Neue Dämpfer, ja oder nein?

[Eremit]

PS: wie willst Du einer Feder einen neuen Kennwert angedeihen lassen, durch Federausbau und Strecken??

Will ich doch gar nicht, wo hast du das gelesen?

 

[hydrantenfritz]

Ich habe die Feder ausgebaut und vorgespannt und das Heck ca. 40 mm angehoben.

Aaahhh Du hast das Federbein ausgebaut!!

 

[Eremit]

OK: Ich habe das Federbein ausgebaut und vorgespannt.
Wenn man den Text aufmerksam liest und den Hinweis auf die Einstellmuttern sieht, könnte man sich das denken.

 

[hydrantenfritz]

Ja dann hättest auch den @Baldwin richtig verstehen können.

Ich wusste natürlich was Du meinst...

 

[GS-HEF]

Hallo, die Frage war doch aber ursprünglich, ob die Dämpfer nach 100Tkm ausgetauscht werden sollten und was für Erfahrung die Vielfahrer haben?

 

[GS-HEF]

Autostossdämpfer sind ja schließlich nach 100Tkm auch noch nicht wechselreif.

 

[hydrantenfritz]

Muss ich bei der Bestellung angeben, dass ich das Heck höher gelegt habe?

Ja.

 

[hydrantenfritz]

Weiteres Zitat, welches sicher richtig ist..

bei 100k sind die sicher hinüber.

Neue Dämpfer und ich garantiere, Du erkennst das nicht wieder.

 

[BigJay]

Autostossdämpfer sind ja schließlich nach 100Tkm auch noch nicht wechselreif.

Die FB an meiner GS waren nach rund 80 tkm hinüber. Das vordere FB
viel zu unsensibel im Ansprechverhalten, das hintere FB (trotz vorheriger
Überholung durch einen Spezialisten, noch veranlasst vom Vorbesitzer)
definitiv unterdämpft. Vorne hart und hinten bei Bodenwellen pumpend,
war nicht mehr gut zu fahren.

Ein neues FW wirkt so oder so mit Sicherheit Wunder, wenn es richtig
abgestimmt ist. Und man fragt sich nach einer Aufrüstung, warum man
das nicht schon lange vorher gemacht hat...

 

[hydrantenfritz]

Autostossdämpfer sind ja schließlich nach 100Tkm auch noch nicht wechselreif.

Doch.

 

[hydrantenfritz]

Ich denke ich kann nichts mehr dazu beitragen...
Viel Glück und gutes Gelingen dem TE bei der Wahl.

 

[GS-HEF]

Danke Fritz

 

[silverfox]

Autostossdämpfer sind ja schließlich nach 100Tkm auch noch nicht wechselreif.

Ja und nein, das kommt auf die Belastung an.
So eine Vertreterschaukel hat die 100.000 km nach 2 Jahren runter und somit immer
noch gut für den Gebrauchtmarkt.

Deine 1150er Dämpfer sind mindestens 20 Jahre alt.
Schön geputzt sehen die immer noch gut aus.
Die Feder federt bestimmt noch vor sich hin wie eine alte 2CV (Ente).
Ob der Dämpfer immer noch der Feder sagt, wie Sie am besten federt.... (Aufgabenteilung).
Federweg und Schlaglöcher schlucken sind 2 verschiedene Aufgaben,
die das Federbein können muß.

 

[elfer-schwob]

dann hast du bei mindestens 50 GSen die Federbeine überprüft

...eher mehr...!

 

[Streetworker]

Ich habe an meiner GS nach "nur" 48TKM die Federbeine im Winter gewechselt (auf WP). Die Alten waren ja mittlerweile auch 25Jahre alt und werden auch durchs Rumstehen nicht besser, Stichwort Aushärtung von Gummiteilen und Dichtungen. Der Unterschied ist jedenfalls groß und ständig spürbar, ich kann es nur empfehlen.
Wenn man angesichts des Restwerts des Motorrads nicht so viel investieren will, sind auch die YSS (gibt es auch mit hydraulischer Federvorspannung) m.E. empfehlenswert. Ich bin hinten eine zeitlang YSS hinten gefahren und fand es sehr gut, wenn auch mit etwas zu harter Feder (aber dafür kann das FB ja nichts).

 

[qtreiber1100gs]

Hallo zusammen,
hab auf Öhlins bei 42 tkm umgerüstet, Unterschied wie Tag und Nacht, jetzt generalüberholt bei 85 tkm und schon wieder spürbar besser.
Soviel zur Sinnhaftigkeit ...

Rainer

 

[elfer-schwob]

Die Federkennung sollte zum tatsächlichen Gewicht des Mopeds samt Fahrer plus Zuladung passen.
Das kann man grob in einer Tabelle ablesen.
Die serienmäßige 130er?-Feder paßt jedenfalls nicht zum Ü100-Fahrer.

Bei der Bestellung von Zubehör-FB ist ein herstellerabhängier Fragebogen obligatorisch. Aus Erfahrung stellt bspw. Wilbers die Dämpfung eher straffer ein. Wer dann noch "behauptet", er sei mit der GS sportlich unterwegs, kriegt's knüppelhart.
Das Bestellstichwort wäre hier "mehr Komfort als Serie"! Wobei Serie die Wilbersserie meint.
Damit bin ich stets gut gefahren.

Was beim Einbau des neuen FB aber immer nochmal gemacht werden sollte, ist tatsächlich die Vorspannung anhand Negativ-/Positivfederweg anzupassen. Die Vorspannung stimmt leider seltenst aus dem Karton.
@Eremit hat's oben schon zutreffend angesprochen.
Einen Helfer samt Meterstab ist alles, was man dafür braucht.
Hakenschlüssel liegen i. d. R. dabei und man muß das neue FB u. U. mehrfach rein- u. rausbauen, weil man an die Federteller am hi. FB in eingebautem Zustand nicht drankommt.
Wer dies unterläßt und die Federbeine so einbaut wie sie kommen, der ist vermutl. schwer enttäuscht vom neuen Fahrwerk. Und es paßt dann einfach auch nicht.

 

[Machtien]

Guten Morgen,
die Frage war ja nach der Notwendigkeit eines neuen Federbeins nach 100.000 Km.
Nach mittlerweile ca. 600.000 Km auf 1150er habe ich so einige Male gewechselt, erst das normale Fahrwerk gegen das Originale der GSA, dieses dann irgendwann bei HH Racetech überarbeiten lassen, dann auf Wilbers gewechselt - das Aha-Erlebnis kam aber erst nach dem Wechsel auf Öhlins, das war eine wirklich spürbare Verbesserung und ich bedauerte, nicht schon vorher auf die Idee gekommen zu sein - hielt ich mich doch für sowas zu unsensibel.
Mittlerweile habe ich das Öhlins schon dreimal überarbeiten lassen (müssen) - wobei man hier schauen muss, wo man das macht, denn einmal wurde mir ein falsches, defektes untergejubelt und kurz danach machte der Laden dicht (HH-Racetech)
Das Öhlins meiner 1150er GSA gefällt mir jedenfalls besser als das originale ESA der 1250er, bei dem natürlich die Dreherei entfällt, wenn mal jemand mitfährt.

Gruß, Machtien

 

[elfer-schwob]

die Frage war ja nach der Notwendigkeit eines neuen Federbeins nach 100.000 Km.

Die 100000 km auf dem Tacho sind ja nur im Kopf eine Größe und keine wirkliche Grenze für irgendwas.
Zudem geht der Wegstreckenzähler deutlich vor...bis zu den echten 100000 ist also noch Jahr(e) (Bedenk-)Zeit...

Der Wunsch nach einem passenden Fahrwerk sollte eigentlich ab km Null bestanden haben.
Wer die für die Auslegung der Serienbeine idealen 80-90 kg bringt, könnte zumindest anfangs - also vor 25 Jahren! - ein befriedigendes Ergebnis gehabt haben. Sofern er sich mit dem total trampeligen, unsensiblen vorderen Federbein abgefunden hatte.

Wer deutlich drüber lag/liegt, hatte nie ein gutes Fahrwerk in der alten GS. Hätte also schon von Anfang an wechseln müssen.

Aber egal wann, der Um- bzw. Aufstieg auf gute und passende Nachrüstbeine ist immer ein Gewinn an Sicherheit und Spaß. Und gut investiertes Geld.

Ich bin bei meiner ADV mit Ö vorne und W mit mechan. Vorspannung, einstellbarer Zug- u. Druckstufe hi. seit vl. Jahren am Ziel.

Der Weg führte auch mich vom überarbeiten Serienbein hi. (HH-Racetech) über W vo. u. hi. dort hin. Mit Ö hinten wurde ich jedoch nicht warm.

Das Upgrade war jedenfalls immer deutlich spürbar. Unabhängig von der Laufleistung der Vorgänger-Federbeine.

Und auch die guten Federbeine brauchen Aufmerksamkeit in Form einer Revision nach ein paar Jahren bzw. 30-40 TKM.
Mein W. hinten meldet den Revibedarf regelmäßig selbständig nach dieser Laufleistung mit Undichtigkeit...die erforderlichen 140€ sind stets gut angelegt.

Oder kurz: Jeder km, der noch mit dem alten Fahrwerk gefahren wurde, ist nach dem Upgrade auf ein gutes ein Grund, sich zu nachträglich ärgern...

 

[elfer-schwob]

A propos: bei KA dümpelt ein hinteres Fulldresser-Wilbers, wohl passend für ADV. Preislich sehr ambitioniert, aber evtl. ist man ja noch bissle flexibel. (nicht meins!)