Oh man, wieder mal gefährliches Halbwissen.
Kurzform: In Flugzeugreifen (und nicht nur dort) ist reiner Stickstoff, weil Umgebungsluft mit seinen ca. 21% Sauerstoff im Unfall fall wie Brandbeschleuniger wirkt.
Dasselbe habe ich von Rettungsfahrzeugen und Sportwagen gelesen. Also nichts Funktionelles, sondern nur Sicherheit.
Langform: Wasser sucht sich immer seinen Weg. Sobald die Wasserdampfpartialdruckdifferenz nur etliche mBar beträgt, wandert das Wasser zum niederen Druck (Osmotisches Gleichgewicht). Stickstoff aus Flaschen ist deswegen trocken, weil er a: nach dem Komprimieren, vor dem Befüllen über Adsorptionstrockner läuft (Silika Gel Trockner) . Da die Flaschen i.d.r. 80 Bar haben, verringert sich die Restfeuchte beim befüllen des Flugzeugreifens linear bezogen auf das Volumen des Fülldrucks, ca. 16 Bar.
Am Ende ist wichtig, dass der Taupunkt des eingeschlossenen Wassers <-70°C ist, damit das Restwasser in 12.000m Höhe nicht einfriert. Selbst wenn es das tut, sind es höchstens Eiskristalle, aber keine Eisklumpen etc, weil die Menge an Wasser zu gering ist. Korrosionsschutz etc. der oft erwähnt, wird ist Blödsinn, weil dem Wasser vollkommen egal ist, in welchem Gas es sich löst.
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Stickstoff an sich hat, wie schon geschrieben, einen leicht geringeren Wärmeausdehnungskoeffizienten als Sauerstoff (eben die 21% in unserer Luft). Daher wäre die Theorie, dass sich das Volumen bei Erwärmung nicht so stark ausdehnt und der Verschleiß des Reifens geringer ist. Praktisch sind das :
| Gase (bei 1013 hPa) | γ (in 1/K) |
|---|
| Stickstoff | 0,00367 |
| Wasserdampf | 0,00394 |
Am Ende also: Pillepalle und reine Geldmacherei. Im Fahrzeugbereich
. Soll ja auch gar nicht entgleiten.
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