Öl am Hinterrad/Kardan

[Truckie]

Am Foto sieht man wo der Öllevel unter dem Simmerring ist

Klaus, dein Bild ist aber die Eingangswelle vorne. Die Ausgangswelle mit dem vermutlich defekten Siri sitzt hinten aber noch gut ne Handbreit tiefer....

 

[Klausmong]

Klaus, dein Bild ist aber die Eingangswelle vorne. Die Ausgangswelle mit dem vermutlich defekten Siri sitzt hinten aber noch gut ne Handbreit tiefer....

Danke, stimmt was Du sagst.

Trotzdem bleibt Getriebeöl drinnen was herumgeschleudert wird und schmiert.

Ich hab das schon hinter mir

 

[Dicken61]

Wie gesagt, ich wollte nicht den Vergleich zwischen 2-Ventiler- und 1150er Getriebe herstellen. Es ging nur darum, dass ein klitzekleiner Spalt, wie auf meinem Foto des 2-Ventiler Getriebes ausreicht, um Öl aus dem Getriebe abzuleiten.

Wahrscheinlich wird der 1150er Simmerring auch keine großen augenscheinlichen Schäden offenbaren.

Die Frage, die sowohl bei mir, als auch beim Getriebe des TE nicht beantwortet werden kann, ist die, wieviel Zeit und wieviel Getriebeölwechsel es brauchte, um die 400ml nach hinten zu befördern.

Das Getriebe wurde bei km 84658 überholt und seitdem mit Sicherheit kein Getriebeölwechsel mehr gemacht. KM-Stand bei Kauf 85200, aktueller Stand 86100. Also das meißte habe ich wahrscheinlich selber bei meinen paar Fahrten „nach hinten befördert“.

 

[Beowulf]

Wenn man sich darauf verlassen könnte, dass die Werkstatt bei der Überholung den tatverdächtigen Simmerring gewechselt bzw. beim Wechsel richtig herum eingebaut hat, könnte es so sein.

 

[derbonner]

Achtung! Was ich jetzt schreibe, bedeutet nicht, dass ich einen 2-Ventiler mit einer 1150er auf eine Stufe stelle. Alle Gemeinsamkeiten und Ähnlichkeiten sind rein zufällig!

Bei mir hat ein winziger Spalt dafür gesorgt, dass sich Öl im Kardantunnel gesammelt hat. Wie lange der Spalt die Möglichkeit geboten hat, kann ich nicht sagen. Anhang anzeigen 688040
Am Getriebeölstand, der regelmäßig kontrolliert wurde, war kein augenscheinlicher Verlust messbar.

Wenn das Foto von einem R100GS Getriebe mit Paralever-Schwinge stammt, müsste diese markierte Öffnung verschlossen sein.

 

[Beowulf]

Wenn das Foto von einem R100GS Getriebe mit Paralever-Schwinge stammt, müsste diese markierte Öffnung verschlossen sein.

Genau.

War sie aber, aus welchem Grund auch immer, nicht.

Jetzt ist sie verschlossen.

 

[Dicken61]

Hallo zusammen, die GS ist repariert und dicht! Es hat dann doch etwas gedauert, aber am Ende hat die Werkstatt die Maschine kostenlos repariert. Ursache war wie vermutet der Simmering am Getriebeausgang. Äußerlich war der unversehrt, aber eben undicht. Mit dem neuen Simmering ist nun alles i.O.
Ein interessanter Nebeneffekt, obwohl es eigentlich keinen Zusammenhang gibt, ist, das das Konstantfahrruckeln weg ist! Noch auf der Hinfahrt war das so und teilweise ist die Kiste sogar beim Ausrollen z.B. an der Ampel ausgegangen. Auf der Rückfahrt und auch auf einer längeren Ausfahrt gestern lief die Fuhre wie ein Uhrwerk. Das verstehe wer will!

 

[gsnorbert]

Vielleicht ist das ruckeln weg, weil der Kardan und die Schwinge wieder gut geschmiert zusammengebaut sind….
Grüße
norbert

 

[teileklaus]

Vl ist das Ruckeln weg weil es weggemacht wurde?

 

[Franz Gans]

Vl ist das Ruckeln weg weil es weggemacht wurde?

... und nur das!