch die sehr hohe Qualität der aktuellen Tourensportreifen der Meinung, ein Tourensportler tut es grundsätzlich eigentlich auch.
Sicher waren wir jedoch nicht und haben uns daher entschlossen, in 2015 genau dieser Frage auf den Grund zu gehen.
Es war nicht ganz einfach für diesen Test ein passendes Motorrad zu finden.
Reine Supersportler wie eine Fireblade oder ZX10R Kawa haben wir aufgrund der langen Tagesetappen und des fortgeschrittenen Alters der Testfahrer von Anfang an ausgeschlossen.
So blieben eigentlich nur sportliche Naked-Bikes mit hohem Lenker übrig.
Das stellte uns vor ein nicht erwartetes Problem.
Die aktuellen Naked-Bikes von Yamaha und Kawa haben wenige Freigaben von den am Test teilnehmenden Reifenherstellern, oder sind teilweise nur mit Reifen, die eine Sonderkennungen aufweisen, bestückt.
So blieb nur die teuerste Variante übrig, eine vollausgestattete BMW S1000R mit dem semiaktiven Fahrwerk.
Außer dem Michelin Power 3, haben alle Reifenhersteller die ausgesuchten Reifen für das Motorrad freigegeben.
Auch Michelin konnte mit der Entscheidung, den Power 3 ohne Freigabe mitzutesten, leben. (Der Power 3 hat von Michelin auf der S1000R keine Freigabe, weil das Motorrad mit einem sehr leichten Fahrer bei V-Max, je nach gewähltem Fahrwerksmodi, etwas instabil werden kann nicht dramatisch, aber dem Testfahrer von Michelin eben nicht stabil genug)
Aus logistischen und Kostengründen, mussten wir uns auf 8 Reifenkandidaten einigen.
Wir wollten hier auf jeden Fall die Reifen haben, die erst kürzlich vorgestellt wurden oder die Reifen testen, die im Markt derzeit die höchste Nachfrage haben.
Unsere Testkandidaten:
Bridgestone S20 Evo (hohe Nachfrage), T30 Evo (neues Produkt 2015)
Metzeler Sportec M7RR (neues Produkt 2014), Z8 in Kennung M (hohe Nachfrage)
Michelin Power 3 (hohe Nachfrage), Michelin Road 4 (neues Produkt 2014)
Pirelli Rosso 2 (hoher Erstausrüstungsanteil), Angel GT (hohe Nachfrage)
Zweifelsfrei hätte auch auch Conti Sport Attack 2 dabei sein können, er ist jedoch schon lange auf dem Markt und ein Nachfolger steht bereits in den Startlöchern.
Auch ein Dunlop Sportsmart 2 wäre es wert gewesen, im Testfeld vertreten zu
sein, er besitzt aktuell aber noch nicht ganz die Kundennachfrage.
Mit unserer Auswahl decken wir über 80% der in diesem Segment verkauften Reifen ab, von daher bitten wir um Nachsicht der Conti oder Dunlop-Fans.
Die Testfahrer waren schnell gefunden, es waren hauptsächlich Fahrer, die schon bei vergangenen Test immer wieder zum Einsatz kamen und mit der Reifenbranchne nichts zu tun haben.
Ein Hauptkommissar und GS-Treiber, ein Berufssoldat der Luftwaffe und schmerzfreier Supermoto-....., ein Top-Manager der deutschen Wirtschaft und ZX6R Rennstreckenfahrer, ein Freiberufler aus der Filmwirtschaft und Kawa-Liebhaber, ein Ex-Moto 2 GP-Fahrer und unsere Amazone aus der Software-Branche und auch leidenschaftliche BMW-GS 1200 Fahrerin.
Ergänzt wurde das Fahrerfeld diesmal vom Forumbetreiber des S1000R-Forums, was aus unserer Sicht, angesichts der Fahrzeugwahl, Sinn macht.
Es war jedoch nicht ganz einfach, die Tester von der BMW S1000R zu überzeugen.
Zu klein, zu hart, so viel Power, mein Führerschein usw. waren die Vorbehalte.
Um es vorweg zu nehmen...zwei eingefleischte BMW GS Treiber haben sich nach dem Test spontan zum Kauf der neuen S1000XR entschieden, die Kaufverträge sind bereits in München, Auslieferung Anfang August.
(da wildert BMW wohl mit der XR eher im eigenen Lager als bei Ducati??!!)
Unsere Tests finden ja immer auf der Straße und der Rennstrecke statt.
Auf der Rennstrecke fahren wir gefahrlos das Potential der Reifen im Grenzbereich aus, es geht aber nicht um maximale Rundenzeit, sondern das Grenzverhalten zu ermitteln.
Auch in diesem Test war es nicht anders, jedoch fuhr unser Tester Arne Tode (Ex Moto-2 GP Fahrer) diesmal alle Reifen auf der Rennstrecke blind.
Nein, wir haben ihm nicht die Augen verbunden!
Die Reifen wurden vor jedem Turn auf der Rennstrecke abgedeckt.
Arne wurde ans Motorrad geführt und fuhr ohne Wissen welchen Reifen er gerade fährt, seinen Test. Danach wurden die Reifen wieder verdeckt und Arne füllte sofort den Testbogen aus.
Da der Test nur dazu diente den Grenzbereich der einzelnen Reifen zu erfahren, wurden die Reifen mit dem Standardluftdruck von 2,5 bar vo und 2,9 bar hi über den gesamten Test und auch am Hockenheimring gefahren.
Es war nicht Arnes Aufgabe, die Bestzeit zu fahren, er sollte die Reifen nur im Grenzbereich bewegen um das Fahrverhalten zu bewerten.
Der ein oder andere Racer, der auch zeitgleich am HH-Ring aufzündete, hat sich also zu früh gefreut den „Tode“ vernascht zu haben.
Es ist uns durchaus bewusst, dass Tourensportreifen auf der Rennstrecke nichts zu suchen haben und das Temperaturfenster dieser Reifen dafür gar nicht gemacht ist.
Aber das hat Arne schon im Griff und er ist zweifelsohne erfahren genug, um zwischen Überlastung durch Hitze und normalem, im Straßengebrauch auftretenden Grenzbereich zu unterscheiden.
Auf der Straße wechselten wir alle 80-100 km untereinander, nach einer vorgegebenen Reihenfolge, die Motorräder und alle Fahrer füllten einen Testbogen aus.
Dieser bestand aus 15 Einzelkriterien und einer Gesamtbewertung, wie wohl sich der Fahrer auf dem Reifen gefühlt hat.
Der Test fand vom 28.04.-08.05.2015 im Großraum Odenwald / Baden und auf dem Hockenheimring statt. Unser Basislager war im Odenwald und die Krähbergstrecke wurde zu unserer Hausstrecke, weil wir morgens und abends dort entlang mussten.
An dieser Stelle eine kleine Krähberg-Anmerkungen:
Lieber Gixxer Fahrer mit HD-Kennzeichen und Knieschleifern...ja es war ein Mädel das vollstreckt hat, es stand wirklich Dagmar und nicht Dietmar auf der Kombi.
Wetterbedingt und durch ein kleines Problem, welches aber durch einen bemerkenswertes Engagement von BMW München gelöst werden konnte, erreichten wir vor dem Test in Hockenheim nur 2300, statt der geplanten 3000 km Fahrstrecke auf den öffentlichen Straßen.
Da wir hauptsächlich die Fahreigenschaften der Reifen testen wollten, haben wir auf Autobahn-Bolzerei und km Fressen weitgehend verzichtet und uns auf die Eigenschaften der Reifen im Landstraßengebrauch konzentriert.
Von daher können wir keine sauber reproduzierbare Verschleissauswertung liefern, sondern nur einen Trend.
Wir haben von jedem Reifen vor und nach dem Test, auf Höhe des Ventils einen Negativabdruck genommen und werten diesen mit einem Laser aus.
Testergebnisse
Vorweg möchten wir sagen, dass wir unsere Meinung, ein Tourensportreifen könne ohne weitere Einschränkungen auf einem Superbike oder sportlichen Naked-Bike gefahren werden kann, etwas revidieren müssen.
Erst der direkte Vergleich eines Sport- und Tourensportreifens haben uns gezeigt, dass doch spürbare Unterschiede vorhanden sind, die wir in der Vergangenheit, beim Einzeltest nicht so ausgeprägt gespürt haben.
Diese Unterschiede sind eigentlich auch technisch nachvollziehbar und wir möchten diese hier kurz erläutern:
Superbikes und deren direkte Naked-Ableger verfügen über ultrastabile Rahmen, sehr stabil ausgeführte Lenkkopflager, knackige Federwege und megastarke Bremsanlagen. Sie wiegen meist nur um die 200 kg und es ist eben alles auf Racing ausgelegt.
Tourensportmotorräder sind dagegen eher auf den Alltagsgebrauch konzipiert und unterscheiden sich in den oben genannten Bereichen deutlich von einem Superbike.
Dem müssen auch die Reifenbauer Rechnung tragen und so unterscheiden sich die Baukonzepte von Tourensport- und Sportreifen doch stark.
Dies ist bei jedem Reifenhersteller anders gelöst.
Es lässt sich jetzt nicht sagen die Reifen unterscheiden sich grundsätzlich hier und da. Das Gesamtgefüge des Reifens, wie Lauffläche, Untergummi, Kernreiter, Karkasslagen und Radien sind einfach anders.
Zu den Sportreifen:
Bridgestone S20EVO
Der S20 Evo geht am deutlichsten den Weg des reinen Sportreifens. Ultrastabil, auch auf der Bremse, glasklare Rückmeldung was gerade auf der Straße passiert, aber trotzdem die passende Eigendämpfung für die Mopeds um die 200kg.
Auch die Nässehaftung ist sehr gut. Bei Nässe konnten wir zwischen S20Evo, Power 3 und Sportec M7RR keinen Gewinner ermitteln, alle Drei auf höchstem Nassniveau.
Aber wahrscheinlich wächst der Reifen beim Seetransport aus Japan.
Der Hinterreifen des S20 Evo ist fast 1,5 cm breiter als die Wettbewerber und kommt wie ein 200er daher, fast schon ein Poser.
Diese breite Lauffläche sorgt für viel Gummi in Schräglage am Boden, birgt aber auch die Gefahr, im abgefahrenen Zustand etwas Unruhe ins Moped zu bringen.
Dies ist uns aber nicht passiert, der Reifen war durch die vielen Kurvenfahrten gleichmäßig abgefahren und neigte daher nicht dazu, Spurrillen nachzulaufen.
S20 Evo, der Tipp für den sportlichen Stressabbau nach Feierabend.
Metzeler Sportec M7RR
Neben dem S20 Evo ein Favorit einiger Tester.
Er ist nicht ganz so glasklar in der Rückmeldung wie der S20 Evo, aber nur ein wenig dahinter. Der Grip ist wie beim Evo absolut top, warm wie kalt, die Nässehaftung ebenso.
Jedoch hat der M7RR eine phänomenale Eigendämpfung (wie der Power 3), aber ohne dabei instabil zu wirken.
Es kommt einem so vor, als ob sich die Entwickler von Metzeler mit unserem Bundesverkehrsminister an einen Tisch gesetzt und sich den Zustand der deutschen Straßen vor Auge geführt haben.
Kein Reifen fährt sich so problemlos und unbeeindruckt auf dem sich ausbreitenden Flickwerk, was wir Infrastruktur nennen.
Für den älteren Herren wie dem Autor, der beim Kurvengasen den Kurvenausgang und nicht den Fahrbahnuntergrund im Blick hat, eine absolute Empfehlung.
Was der Michelin Power vor zig Jahren war, die eierlegende Wollmilchsau, kommt jetzt von Metzeler, der Sportec M7RR.
M7RR, der Tipp für den Alltagsgebrauch
Michelin Power 3
Wie bereits erwähnt gibt es von Michelin keine Empfehlung des Power 3 für die S1000R.
Wir haben während des Test keine negativen fahrdynamischen Zustände erlebt, die einer Freigabe im Wege stünden, jedoch hat Michelin sicher einen Grund, den Reifen nicht für die S1000R mittels Reifenfreigabe zu empfehlen.
Der Power 3 zeigt klar die Philosophie von Michelin auf.
Komfortabel, gute Eigendämpfung und Top Nässeperformance.
Im Alltagsbetrieb ein unauffälliger Begleiter, der sich unkompliziert fahren lässt.
Erst bei strammen Tempo, harten Bremsmanövern und sehr starkem Beschleunigen kommt etwas Unruhe ins Gebälk. Nicht weiter dramatisch, aber im Vergleich zu den Mitbewerbern doch spürbar.
Das harte Anbremsen gelingt nicht ganz so spurstabil, in Schräglage ist bei strammen Tempo eine leichte Tendenz, als ob das Motorrad noch weiter in die Kurve reinfallen wolle, es fehlt irgendwie die Transparenz.
Das ist jedoch Jammern auf hohem Niveau und erst bei Geschwindigkeiten, die zum sofortigen Entzug der Fahrerlaubnis mit MPU-Prüfung reichen.
Power 3, der Tipp für die gemütliche Feierabendrunde
Pirelli Rosso 2 (vorne Kennung K = Standard)
Die Italiener sind ja bekannt dafür, immer jemanden zu kennen, der jemanden kennt, der was richtet.
Von daher ist es nicht weiter verwunderlich, dass der Rosso 2 sich auf vielen Motorrädern aus Italien in der Erstausrüstung befindet und somit auch in unserem Test Beachtung findet.
Seit 2011 auf dem Markt, ist der Rosso 2 der in Sachen Konstruktion und Gummimischung der älteste Reifen im Test.
Vielfach wurde in Internetforen die teilweise Produktionsverlagerung von Breuberg nach China hitzig diskutiert.
Egal wie man dies politisch bewertet, rein von der Produktseite können wir dem Rosso 2 (unser Vorderrad war aus China) keinerlei Nachteile der Performance durch den Produktionsort nachsagen.
Der Rosso 2 funktioniert warm / heiß gefahren optimal und auf Augenhöhe der Mitbewerber.
Seinem Kaltlauf- und Nässeverhalten merkt man aber die Entwicklung der Gummimischungen der letzten Jahre an.
Wenn es kalt ist oder der Reifen noch nicht eine optimale Betriebstemperatur hat, ist er nicht ganz so zielsicher und neigt auch mal kurz mit dem Heck ein wenig zu rupfen.
Erfahrene Fahrer wird das weniger stören, es ist jedoch unangenehm und es fährt am Anfang immer so ein Gefühl mit..is er jetzt warm, kann ich angasen.
Auch bei Nässe kann er nicht ganz mit den Mitbewerbern mithalten, sein Grenzbereich ist deutlich kleiner.
Das Ablaufbild im heißen Zustand macht deutlich, er ist von der Entwicklung her etwas älter. Er rubbelt dann an den Seiten etwas auf und die Lauffläche zeigt ein raues Ablaufbild.
Rosso 2 Tipp für hitzige Schönwetterfahrer
Zu den Tourensportreifen:
Bridgestone T30Evo (hinten T30 normal da erst 2016 als 190-55er lieferbar)
Der T30 Evo ist taufrisch auf den Markt gekommen. Erst eine Woche vor unserem eigenen Test hatten wir die Möglichkeit, bei der Produktpräsentation in Portugal, den Reifen einen halben Tag zu fahren.
Bereits dort und auch in unserem Test fiel besonders das sehr gute Vorderrad sofort auf.
Der neue T30Evo ist ein sehr sportlicher Reifen, der im Fahrbetrieb recht gut mit einem Superbike harmoniert.
Gute Eigendämpfung gepaart mit einem sehr zielgenauen Einlenken zeichnen den T30 Evo aus.
Der Hinterreifen ist aktuell jedoch in der Größe 190-55R17 noch nicht als EVO verfügbar.
Daher fuhren wir am Hinterrad noch den aktuellen T30. Im Landstraßenbetrieb ist dies niemanden von uns negativ aufgefallen.
Jedoch bewertete Arne auf der Rennstrecke besonders am Hinterrad doch ein etwas schlechteres Gripverhalten als bei den Mitbewerbern.
Dies jedoch auf bereits sehr hohem Niveau und für uns nochmals die Bestätigung, dass wir mit Arne einen sehr guten und aussagefähigen Testfahrer dabei hatten.
Im Nassen konnten wir keinen Unterschied zu den anderen Reifen wirklich erfahren, der T30 Evo bewegt sich hier ganz oben.
T30 Evo, ein sportlich orientierter Tourensportreifen
Metzeler Z8 (vorne und hinten Kennung M)
Der Z8 fiel im Test dadurch auf, dass er nicht auffiel.
Zwar rollte der Reifen recht straff ab und teilt somit den Straßenzustand an den Fahrer mit, aber dies doch in einem vertretbaren Rahmen.
Spurwechsel und schnelles Umlegen funktionieren auch recht gut, der Kraftaufwand dafür ist aber doch spürbar höher als bei den Sportreifen.
Die mögliche maximale Verzögerung, bis das Moped in den ABS-Regelbereich kommt, liegt leicht unter dem Niveau der Sportreifen.
Stoppies sind nur mit abgeschaltetem ABS möglich. (zwar kein Testkriterium aber eben aufgefallen)
Auch in Schräglage fiel der Z8 dadurch auf, dass er nicht auffiel.
Man fährt mit dem Reifen in Schräglage irgendwie entkoppelt, sicher und spurstabil, aber irgendwie fehlt das Feedback.
Bei Nässe zeigte der Z8 keine Schwächen und bewegte sich auf dem Niveau der anderen Tourensportreifen, im Grenzbereich einen kleinen Tick hinter dem T30Evo.
Z8, ein unauffälliger, unter allen Bedingungen gut funktionierender Tourensportreifen
Michelin Pilot Road 4
Ganz offen gesprochen, wir können nicht nachvollziehen, dass der Road 4 von Michelin einen Freigabe für die S1000R bekommen hat und der Power 3 nicht.
Bei Nässe ist der Road 4 derzeit der Reifen, an dem sich alle Mitbewerber messen müssen. Kein Reifen geht auch nur annähernd so sicher und mit einem so hohen Grenzbereich mit der nassen Fahrbahn um.
Sobald es jedoch trocken und warm wird und schnell, ändert sich das Bild.
Die weiche Karkasse und das durch viele Einschnitte gezeichnete Reifenprofil funktionieren im Bereich der Geschwindigkeiten des öffentlichen Verkehr noch ordentlich.
Aber bereits harte Bremsungen mit der Top-Bremse der S1000R bringen Unruhe ins Fahrwerk.
Das Vorderrad kann dann einfach die Linie nicht sauber halten. Vollbremsversuche bestätigen dieses Phänomen, das Heck der S1000R fängt leicht das Schlingern an.
Was die Wettbewerber im Tourensegment zu hart sind, ist der Michelin zu weich.
Im normalen Verkehr und ohne den direkten Vergleich zum Wettbewerb würde es einem gar nicht so extrem auffallen. Der Road 4 läuft sanft und rund ab, er fährt sich in etwa so wie eine Luxuslimousine.
Dieses Fahrverhalten behält er dann aber auch bei verschärfter Gangart bei und kommt somit deutlich früher an seine Grenzen. Nun ist stets etwas Unruhe im Fahrwerk, ein sauberer Strich ist schwerer zu finden.
Besonders auffällig ist, dass der Road 4 in der Größe 190-55R17 so gut wie nicht auf Kante zu fahren ist.
Die Kontur des Hinterreifens ist so steil gewählt, dass erst die Rasten der S1000R aufsetzen müssen, bevor der Angstreifen am Road 4 verschwindet.
Warum der Road 4 diese Kontur hat und somit eigentlich viel nutzbares Gummi bei Schräglage ungenutzt verschenkt, können wir nicht deuten. Eine Anfrage bei Michelin dazu wurde beantwortet, siehe Testende.
Road 4, gemütlicher Tourenreifen mit extremen Regenqualitäten
Pirelli Angel GT
Schade dass die Marketing-Verantwortlichen bei Pirelli nicht aus dem Büro kommen und einen Reifen erst testen, bevor sie ihm einen Namen geben.
Hätten Sie es getan, dann wären sie niemals auf Angel, sondern eher auf Devil gekommen.
Im normalen Straßenverkehr, bei normaler Geschwindigkeit ist es auf Dauer etwas anstrengend, mit dem Angel GT auf einem Superbike zu fahren.
Der Reifen ist ganz klar für schwere Tourensportler konzipiert. Er gibt ungefiltert jede Unebenheit an den Fahrer weiter. Beim Überfahren eines Eurostücks kann man mit etwas Übung sicher herausfinden, ob Kopf oder Zahl.
Dafür ist er aber bolzstabil und zielgenau, besonders wenn stramm am Kabel gezogen wird.
Sobald auf Attacke geschaltet wird, funktioniert der Reifen deutlich besser. Das harte Abrollen legt er zwar nicht gänzlich ab, aber es wird tragbar. Im Sportmodus funktioniert der Reifen sehr gut und bewegt sich in Richtung des Bereiches der Sportreifen.
Arne bescheinigt dem Angel GT auf der Rennstrecke ein konstant hohes Gripniveau und eine sehr gute Lenkpräzision.
Sicher lässt sich hier mit einem Absenken des Luftdrucks auf der Straße das harte Abrollen verbessern, aber der Luftdruck war für alle gleich und somit nicht änderbar.
Angel GT, sportlicher Tourenreifen für Fahrer mit Nehmerqualitäten
Zusammenfassung
Die Frage nach dem besten Reifen für ein Superbike oder potentes Nakedbike lässt sich einfach und doch nicht einfach beantworten.
Einen Tourensportreifen sollten Sie eigentlich nur wählen, wenn Sie eine lange Urlaubsfahrt planen.
Wenn die Urlaubsreise über 4000 km geht, sollten Sie sich zwischen dem Bridgestone T30 Evo und dem Metzeler Z8 entscheiden. Beide vertragen sich ordentlich mit dem Fahrwerk der Supersportler.
Wird es eine gemütliche Urlaubsreise, bei der auch die Landschaft Beachtung findet, dann ist auch der Road 4 ein guter Begleiter mit hervorragender Nässehaftung.
Für den Spaßeinsatz, die Feierabendrunde oder auch mal dem Adrenalinkick auf der Straße, sollten Sie auf einen Sportreifen jedoch nicht verzichten.
Nur mit einem Sportreifen können Sie das Potential des Superbikes auch voll ausnutzen, die guten Lenk- und Spurwechseleigenschaften der Bikes nutzen und auch beherzt am Kabel ziehen.
Hier haben Sie die Qual der Wahl, alle Reifen liegen eng zusammen.
Der S20 Evo ist der Sportlichste, der M7RR der Harmonischste, der Power 3 der Gemütlichste, der Rosso 2 der Reifen für den heissen Ritt bei schönem Wetter.
Jedoch müssen wir auch einen Testsieger wählen und die Mehrzahl der Fahrer entschied sich hier für den Metzeler Sportec M7RR.
Er vereinigt sportliche Attribute mit einer sehr guten Eigendämpfung und hat die Verschleissanfälligkeit seiner Vorgänger (Sportec M3 und M5) komplett abgelegt.
Für uns die aktuelle eierlegende Wollmilchsau.
copyright
MRP GMBH
Nachtrag:
Antwort von Michelin zur Kontur von 190/55 ZR 17 Pilot Road 4:
Die Kontur des Reifens ist so gewählt, daß er bei Geradeausfahrt und bei leichter Schräglage eine größere Auflagefläche im Vergleich zum Pilot Power 3 hat. Das verbessert die Kilometerleistung des Reifens.
Als Sport-Touring-Reifen sind Karkasse und Kontur des Pilot Road 4 so ausgelegt, daß bei zunehmendem Gewicht /steigender Beladung des Motorrades die volle Auflagefläche in Schräglage erreicht wird.
Bei einem vergleichsweise leichten Motorrad wie der BMW S 1000 R in Verbindung mit dem hohen Solo-Luftdruck von 2,9 bar hinten hat man deshalb bei normaler bis sportlicher Fahrweise auf Landstraße einen Reservestreifen für noch tiefere Schräglagen.
Reifentest 2015
Sportreifen vs. Tourensportreifen
Häufig stellen uns Kunden die Frage, soll ich einen Sportreifen auf mein Sportmotorrad montieren oder doch eher einen Tourensportreifen.
Oft stehen wirtschaftliche Erwägungen hinter diesem Gedanken, oder es ist eine lange Urlaubsfahrt geplant.
Da wir immer alle Reifen selber testen, waren wir eigentlich, bedingt durch die sehr hohe Qualität der aktuellen Tourensportreifen der Meinung, ein Tourensportler tut es grundsätzlich eigentlich auch.
Sicher waren wir jedoch nicht und haben uns daher entschlossen, in 2015 genau dieser Frage auf den Grund zu gehen.
Es war nicht ganz einfach für diesen Test ein passendes Motorrad zu finden.
Reine Supersportler wie eine Fireblade oder ZX10R Kawa haben wir aufgrund der langen Tagesetappen und des fortgeschrittenen Alters der Testfahrer von Anfang an ausgeschlossen.
So blieben eigentlich nur sportliche Naked-Bikes mit hohem Lenker übrig.
Das stellte uns vor ein nicht erwartetes Problem.
Die aktuellen Naked-Bikes von Yamaha und Kawa haben wenige Freigaben von den am Test teilnehmenden Reifenherstellern, oder sind teilweise nur mit Reifen, die eine Sonderkennungen aufweisen, bestückt.
So blieb nur die teuerste Variante übrig, eine vollausgestattete BMW S1000R mit dem semiaktiven Fahrwerk.
Außer dem Michelin Power 3, haben alle Reifenhersteller die ausgesuchten Reifen für das Motorrad freigegeben.
Auch Michelin konnte mit der Entscheidung, den Power 3 ohne Freigabe mitzutesten, leben. (Der Power 3 hat von Michelin auf der S1000R keine Freigabe, weil das Motorrad mit einem sehr leichten Fahrer bei V-Max, je nach gewähltem Fahrwerksmodi, etwas instabil werden kann nicht dramatisch, aber dem Testfahrer von Michelin eben nicht stabil genug)
Aus logistischen und Kostengründen, mussten wir uns auf 8 Reifenkandidaten einigen.
Wir wollten hier auf jeden Fall die Reifen haben, die erst kürzlich vorgestellt wurden oder die Reifen testen, die im Markt derzeit die höchste Nachfrage haben.
Unsere Testkandidaten:
Bridgestone S20 Evo (hohe Nachfrage), T30 Evo (neues Produkt 2015)
Metzeler Sportec M7RR (neues Produkt 2014), Z8 in Kennung M (hohe Nachfrage)
Michelin Power 3 (hohe Nachfrage), Michelin Road 4 (neues Produkt 2014)
Pirelli Rosso 2 (hoher Erstausrüstungsanteil), Angel GT (hohe Nachfrage)
Zweifelsfrei hätte auch auch Conti Sport Attack 2 dabei sein können, er ist jedoch schon lange auf dem Markt und ein Nachfolger steht bereits in den Startlöchern.
Auch ein Dunlop Sportsmart 2 wäre es wert gewesen, im Testfeld vertreten zu
sein, er besitzt aktuell aber noch nicht ganz die Kundennachfrage.
Mit unserer Auswahl decken wir über 80% der in diesem Segment verkauften Reifen ab, von daher bitten wir um Nachsicht der Conti oder Dunlop-Fans.
Die Testfahrer waren schnell gefunden, es waren hauptsächlich Fahrer, die schon bei vergangenen Test immer wieder zum Einsatz kamen und mit der Reifenbranchne nichts zu tun haben.
Ein Hauptkommissar und GS-Treiber, ein Berufssoldat der Luftwaffe und schmerzfreier Supermoto-....., ein Top-Manager der deutschen Wirtschaft und ZX6R Rennstreckenfahrer, ein Freiberufler aus der Filmwirtschaft und Kawa-Liebhaber, ein Ex-Moto 2 GP-Fahrer und unsere Amazone aus der Software-Branche und auch leidenschaftliche BMW-GS 1200 Fahrerin.
Ergänzt wurde das Fahrerfeld diesmal vom Forumbetreiber des S1000R-Forums, was aus unserer Sicht, angesichts der Fahrzeugwahl, Sinn macht.
Es war jedoch nicht ganz einfach, die Tester von der BMW S1000R zu überzeugen.
Zu klein, zu hart, so viel Power, mein Führerschein usw. waren die Vorbehalte.
Um es vorweg zu nehmen...zwei eingefleischte BMW GS Treiber haben sich nach dem Test spontan zum Kauf der neuen S1000XR entschieden, die Kaufverträge sind bereits in München, Auslieferung Anfang August.
(da wildert BMW wohl mit der XR eher im eigenen Lager als bei Ducati??!!)
Unsere Tests finden ja immer auf der Straße und der Rennstrecke statt.
Auf der Rennstrecke fahren wir gefahrlos das Potential der Reifen im Grenzbereich aus, es geht aber nicht um maximale Rundenzeit, sondern das Grenzverhalten zu ermitteln.
Auch in diesem Test war es nicht anders, jedoch fuhr unser Tester Arne Tode (Ex Moto-2 GP Fahrer) diesmal alle Reifen auf der Rennstrecke blind.
Nein, wir haben ihm nicht die Augen verbunden!
Die Reifen wurden vor jedem Turn auf der Rennstrecke abgedeckt.
Arne wurde ans Motorrad geführt und fuhr ohne Wissen welchen Reifen er gerade fährt, seinen Test. Danach wurden die Reifen wieder verdeckt und Arne füllte sofort den Testbogen aus.
Da der Test nur dazu diente den Grenzbereich der einzelnen Reifen zu erfahren, wurden die Reifen mit dem Standardluftdruck von 2,5 bar vo und 2,9 bar hi über den gesamten Test und auch am Hockenheimring gefahren.
Es war nicht Arnes Aufgabe, die Bestzeit zu fahren, er sollte die Reifen nur im Grenzbereich bewegen um das Fahrverhalten zu bewerten.
Der ein oder andere Racer, der auch zeitgleich am HH-Ring aufzündete, hat sich also zu früh gefreut den „Tode“ vernascht zu haben.
Es ist uns durchaus bewusst, dass Tourensportreifen auf der Rennstrecke nichts zu suchen haben und das Temperaturfenster dieser Reifen dafür gar nicht gemacht ist.
Aber das hat Arne schon im Griff und er ist zweifelsohne erfahren genug, um zwischen Überlastung durch Hitze und normalem, im Straßengebrauch auftretenden Grenzbereich zu unterscheiden.
Auf der Straße wechselten wir alle 80-100 km untereinander, nach einer vorgegebenen Reihenfolge, die Motorräder und alle Fahrer füllten einen Testbogen aus.
Dieser bestand aus 15 Einzelkriterien und einer Gesamtbewertung, wie wohl sich der Fahrer auf dem Reifen gefühlt hat.
Der Test fand vom 28.04.-08.05.2015 im Großraum Odenwald / Baden und auf dem Hockenheimring statt. Unser Basislager war im Odenwald und die Krähbergstrecke wurde zu unserer Hausstrecke, weil wir morgens und abends dort entlang mussten.
An dieser Stelle eine kleine Krähberg-Anmerkungen:
Lieber Gixxer Fahrer mit HD-Kennzeichen und Knieschleifern...ja es war ein Mädel das vollstreckt hat, es stand wirklich Dagmar und nicht Dietmar auf der Kombi.
Wetterbedingt und durch ein kleines Problem, welches aber durch einen bemerkenswertes Engagement von BMW München gelöst werden konnte, erreichten wir vor dem Test in Hockenheim nur 2300, statt der geplanten 3000 km Fahrstrecke auf den öffentlichen Straßen.
Da wir hauptsächlich die Fahreigenschaften der Reifen testen wollten, haben wir auf Autobahn-Bolzerei und km Fressen weitgehend verzichtet und uns auf die Eigenschaften der Reifen im Landstraßengebrauch konzentriert.
Von daher können wir keine sauber reproduzierbare Verschleissauswertung liefern, sondern nur einen Trend.
Wir haben von jedem Reifen vor und nach dem Test, auf Höhe des Ventils einen Negativabdruck genommen und werten diesen mit einem Laser aus.
Testergebnisse
Vorweg möchten wir sagen, dass wir unsere Meinung, ein Tourensportreifen könne ohne weitere Einschränkungen auf einem Superbike oder sportlichen Naked-Bike gefahren werden kann, etwas revidieren müssen.
Erst der direkte Vergleich eines Sport- und Tourensportreifens haben uns gezeigt, dass doch spürbare Unterschiede vorhanden sind, die wir in der Vergangenheit, beim Einzeltest nicht so ausgeprägt gespürt haben.
Diese Unterschiede sind eigentlich auch technisch nachvollziehbar und wir möchten diese hier kurz erläutern:
Superbikes und deren direkte Naked-Ableger verfügen über ultrastabile Rahmen, sehr stabil ausgeführte Lenkkopflager, knackige Federwege und megastarke Bremsanlagen. Sie wiegen meist nur um die 200 kg und es ist eben alles auf Racing ausgelegt.
Tourensportmotorräder sind dagegen eher auf den Alltagsgebrauch konzipiert und unterscheiden sich in den oben genannten Bereichen deutlich von einem Superbike.
Dem müssen auch die Reifenbauer Rechnung tragen und so unterscheiden sich die Baukonzepte von Tourensport- und Sportreifen doch stark.
Dies ist bei jedem Reifenhersteller anders gelöst.
Es lässt sich jetzt nicht sagen die Reifen unterscheiden sich grundsätzlich hier und da. Das Gesamtgefüge des Reifens, wie Lauffläche, Untergummi, Kernreiter, Karkasslagen und Radien sind einfach anders.
Zu den Sportreifen:
Bridgestone S20EVO
Der S20 Evo geht am deutlichsten den Weg des reinen Sportreifens. Ultrastabil, auch auf der Bremse, glasklare Rückmeldung was gerade auf der Straße passiert, aber trotzdem die passende Eigendämpfung für die Mopeds um die 200kg.
Auch die Nässehaftung ist sehr gut. Bei Nässe konnten wir zwischen S20Evo, Power 3 und Sportec M7RR keinen Gewinner ermitteln, alle Drei auf höchstem Nassniveau.
Aber wahrscheinlich wächst der Reifen beim Seetransport aus Japan.
Der Hinterreifen des S20 Evo ist fast 1,5 cm breiter als die Wettbewerber und kommt wie ein 200er daher, fast schon ein Poser.
Diese breite Lauffläche sorgt für viel Gummi in Schräglage am Boden, birgt aber auch die Gefahr, im abgefahrenen Zustand etwas Unruhe ins Moped zu bringen.
Dies ist uns aber nicht passiert, der Reifen war durch die vielen Kurvenfahrten gleichmäßig abgefahren und neigte daher nicht dazu, Spurrillen nachzulaufen.
S20 Evo, der Tipp für den sportlichen Stressabbau nach Feierabend.
Metzeler Sportec M7RR
Neben dem S20 Evo ein Favorit einiger Tester.
Er ist nicht ganz so glasklar in der Rückmeldung wie der S20 Evo, aber nur ein wenig dahinter. Der Grip ist wie beim Evo absolut top, warm wie kalt, die Nässehaftung ebenso.
Jedoch hat der M7RR eine phänomenale Eigendämpfung (wie der Power 3), aber ohne dabei instabil zu wirken.
Es kommt einem so vor, als ob sich die Entwickler von Metzeler mit unserem Bundesverkehrsminister an einen Tisch gesetzt und sich den Zustand der deutschen Straßen vor Auge geführt haben.
Kein Reifen fährt sich so problemlos und unbeeindruckt auf dem sich ausbreitenden Flickwerk, was wir Infrastruktur nennen.
Für den älteren Herren wie dem Autor, der beim Kurvengasen den Kurvenausgang und nicht den Fahrbahnuntergrund im Blick hat, eine absolute Empfehlung.
Was der Michelin Power vor zig Jahren war, die eierlegende Wollmilchsau, kommt jetzt von Metzeler, der Sportec M7RR.
M7RR, der Tipp für den Alltagsgebrauch
Michelin Power 3
Wie bereits erwähnt gibt es von Michelin keine Empfehlung des Power 3 für die S1000R.
Wir haben während des Test keine negativen fahrdynamischen Zustände erlebt, die einer Freigabe im Wege stünden, jedoch hat Michelin sicher einen Grund, den Reifen nicht für die S1000R mittels Reifenfreigabe zu empfehlen.
Der Power 3 zeigt klar die Philosophie von Michelin auf.
Komfortabel, gute Eigendämpfung und Top Nässeperformance.
Im Alltagsbetrieb ein unauffälliger Begleiter, der sich unkompliziert fahren lässt.
Erst bei strammen Tempo, harten Bremsmanövern und sehr starkem Beschleunigen kommt etwas Unruhe ins Gebälk. Nicht weiter dramatisch, aber im Vergleich zu den Mitbewerbern doch spürbar.
Das harte Anbremsen gelingt nicht ganz so spurstabil, in Schräglage ist bei strammen Tempo eine leichte Tendenz, als ob das Motorrad noch weiter in die Kurve reinfallen wolle, es fehlt irgendwie die Transparenz.
Das ist jedoch Jammern auf hohem Niveau und erst bei Geschwindigkeiten, die zum sofortigen Entzug der Fahrerlaubnis mit MPU-Prüfung reichen.
Power 3, der Tipp für die gemütliche Feierabendrunde
Pirelli Rosso 2 (vorne Kennung K = Standard)
Die Italiener sind ja bekannt dafür, immer jemanden zu kennen, der jemanden kennt, der was richtet.
Von daher ist es nicht weiter verwunderlich, dass der Rosso 2 sich auf vielen Motorrädern aus Italien in der Erstausrüstung befindet und somit auch in unserem Test Beachtung findet.
Seit 2011 auf dem Markt, ist der Rosso 2 der in Sachen Konstruktion und Gummimischung der älteste Reifen im Test.
Vielfach wurde in Internetforen die teilweise Produktionsverlagerung von Breuberg nach China hitzig diskutiert.
Egal wie man dies politisch bewertet, rein von der Produktseite können wir dem Rosso 2 (unser Vorderrad war aus China) keinerlei Nachteile der Performance durch den Produktionsort nachsagen.
Der Rosso 2 funktioniert warm / heiß gefahren optimal und auf Augenhöhe der Mitbewerber.
Seinem Kaltlauf- und Nässeverhalten merkt man aber die Entwicklung der Gummimischungen der letzten Jahre an.
Wenn es kalt ist oder der Reifen noch nicht eine optimale Betriebstemperatur hat, ist er nicht ganz so zielsicher und neigt auch mal kurz mit dem Heck ein wenig zu rupfen.
Erfahrene Fahrer wird das weniger stören, es ist jedoch unangenehm und es fährt am Anfang immer so ein Gefühl mit..is er jetzt warm, kann ich angasen.
Auch bei Nässe kann er nicht ganz mit den Mitbewerbern mithalten, sein Grenzbereich ist deutlich kleiner.
Das Ablaufbild im heißen Zustand macht deutlich, er ist von der Entwicklung her etwas älter. Er rubbelt dann an den Seiten etwas auf und die Lauffläche zeigt ein raues Ablaufbild.
Rosso 2 Tipp für hitzige Schönwetterfahrer
Zu den Tourensportreifen:
Bridgestone T30Evo (hinten T30 normal da erst 2016 als 190-55er lieferbar)
Der T30 Evo ist taufrisch auf den Markt gekommen. Erst eine Woche vor unserem eigenen Test hatten wir die Möglichkeit, bei der Produktpräsentation in Portugal, den Reifen einen halben Tag zu fahren.
Bereits dort und auch in unserem Test fiel besonders das sehr gute Vorderrad sofort auf.
Der neue T30Evo ist ein sehr sportlicher Reifen, der im Fahrbetrieb recht gut mit einem Superbike harmoniert.
Gute Eigendämpfung gepaart mit einem sehr zielgenauen Einlenken zeichnen den T30 Evo aus.
Der Hinterreifen ist aktuell jedoch in der Größe 190-55R17 noch nicht als EVO verfügbar.
Daher fuhren wir am Hinterrad noch den aktuellen T30. Im Landstraßenbetrieb ist dies niemanden von uns negativ aufgefallen.
Jedoch bewertete Arne auf der Rennstrecke besonders am Hinterrad doch ein etwas schlechteres Gripverhalten als bei den Mitbewerbern.
Dies jedoch auf bereits sehr hohem Niveau und für uns nochmals die Bestätigung, dass wir mit Arne einen sehr guten und aussagefähigen Testfahrer dabei hatten.
Im Nassen konnten wir keinen Unterschied zu den anderen Reifen wirklich erfahren, der T30 Evo bewegt sich hier ganz oben.
T30 Evo, ein sportlich orientierter Tourensportreifen
Metzeler Z8 (vorne und hinten Kennung M)
Der Z8 fiel im Test dadurch auf, dass er nicht auffiel.
Zwar rollte der Reifen recht straff ab und teilt somit den Straßenzustand an den Fahrer mit, aber dies doch in einem vertretbaren Rahmen.
Spurwechsel und schnelles Umlegen funktionieren auch recht gut, der Kraftaufwand dafür ist aber doch spürbar höher als bei den Sportreifen.
Die mögliche maximale Verzögerung, bis das Moped in den ABS-Regelbereich kommt, liegt leicht unter dem Niveau der Sportreifen.
Stoppies sind nur mit abgeschaltetem ABS möglich. (zwar kein Testkriterium aber eben aufgefallen)
Auch in Schräglage fiel der Z8 dadurch auf, dass er nicht auffiel.
Man fährt mit dem Reifen in Schräglage irgendwie entkoppelt, sicher und spurstabil, aber irgendwie fehlt das Feedback.
Bei Nässe zeigte der Z8 keine Schwächen und bewegte sich auf dem Niveau der anderen Tourensportreifen, im Grenzbereich einen kleinen Tick hinter dem T30Evo.
Z8, ein unauffälliger, unter allen Bedingungen gut funktionierender Tourensportreifen
Michelin Pilot Road 4
Ganz offen gesprochen, wir können nicht nachvollziehen, dass der Road 4 von Michelin einen Freigabe für die S1000R bekommen hat und der Power 3 nicht.
Bei Nässe ist der Road 4 derzeit der Reifen, an dem sich alle Mitbewerber messen müssen. Kein Reifen geht auch nur annähernd so sicher und mit einem so hohen Grenzbereich mit der nassen Fahrbahn um.
Sobald es jedoch trocken und warm wird und schnell, ändert sich das Bild.
Die weiche Karkasse und das durch viele Einschnitte gezeichnete Reifenprofil funktionieren im Bereich der Geschwindigkeiten des öffentlichen Verkehr noch ordentlich.
Aber bereits harte Bremsungen mit der Top-Bremse der S1000R bringen Unruhe ins Fahrwerk.
Das Vorderrad kann dann einfach die Linie nicht sauber halten. Vollbremsversuche bestätigen dieses Phänomen, das Heck der S1000R fängt leicht das Schlingern an.
Was die Wettbewerber im Tourensegment zu hart sind, ist der Michelin zu weich.
Im normalen Verkehr und ohne den direkten Vergleich zum Wettbewerb würde es einem gar nicht so extrem auffallen. Der Road 4 läuft sanft und rund ab, er fährt sich in etwa so wie eine Luxuslimousine.
Dieses Fahrverhalten behält er dann aber auch bei verschärfter Gangart bei und kommt somit deutlich früher an seine Grenzen. Nun ist stets etwas Unruhe im Fahrwerk, ein sauberer Strich ist schwerer zu finden.
Besonders auffällig ist, dass der Road 4 in der Größe 190-55R17 so gut wie nicht auf Kante zu fahren ist.
Die Kontur des Hinterreifens ist so steil gewählt, dass erst die Rasten der S1000R aufsetzen müssen, bevor der Angstreifen am Road 4 verschwindet.
Warum der Road 4 diese Kontur hat und somit eigentlich viel nutzbares Gummi bei Schräglage ungenutzt verschenkt, können wir nicht deuten. Eine Anfrage bei Michelin dazu wurde beantwortet, siehe Testende.
Road 4, gemütlicher Tourenreifen mit extremen Regenqualitäten
Pirelli Angel GT
Schade dass die Marketing-Verantwortlichen bei Pirelli nicht aus dem Büro kommen und einen Reifen erst testen, bevor sie ihm einen Namen geben.
Hätten Sie es getan, dann wären sie niemals auf Angel, sondern eher auf Devil gekommen.
Im normalen Straßenverkehr, bei normaler Geschwindigkeit ist es auf Dauer etwas anstrengend, mit dem Angel GT auf einem Superbike zu fahren.
Der Reifen ist ganz klar für schwere Tourensportler konzipiert. Er gibt ungefiltert jede Unebenheit an den Fahrer weiter. Beim Überfahren eines Eurostücks kann man mit etwas Übung sicher herausfinden, ob Kopf oder Zahl.
Dafür ist er aber bolzstabil und zielgenau, besonders wenn stramm am Kabel gezogen wird.
Sobald auf Attacke geschaltet wird, funktioniert der Reifen deutlich besser. Das harte Abrollen legt er zwar nicht gänzlich ab, aber es wird tragbar. Im Sportmodus funktioniert der Reifen sehr gut und bewegt sich in Richtung des Bereiches der Sportreifen.
Arne bescheinigt dem Angel GT auf der Rennstrecke ein konstant hohes Gripniveau und eine sehr gute Lenkpräzision.
Sicher lässt sich hier mit einem Absenken des Luftdrucks auf der Straße das harte Abrollen verbessern, aber der Luftdruck war für alle gleich und somit nicht änderbar.
Angel GT, sportlicher Tourenreifen für Fahrer mit Nehmerqualitäten
Zusammenfassung
Die Frage nach dem besten Reifen für ein Superbike oder potentes Nakedbike lässt sich einfach und doch nicht einfach beantworten.
Einen Tourensportreifen sollten Sie eigentlich nur wählen, wenn Sie eine lange Urlaubsfahrt planen.
Wenn die Urlaubsreise über 4000 km geht, sollten Sie sich zwischen dem Bridgestone T30 Evo und dem Metzeler Z8 entscheiden. Beide vertragen sich ordentlich mit dem Fahrwerk der Supersportler.
Wird es eine gemütliche Urlaubsreise, bei der auch die Landschaft Beachtung findet, dann ist auch der Road 4 ein guter Begleiter mit hervorragender Nässehaftung.
Für den Spaßeinsatz, die Feierabendrunde oder auch mal dem Adrenalinkick auf der Straße, sollten Sie auf einen Sportreifen jedoch nicht verzichten.
Nur mit einem Sportreifen können Sie das Potential des Superbikes auch voll ausnutzen, die guten Lenk- und Spurwechseleigenschaften der Bikes nutzen und auch beherzt am Kabel ziehen.
Hier haben Sie die Qual der Wahl, alle Reifen liegen eng zusammen.
Der S20 Evo ist der Sportlichste, der M7RR der Harmonischste, der Power 3 der Gemütlichste, der Rosso 2 der Reifen für den heissen Ritt bei schönem Wetter.
Jedoch müssen wir auch einen Testsieger wählen und die Mehrzahl der Fahrer entschied sich hier für den Metzeler Sportec M7RR.
Er vereinigt sportliche Attribute mit einer sehr guten Eigendämpfung und hat die Verschleissanfälligkeit seiner Vorgänger (Sportec M3 und M5) komplett abgelegt.
Für uns die aktuelle eierlegende Wollmilchsau.
copyright
MRP GMBH
Nachtrag:
Antwort von Michelin zur Kontur von 190/55 ZR 17 Pilot Road 4:
Die Kontur des Reifens ist so gewählt, daß er bei Geradeausfahrt und bei leichter Schräglage eine größere Auflagefläche im Vergleich zum Pilot Power 3 hat. Das verbessert die Kilometerleistung des Reifens.
Als Sport-Touring-Reifen sind Karkasse und Kontur des Pilot Road 4 so ausgelegt, daß bei zunehmendem Gewicht /steigender Beladung des Motorrades die volle Auflagefläche in Schräglage erreicht wird.
Bei einem vergleichsweise leichten Motorrad wie der BMW S 1000 R in Verbindung mit dem hohen Solo-Luftdruck von 2,9 bar hinten hat man deshalb bei normaler bis sportlicher Fahrweise auf Landstraße einen Reservestreifen für noch tiefere Schräglagen.
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Maxell63
Merci 
Hat der Herr Tode den MPR4 wenigstens auf die Kante gefahren??
Hat der Herr Tode den MPR4 wenigstens auf die Kante gefahren??
Hansemann
Themenstarter
Nö, das war auch nicht Zweck der Übung. Du kannst im anderen Forum kucken Link
Hansemann
Themenstarter
Das Video oder der Clip zum Test ist jetzt online ...
Oli11
Vielen Dank Hansemann für den ausführlichen Test. Natürlich muß im Endeffekt jeder seinen eigenen Favotiten herausfahren, aber ich habe jetzt mal mit dem M7RR begonnen. Mal sehen was für eine Figur der auf der GS abgibt. Die ersten paar Kilometer waren sehr erfreulich.
Gruß
Oli
Gruß
Oli
sk1
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Schöner Bericht (-:
Mal ne Frage an die Reifenexperten: Ich fahre zur Zeit den T30 auf der GS. Bin auch ganz zufrieden. Was sehr schön war/ist, dass die Performance bis zum Ende gehalten hat. So habe ich den Reifen hinten vollständig ausgelutscht. Verschleissmarkierungen sowohl Mitte als auch Seite erreicht. Dachte da geht noch ein wenig (kleine Hausrunde ist noch drin). Jetzt sehe ich dass am Rand der Reifen stark "aufgeraut" ist. Sieht aus als wenn ich Renne gefahren wäre. Bin ich aber nicht.
Ist das ein Zeichen dafür das der Reife nun "Platt" ist ??
Mal ne Frage an die Reifenexperten: Ich fahre zur Zeit den T30 auf der GS. Bin auch ganz zufrieden. Was sehr schön war/ist, dass die Performance bis zum Ende gehalten hat. So habe ich den Reifen hinten vollständig ausgelutscht. Verschleissmarkierungen sowohl Mitte als auch Seite erreicht. Dachte da geht noch ein wenig (kleine Hausrunde ist noch drin). Jetzt sehe ich dass am Rand der Reifen stark "aufgeraut" ist. Sieht aus als wenn ich Renne gefahren wäre. Bin ich aber nicht.
Ist das ein Zeichen dafür das der Reife nun "Platt" ist ??
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Bergler
Bist schön zügig gefahren, schönes klebriges Abriebsbild, neuer Gummi montieren, weiterfahren und Geniessen.
So ein Abriebsbild kommt zustande, wenn Geschwindigkeit, Schräglage und Temperatur stimmt, kurz gesagt : ordentlich
am Kabel ziehen. Ja der Reifendruck muss auch stimmen......
So ein Abriebsbild kommt zustande, wenn Geschwindigkeit, Schräglage und Temperatur stimmt, kurz gesagt : ordentlich
am Kabel ziehen.
Ja der Reifendruck muss auch stimmen......
Wextra
Geht das überhaupt???Merci
Hat der Herr Tode den MPR4 wenigstens auf die Kante gefahren??
Ich habe die LC ADV und beim Anakee hatte ich noch 5 mm Jungfräulichkeit , beim MPR4 Trail habe ich heute beim Einfahren noch 10 mm übergelassen!!
Und bitte Bilder mit Worten und nicht Behauptungen ohne Bilder!
Hatte vorher eine FJR, 3 cm Höhergelegt und da waren die Rasten immer ein Indikator wo ich mich in der Kurve gerade befinde, ok die Rasten wurden im Laufe der Zeit immer kleiner, aber was setzt bei der LC ADV als erstes auf... die Rasten oder die Ventildeckel ??
Werde es sicher bald rausfinden.... aber vielleicht hat ja schon jemand die Erfahrung gemacht?
Und nein ich bin kein Heizer....ich will einfach nur wissen welche Luft noch bleibt!
Larsi
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- Zero DSR/X, Honda NT1100 DCT, Harley Davidson Street Glide Police, R1150GS (RoGSter), R1200S,
auf der LC ist der MPR4 vermutlich nicht auf die kante zu bringen.
liegt an der zu schmalen 4,5"-felge der LC für 170/60.
im test lief 195/55 auf 6", das ist was gaaanz anderes.
Wextra
Danke Larsi,
habe mich mal gerade durch die 45 Seiten MPR4 Fred durchgekämpft, ist wohl so!
Und das mit den Rasten werde ich noch rausfinden!
habe mich mal gerade durch die 45 Seiten MPR4 Fred durchgekämpft, ist wohl so!
Und das mit den Rasten werde ich noch rausfinden!
sk1
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Zügig ja, aber nicht anders als sonst auch und aus voller Schräglage gebe ich auch nicht voll Gummi. Man kann am Reifenbild gut erkennen, dass ich mehr zur Mitte (nach dem komischen Abriebstreifen) Gas gebe. Da arbeitet der Reifen am stärksten. Der Streifen am Rand wundert mich schon ein wenig. Zum Ende konnte man erkennen, dass der Reifen an der Flanke/Rand immer rauer wurde. Jetzt zum Schluss sieht das schon extrem aus ...........Oder fahre ich extremer und mir fällt das nicht aufBist schön zügig gefahren, schönes klebriges Abriebsbild, neuer Gummi montieren, weiterfahren und Geniessen.
So ein Abriebsbild kommt zustande, wenn Geschwindigkeit, Schräglage und Temperatur stimmt, kurz gesagt : ordentlich
am Kabel ziehen.
............eigentlich bin ich sogar der Meinung, dass ich seit einiger Zeit Reifenschonender fahre, da ich mir angewöhnt habe die Ideallinie auch auf der Landstraße zu fahren. Dabei bremse ich nicht mehr so hart und beschleunige auch nicht so stark, ich nehme vielmehr den Schwung/Tempo mit in die Kurve und aus der Kurve raus...........ich versuche es auf jeden Fall 
H
hatnix
Ich hatte ein derartiges Reifenbild schon gesehen. Das ist bei Reifen mit mehreren Gummimischungen nach entsprechendem Verschleiß nicht unüblich. Das dürfte bei Dir auch der Fall sein, da hier eine saubere Abgrenzung zu erkennen ist.
Gruß
Gruß
monochrom
Momentan kenne ich bloß einen, den Schloeppel, der den 4er hinten auf Kante gefahren hat...
Evt muss man hierzu das Moped sehr stark drücken...
Q...rious
Da ich den T30 als möglichern Nachfolger des Dunlop TrailSmart sehe, möcht ich fragen, wie lange der Hinterreifen denn gehalten hat und wie schaut's mit dem Vorderreifens bei dir aus ?
sk1
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Leider kann ich dir das nicht genau sagen. Ich schätze das der HR so ca. 4500km oder etwas weniger gehalten hat. Aber ehrlich gesagt ich weiß es nicht ..........
Der VR sieht noch gut aus und wird noch ca. 1500km halten. Das finde ich schon sehr gut, da bei allen anderen bisherigen von mir gefahrenen Paarungen der VR an der Flanke zuerst platt war ..............
Der VR sieht noch gut aus und wird noch ca. 1500km halten. Das finde ich schon sehr gut, da bei allen anderen bisherigen von mir gefahrenen Paarungen der VR an der Flanke zuerst platt war ..............
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