Neues vom Stromfahrzeugsektor / hier geht es um die E-Autos 🚙🚛🚗🚚

[blackbeemer]

Zumindest sind die gesundheitlich bedenklichen Stickoxide mit E-Fuels nicht aus der Welt. Trotzdem sollte m.M.n. die e-Fuel Produktion soweit wie möglich hoch gefahren werden und die Suppe dann sukzessive den herkömmlichen Kraftstoffen beigemischt werden bis zu dem Punkt wo sie letztere vollständig ersetzen. Damit können dann die Bestandsverbrenner weiter betrieben werden. Ob man allerdings weiterhin auf alle Zeiten Verbrenner bauen sollte? Klar, wo nicht ersetzbar, also bei Flugzeugen z.B. wird man nicht umhin kommen. Beim Individualverkehr wird der Preis der Kraftstoffe die Verbrenner aus dem Markt drängen. Einige Mitmenschen werden sich weiterhin über ihre Verbrenner definieren und damit zeigen, was sie sich leisten können. Sollen sie.
Ich kenne Leute, die betreiben zum Vergnügen große alte Militär-LKW mit V8 Benzinmotoren die für jeden gefahrenen Kilometer einen Liter Sprit brauchen. Die Leute werfen die Motoren zumeist nur einmal im Jahr an um dann mit den Maschinen zu einem Militär-LKW Treffen zu fahren. Da regelt jetzt schon der Preis den Nutzungsgrad.

 

[Gelöschtes Mitglied 4179]

Wie gesagt, für mich nur als Übergang sinnvoll, bis der Fahrzeugbestand aufgebraucht ist. Danach nur noch für Sonderanwendungen. Die wird es immer geben.

Sonderanwendungen:

...... bin auf den ersten Batteriekocher oder mit Windrad ... gespannt.

Beim Individualverkehr wird der Preis der Kraftstoffe die Verbrenner aus dem Markt drängen. Einige Mitmenschen werden sich weiterhin über ihre Verbrenner definieren und damit zeigen, was sie sich leisten können. Sollen sie.

Es ist die Frage, wie wir / die Firmen uns das leisten können, so nebenbei die Infrastruktur/Materiallagerung für Verbrennungsmotoren aufrecht zu erhalten, wenn diese wirtschaftlich nicht mehr von der Masse genutzt werden.

Ich weiß nicht, wie da der Oldtimer-Markt noch funktionieren kann?

Wie lange sich die Benzinsäulen an den Tankstellen wirtschaftlich rechnen?

Auf einmal gibt es nur noch E-Motoren, elektrische Verdichter für die Wärmepumpen, da wird vieles nicht mehr benötigt werden!

....... es war doch nur ein FILM

 

[Lewellyn]

Die Efuels benötigen wir für die Luftfahrt auf Strecken >1000km und die Schifffahrt. Da wird für Autos nicht viel übrig bleiben.
Wenn wir denn Richtung CO2-Neutralität wollen.

 

[AxelF]

Das Problem ist ja scheinbar immer, dass beide Lager immer mit den für sie passenden Zahlen arbeiten, auch wenn die halt immer genau das bestätigen, was man bestätigen will. Objektiv gibt es nicht mehr.

Siehe Leitartikel in der aktuellen Sport auto:

 

[nobbe]

Politik will Balkonkraftwerke deutlich stärken
Im Rahmen der Photovoltaik-Strategie sollen Balkonkraftwerke bis 800 Watt mit Schukosteckern erlaubt und Widerspruchsmöglichkeiten beseitigt werden.


Golem.de: IT-News für Profis

 

[GBAdventure]

Falls wir das noch nicht hatten:

https://amp.focus.de/auto/news/selb...-haben-laengst-einen-plan-b_id_187870853.html

Fazit:
Verbrenner bleibt, ob mit oder ohne E-Fuels
Wie bereits das Beispiel China zeigt, wird man in vielen Ländern der Erde auch in den kommenden Jahrzehnten wohl einfach weiter bei einem großen Teil seiner Fahrzeuge normales Benzin und Diesel tanken, weil dort das Thema CO2-Reduzierung eher ein Luxusproblem ist oder zumindest keine Priorität hat.

 

[Lewellyn]

Es hat ja auch niemand Verbrenner verboten. Alle Bestandsfahrzeuge können unbegrenzt bleiben.
Ob ab 2035 überhaupt noch jemand Verbrenner bauen will, sehen wir dann.

Ich tippe auf einen sehr kleinen Nischenmarkt, da Eautos bis dahin deutlich billiger sind und der Sprit immer teurer werden wird. Vielleicht nicht in allen Ländern, aber den maßgeblichen.

2025 wird, nach einer PWC-Studie, Europa mehr Autos aus China importieren als umgekehrt. Und das werden alles Eautos sein. Günstige Eautos. Ich hab letztens im MG 5 gesessen, der hat einen guten Eindruck bei mir hinterlassen. Ein Kombi in Golfgröße für 30k€ vor Förderung. Und das ist erst der Anfang.

 

[SQ18]

...warum muss man dann die Neuzulassung von Verbrennern verbieten, wenn das alles so günstig und toll ist?

 

[Lewellyn]

Nennt sich Investitionssicherheit. Damit für die Hersteller der Weg klar ist.

 

[FF-GS]

Weil der Verbrenner noch günstiger und toller ist?

Und weil die Mehrheit der Menschen in Deutschland keine Luxusimmobilien mit eigener PV- Anlage haben und damit vom Dach laden können.
Der durchschnittliche Deutsche wohnt zur Miete in einem Wohnblock und müsste sehen ,wo und wie er sein E-Auto überhaupt geladen bekommt. Wenn er überhaupt eine Ladesäule in der Nähe hätte und da nicht schon 20 andere lauern, den rappelteuren Strom zu kaufen.

 

[Gast 5187]

...warum muss man dann die Neuzulassung von Verbrennern verbieten, wenn das alles so günstig und toll ist?

Vielleicht doch Angst vor der eigenen Prophezeiung?

 

[Gast 5187]

Nennt sich Investitionssicherheit. Damit für die Hersteller der Weg klar ist.

Ist es denn keine Investitionssicherheit, wenn so überzeugend klar ist, wohin sich das Ganze preislich und technisch entwickelt?

Diese Eierei der Verbotsbefürworter ist sowas von scheinheilig.

Ich kaufe sofort ein Elektroauto, wenn es meinen Bedürfnissen in Sachen Komfort, Reichweite und Preis entspricht.

Das ist doch mal ein Wort, damit hat jeder Anbieter Investitionssicherheit.

 

[DirtySanchez]

Es hat ja auch niemand Verbrenner verboten. Alle Bestandsfahrzeuge können unbegrenzt bleiben.
Ob ab 2035 überhaupt noch jemand Verbrenner bauen will, sehen wir dann.

Ich tippe auf einen sehr kleinen Nischenmarkt, da Eautos bis dahin deutlich billiger sind und der Sprit immer teurer werden wird. Vielleicht nicht in allen Ländern, aber den maßgeblichen.

2025 wird, nach einer PWC-Studie, Europa mehr Autos aus China importieren als umgekehrt. Und das werden alles Eautos sein. Günstige Eautos. Ich hab letztens im MG 5 gesessen, der hat einen guten Eindruck bei mir hinterlassen. Ein Kombi in Golfgröße für 30k€ vor Förderung. Und das ist erst der Anfang.

Das Basismodell inkl. Überführung ist fast 34k.

 

[Lewellyn]

Hmm, Komfort? Es gibt nun kein komfortableres Fahren als elektrisch. Kein Schaltgeruckel, keine Leistungslöcher, kein brummbrumm.

Reichweite, könnte man diskutieren, wenn man regelmäßig >400km am Tag fährt und dabei auch keine Pause macht.

Preis, inwiefern? Kann ja nicht um Kleinwagen gehen, da Du ja auf Komfort wert legst. Der BMW i40 kostet 60k€. Gibt meines Wissens keinen vergleichbaren Verbrenner, der nennenswert günstiger ist.

 

[Lewellyn]

Das Basismodell inkl. Überführung ist fast 34k.

Ich bin vom Preisschild ausgegangen. Da stand 29900 dran. Kann sein dass das „Hauspreis“ oder Vorführer war. Ich hab nicht weiter gelesen.

 

[FF-GS]

Hmm, Komfort? Es gibt nun kein komfortableres Fahren als elektrisch. Kein Schaltgeruckel, keine Leistungslöcher, kein brummbrumm.

Reichweite, könnte man diskutieren, wenn man regelmäßig >400km am Tag fährt und dabei auch keine Pause macht.

Preis, inwiefern? Kann ja nicht um Kleinwagen gehen, da Du ja auf Komfort wert legst. Der BMW i40 kostet 60k€. Gibt meines Wissens keinen vergleichbaren Verbrenner, der nennenswert günstiger ist.

Also mein Verbenner hat kein Leistungsloch, ruckelt nicht und macht nicht brumbrumm. Er fährt komfortabel und ich kann 1000 km am Stück fahren.

Gekostet hat er 20.000. Tageszulassung, keine "Förderung" = keine völlige Verschwendung von Steuergeldern.

 

[Gast 5187]

Hmm, Komfort? Es gibt nun kein komfortableres Fahren als elektrisch. Kein Schaltgeruckel, keine Leistungslöcher, kein brummbrumm.

Ich weiß ja nicht, mit was zu Schlurren du so normal unterwegs bist oder warst. Unser Auto brummt nicht, ist im Innenraum leiser als alles, was ich bisher an Elektroautos gefahren habe und hat eine Achtgang-Automatik bei der man am Drehzahlmesser sieht, dass eine Fahrstufe gewechselt wurde.

Reichweite, könnte man diskutieren, wenn man regelmäßig >400km am Tag fährt und dabei auch keine Pause macht

Ich erwarte von meinem Auto, dass ich einen Anhänger dranhängen und mit dem Boot oder Motorrad huckepack nach Südtirol fahren kann, ohne allein schon für die Anfahrt eine riesen Reiseplanung hinlegen zu müssen.

Und gerade auch im Anhängerbetrieb knicken die Reichweiten der derzeitigen Elektrofahrzeuge noch dramatisch ein.

 

[qtreiber]

E-Auto und Anhänger damit über längere Strecken, >150 Km, ziehen, passt aktuell nicht zusammen.

Die Planung der Ladestopps klappt dagegen hervorragend. Diese übernimmt das Navi und funktioniert grundsätzlich sehr gut. Also nicht z. B. vorher zu Hause hinsetzen und planen.

Ein „leiseres“ Fahrzeug als meinen ID5 hatte ich noch nicht. Die E-Klasse, gute 10 Jahre her, eingeschlossen. Das Fahren ist top.

 

[FF-GS]

Der ID5 ist aber auch ein Schluckspecht.

Wobei mit Anhänger auch ein schnittiges Auto wohl kaum unter 25 KWh/100 km zu fahren sein wird.

 

[qtreiber]

Mit Anhänger wären 30 KWh ein guter Wert.

Bei Landstraßentempo reichen dem ID5 ca. 18 KWh. Je schneller desto mehr.