Reifendruck

[SardGS]

Streuung der Manometer ?

Nein, alle 3 zeigen den selben Wert an

Es handelt sich ja nur um wenige 1/10 entscheide dich für ein Messmittel

Ob ich bei RDC 2.5 angezeigten real 2.8 oder 2.1 drin habe halte ich schon für wichtig...
Wenns dabei nur um 2.51 oder 2.58 geht halte ich für irrelevant.

Es geht mir auch nicht darum was ich mache, bei mir stimmen die Werte überein.

Ich wundere mich warum bei einigen andere Werte angezeigt werden und bei anderen der selbe Wert und würde den Grund dafür gerne verstehen.

Chris

 

[Igi]

ja , ich denke auch das viel mit zu wenig Druck durch die Gegend fahren würden ,

 

[Igi]

Nein, alle 3 zeigen den selben Wert an


Ob ich bei RDC 2.5 angezeigten real 2.8 oder 2.1 drin habe halte ich schon für wichtig...
Wenns dabei nur um 2.51 oder 2.58 geht halte ich für irrelevant.

Es geht mir auch nicht darum was ich mache, bei mir stimmen die Werte überein.

Ich wundere mich warum bei einigen andere Werte angezeigt werden und bei anderen der selbe Wert und würde den Grund dafür gerne verstehen.

Chris

du brauchst einen Kallibreiten
Manometer mit dem du deine 3 abgleichst

 

[Brauny]

Jetzt kommt die spannende Frage: wird der Druck aufgrund der Außentemperatur angezeigt oder aufgrund der realen im Reifen?

Die Frage ist leider nicht spannend, weil sie falsch gestellt ist. Formuliere das mal neu!
Gruß Brauny

 

[Kurvenkratzer1200]

Es macht nur Sinn, Temp und Druck an der Selben stelle zu messen und diese in Relation zu bringen.
Der Druck IM Reifen ändert sich nur durch die Temperarturänderung der LUFT IM REIFEN.

Bei Kaltem Reifen, ohne gefahren zu sein, ist die AußenTemp=ReifenTemp=ReifenluftTemp

Nach kurzer Fahrt zur Tanke ist die Reifenoberfläche ggf etwas Wärmer geworden. die Luft im Reifen und die Karkasse und der Gummi innen erwärmt sich deutlich langsamer.
Nach 1h Fahrt wird die Luft im Reifen, die Felge und der Reifen (nicht die Oberfläche) ungefähr die gleiche Temp haben.
Mit der Zeit wird die Luft im Reifen auch wärmer, unterliegt aber nicht den Schwankungen der Reifenoberfläche.
Das RDC Kompensiert auf die Lufttemp IM Reifen nähe der Felge (Messstelle im Ventil) auf die Maßbezugstemperatur von 20°C

 

[R1200GSRider]

warum alles so kompliziert, Druck nach BMW Bedienungsanleitung an der Tanke so angleichen dass der Wert am RDC stimmt.
Dann passt der Luftdruck und die RDC Anzeige verändert sich bei mir maximal um + 0,1 Bar falls der Reifen mal besonders warm wird.

Wieso zweifeln so viele an der RDC Anzeige und glauben lieber den malträtierten Luftdruck Schätzeisen an der Tankstelle?

 

[QVIENNA]

Die Frage ist leider nicht spannend, weil sie falsch gestellt ist. Formuliere das mal neu!
Gruß Brauny

Dann gib doch gleich die Antwort auf die richtig gestellte Frage, Herr Lehrer.

 

[QVIENNA]

ich Wechsel immer den Reifendruck
( mit und ohne Sozia )

Das ist der Punkt.
Ich ignoriere das RDC großteils (ist aber super bei Platten) und reguliere bei Touren im Süden und bei hohen erwarteten Außentemperaturen am Morgen.

 

[QVIENNA]

Dann passt der Luftdruck und die RDC Anzeige verändert sich bei mir maximal um + 0,1 Bar falls der Reifen mal besonders warm wird.

eben nicht 0,1. Den ganzen Tag Kurven wetzen bei 35 Grad (nicht alle 15 Minuten Rauchpause), da spielt sich schon was anderes ab. Gemütliches Reisen: da ist’s egal.

 

[Brauny]

Dann gib doch gleich die Antwort auf die richtig gestellte Frage, Herr Lehrer.

Nö!

 

[QVIENNA]

Es macht nur Sinn, Temp und Druck an der Selben stelle zu messen und diese in Relation zu bringen.
Der Druck IM Reifen ändert sich nur durch die Temperarturänderung der LUFT IM REIFEN.

Bei Kaltem Reifen, ohne gefahren zu sein, ist die AußenTemp=ReifenTemp=ReifenluftTemp

Nach kurzer Fahrt zur Tanke ist die Reifenoberfläche ggf etwas Wärmer geworden. die Luft im Reifen und die Karkasse und der Gummi innen erwärmt sich deutlich langsamer.
Nach 1h Fahrt wird die Luft im Reifen, die Felge und der Reifen (nicht die Oberfläche) ungefähr die gleiche Temp haben.
Mit der Zeit wird die Luft im Reifen auch wärmer, unterliegt aber nicht den Schwankungen der Reifenoberfläche.
Das RDC Kompensiert auf die Lufttemp IM Reifen nähe der Felge (Messstelle im Ventil) auf die Maßbezugstemperatur von 20°C

Sehr gut erklärt. Und that’s the point. Mich hätte der IST Luftdruck im Reifen beim Fahren interessiert und der ist nach derzeitigem Stand der Technik in unseren Motorrädern nicht abrufbar (das wäre für manche interessant/informativ und komfortabel zugleich). Wie das RDC arbeitet ist mir natürlich bekannt, aber es kann da doch deutliche Diskrepanzen geben, die - das gebe ich gerne zu - für die meisten im Praxisbetrieb vollkommen egal sind. Wenn man‘s genauer wissen möchte hilft nur manuelle Messung während der Tour.

 

[R1200GSRider]

Sehr gut erklärt. Und that’s the point. Mich hätte der IST Luftdruck im Reifen beim Fahren interessiert und der ist nach derzeitigem Stand der Technik in unseren Motorrädern nicht abrufbar (das wäre für manche interessant/informativ und komfortabel zugleich). Wie das RDC arbeitet ist mir natürlich bekannt, aber es kann da doch deutliche Diskrepanzen geben, die - das gebe ich gerne zu - für die meisten im Praxisbetrieb vollkommen egal sind. Wenn man‘s genauer wissen möchte hilft nur manuelle Messung während der Tour.

wieso Diskrepanzen?
Es geht doch nur darum den gewünschten Luftdruck immer unter den selben Bedingungen beim Abgleich zu bekommen. Das geht aber nur mit Temperaturkompensation und nur wenn man den gewünschten Luftdruck nach RDC einstellt. Welchen Wert der einzelne dann haben möchte ist Geschmacksache.
Manuelle Messung während der Tour führt wieder zu Messfehlern weil der Reifen warm ist.
Der Referenzwert des Herstellers ist definiert bei 20 Grad Umgebungstemperatur und kaltem Reifen, das hat man unterwegs nicht.
Genau hier entsteht die Diskrepanz wenn man dann unterwegs wieder Luft ablässt, weil das Ding an der Tanke zu viel anzeigt.

 

[QVIENNA]

wieso Diskrepanzen?
Es geht doch nur darum den gewünschten Luftdruck immer unter den selben Bedingungen beim Abgleich zu bekommen.

Welchen Wert der einzelne dann haben möchte ist Geschmacksache.
Manuelle Messung während der Tour führt wieder zu Messfehlern weil der Reifen warm ist.


Genau hier entsteht die Diskrepanz wenn man dann unterwegs wieder Luft ablässt, weil das Ding an der Tanke zu viel anzeigt.

ad 1) nö. Ich möchte den optimalen Luftdruck IM REIFEN haben (manchmal) und nicht irgendwelche hochgerechneten Werte - obwohl ich kein Racebike fahre.

ad 2) Geschmackssache ist nur, ob man (manchmal) situativ anpassen möchte oder nicht - Schotter: Luft raus (zb) - um ein annähernd optimales Verhältnis von Grip und Temperatur (zum Untergrund) zu bekommen - wenn man es denn möchte.

ad 3) im Extremfall könnte man mehrmals am Tag den Druck korrigieren. Macht aber kaum wer. Wenn ich weiß, ich bin den ganzen Tag bei hohen Temperaturen mit vielen engen Kurven sportlich unterwegs, dann gebe ich zb in der Früh 2,0 und 2,3 in den Reifen. Dann weiß ich (für mich), dass ich nicht nach einiger Zeit einen Holzreifen habe, weil der Druck zu hoch ansteigt.

Wenn ich halbwegs gemütlich unterwegs bin, komme ich problemlos mit 2,2 und 2,5 zurecht, egal bei welchen Temperaturen und ob mit Gepäck oder ohne.

 

[Igi]

eben nicht 0,1. Den ganzen Tag Kurven wetzen bei 35 Grad (nicht alle 15 Minuten Rauchpause), da spielt sich schon was anderes ab. Gemütliches Reisen: da ist’s egal.

wenn ich mit kalt 2,6 im HR anfange
und im Sommer Sportlich Toure
sind Warmgefahren 3,0-3,1 drin

 

[QVIENNA]

wenn ich mit kalt 2,6 im HR anfange
und im Sommer Sportlich Toure
sind Warmgefahren 3,0-3,1 drin

Kommt hin. Ich kenne ja auch meine Werte, oftmaliges Messen macht klug. Und da 3 für mein Popometer dann deutlich zuviel sind, senke ich schon vorher ab. Die (nervige) rote Warnlampe kommt erst, wenn der gerechnete Druck unter 2 abfällt - zumindest vorne, hinten weiß ich’s nicht so genau.

 

[Igi]

ihr solltet unterwegs mal messen ,
wer zB viel und Stark in Kurven reinbremst , wird sich Wunder wie hoch der Druck im VR geht ,
das gleiche beim Rausbeschleunigen
aus Kurven und Kehren beim HR

 

[Igi]

Kommt hin. Ich kenne ja auch meine Werte, oftmaliges Messen macht klug. Und da 3 für mein Popometer dann deutlich zuviel sind, senke ich schon vorher ab. Die (nervige) rote Warnlampe kommt erst, wenn der gerechnete Druck unter 2 abfällt - zumindest vorne, hinten weiß ich’s nicht so genau.

Die neueren Modelle meckern glaube nicht mehr ,

 

[Igi]

man muss sich auch ein wenig mit der Materie beschäftigen um mitreden zu können

 

[QVIENNA]

Die neueren Modelle meckern glaube nicht mehr ,

Die neue hatte ich noch nicht so tief abgesenkt, die 2014er hat ziemlich gemeckert (im Falle eines Platten ja durchaus erwünscht).

Edit: ein paar mal hat bei der neuen das Dreieck gelb (oder orange?) geleuchtet - aber keine Blinkorgie.

 

[Igi]

Die neue hatte ich noch nicht so tief abgesenkt, die 2014er hat ziemlich gemeckert (im Falle eines Platten ja durchaus erwünscht).

Edit: ein paar mal hat bei der neuen das Dreieck gelb (oder orange?) geleuchtet - aber keine Blinkorgie.

Orange ,das hätte aber auch das ASC sein können