R1300GS - Kardanwellentausch bei 80.000km

[QVIENNA]

Ich gehe davon aus, dass die Stange keine 800 Euro plus Arbeit kostet (wie aktuell). Die Argumentation von bmw wird sein, bei Kette hast du auch alle 25‘ Tausch plus Ritzel .

 

[Bullerbue]

Jepp, genau das meinte ich oben im Text QVIENNA, die Welle wird zum Verschleißteil mit Austauschintervall nach Laufleistung deklariert.

 

[QVIENNA]

Jepp, genau das meinte ich oben im Text QVIENNA, die Welle wird zum Verschleißteil mit Austauschintervall deklariert.

Ich schätze, es wird so um die 600 plus eine halbe Stunde sein. Gespannt bin ich auf die Reaktion anderer Hersteller mit Kardan.

Für mich heißt das auch, dass alle folgenden 1300er Modelle auch den Tausch im Wartungsplan haben werden. Aber sind wir realistisch: die Mehrheit wird in den nächsten Jahren die 80‘ bei weitem nicht erreichen.

 

[FF-GS]

Wie lange haben Bonsais Wellen gehalten?

 

[Bullerbue]

Wie lange haben Bonsais Wellen gehalten?

Weiß ich jetzt zwar nicht, aber für Vielfahrer die zudem noch Garantieverlängerungen buchen, ist es ja von Belang die Maschine nach Wartungsplan warten zu lassen , damit die Garantie erhalten bleibt. Ansonsten wenn man die 80.000 erst nach 10 Jahren oder mehr erreicht, kann man es natürlich auch „drauf ankommen“ lassen.

Edit: Frage: Waren bislang eigentlich Kardanwellen in den Car Garantie Verlängerungen inkludiert? Falls ja, wird sich das wohl in Zukunft ändern, wenn die Kardanwelle zum Verschleißteil wird.

Gruß Guido

 

[HeHo]

... man könnte aber auch mutmaßen dass es bei der 1300 anders sein könnte?
Da das Getriebe unter dem Motor angeordnet ist baut das Aggregat möglicherweise kürzer, somit würde der Kardanantrieb länger und die Winkelbelastung geringer?!?

 

[GS80XR]

wie schon geschrieben, auch früher flogen Kardanwellen schonmal auseinander. Wurde nur nie ein Wind darum gemacht. In der heutigen Welt mit der Produkthaftung ist man da halt inzwischen vorsichtiger geworden. Auf so einen teuren Rückruf wie letztens hat BMW bestimmt keine Lust mehr.

Kardanwellen waren auch nie Selbstläufer um die man sich nicht kümmern musste. Sind im Vergleich zu einer Kette aber trotzdem viel weniger wartungsintensiv. Freue mich das mein neues Hauptmoped wieder einen Kardan hat

Mit den 80.000 km kann ich sehr gut leben, komme ich überhaupt annährend dahin? Wenn ja ist es mir die Sache Wert, wenn nein, juckt es mich ja noch weniger, was die Viert- oder Fünftbesitzer damit macht.

Soll ja auch oft bei Pkw nach 100.000 - 120.000 km die Steuerkette erneuert werden, machen manche ja selbst nach 200.000 km noch immer nicht

 

[Bullerbue]

Ich sehe das ehrlich gesagt auch nicht als Drama.

Ich habe ja eben auch nur zusammengefasst das dies ein Strategischer Wechsel hin zu einer Deklarierung als Verschleißteil ist.

Für mich bleibt ein Kardan dennoch attraktiver als Kette.

Gruß Guido

 

[*Topas*]

die 80‘ bei weitem nicht erreichen.

vier Jahre.....

 

[Nibelunge]

Hallo,

die Kardanwelle kostet (in Spanien) unter 1.000 Euro.

Ausserdem steht im Handbuch "Aus und Einbauen" ODER Ersetzen was ganz verschieden Dinge sind.

Sollte BMW dies mal näher erklären.

Werden sicherlich auch kulant beim Tausch sein, falls dieser notwendig sein sollte.

Gruss
Alex

 

[sappoo]

Ich denke der Fall ist klar, steht es im Plan, bezahlt der Kunde. Steht es nicht drin, wie bei den Vorgängern, läuft es auf Kulanz, sofern die Serviceintervalle alle eingehalten wurden. Das ist der Grund warum es drin steht und um aus jeglichen Haftungen heraus zu kommen. Ich glaube, es wird eine ganze Reihe von älteren GS geben, die keine Garantie mehr bei BMW haben und dann auch nicht mehr den (teuren) Service in Anspruch nehmen. Jedenfalls würde dies auf mich zutreffen. Diese Leute können dann wohl nicht auf Kulanz hoffen. Also wird es doch einige hier geben, die etwas zu den Kosten sagen können. Meine Ketten haben regelmäßig gewartet immer mehr als 30 Tkm gehalten, mit Kettenöler sollten 50 - 60 Tkm drin sein. Ein Kettensatz kostet um 150 € und ist in 1 Stunde drin, vielleicht auch mal 200.--. Da wäre die Kardanlösung dann ggf. die teurere Variante, je nach Einbaukosten. Klar hat der Kardan Wartungsvorteile, trotzdem überrascht mit die rel. kurze Lebensdauer des Kardans. Würde mich mal interessieren, wie das bei Triumph Tiger 1200 und Honda Crosstourer 1200 geregelt ist. Weiß da jemand aus diesem Forum etwas mehr?

 

[*Topas*]

Ausserdem steht im Handbuch "Aus und Einbauen" ODER Ersetzen was ganz verschieden Dinge sind.

Punkt 9. klingt ziemlich obligatorisch

 

[Hexenwerk]

750€

 

[*Topas*]

das wäre überschaubar

 

[GS80XR]

hätte allerdings da auch eher mit 100.000 - 120.000 km gerechnet. Aber mal warten wie sich die ganze Geschichte einspielt. Wie gesagt bei meinen 8000 bis max 10.000 km im Jahr ist das aktuell für mich kein Beinbruch.

Wenn jemand natürlich 20.000 km oder mehr im Jahr runterschrubbt ist es natürlich schon interessant zu Wissen wie damit wirklich umgegangen wird von BMW. Ob wirklich immer getauscht wird und ob es bei regelmäßiger Wartung voll berechnet wird oder nicht.

 

[FF-GS]

Wenn Teile getauscht werden, zahlt man die.

 

[QVIENNA]

vier Jahre.....

Dann ist man schon unter den Vielfahrern und hat gut 7.000 Euro Sprit verbrannt und etliche Liter Öl gewechselt nebst sonstigen Verschleißteilen. Realistischerweise macht ein Kardan das Kraut auch nicht mehr fett und diejenigen, die sich deshalb keine GS kaufen, kann man wahrscheinlich an 2 Händen abzählen. Aber ja, Zusatzkosten sind Zusatzkosten.

 

[*Topas*]

Bei meiner K25 läuft der Kardan seit 140.000 km - problemlos... sollte also machbar sein, beim neuen Model

 

[smilingalbert]

Also das mit ddm Ersatz des Kardans bzw der Welle alle 80 tsd scheint doch kein Märchen zu sein. Find ich grad etwas bedenklich…. Seid 100 Jahren baut man Kardardan Antriebe die einfach funktionieren… und das soll jetzt die Speerspitze der Entwicklung sein????

Nachtrag:
Hab das Bild auf FB gefunden mit dem Hinweis auf die 13er. Kann aber nicht bestätigen ob das wirklich der WP der 13er ist.

Anhang anzeigen 627763

deep fake…..

 

[sappoo]

Ich denke die 1300 er hat auch dickere Muskeln, sprich Drehmoment und belastet das Material stärker, da wird es auch stark auf die Fahrweise ankommen. Gewicht abspecken und gleichzeitig mehr Power erfordert bessere Materialien oder/und andere Konstruktionen, wenn die Haltbarkeit nicht leiden soll.