My Way to Dakar- Die etwas andere GS!

[Schoppe]

Kannst auch mal bei Uli Beppler Unsere Customizing-Galerie | MTS Motorradtechnik – Service-Team für BMW-Motorräder Landau
schauen. Der hat auch einige Erfahrung mit solchen Umbauten.
Ich drücke Dir die Daumen für dein Projekt!

 

[SQ18]

Anhang anzeigen 770085

Die Yamaha mit Boxer kannte ich tatsächlich noch nicht

 

[Majestix95]

My Way to Dakar – Teil 1: Der Kampf gegen jedes Gramm

Servus an alle, die das Thema interessiert!

Zuerst ein dickes Danke an euch – für all das positive Feedback, die motivierenden Worte und die vielen Ideen, die mich erreicht haben. Ich bin mir sicher: Sobald die Themen noch technischer und spezifischer werden, kommen spannende Diskussionen auf uns zu. Und darauf freu ich mich richtig!

Projektstart: Abspecken ist angesagt

Am Wochenende ging’s endlich los: Ich habe die ersten Kilos an meiner GS ins Visier genommen. Ziel ist klar: 40 Kilogramm sollen runter – und ja, das ist eine Ansage. Aber irgendwo muss man ja anfangen. Also: Erster Schritt gemacht – und der war gar nicht so schlecht.

Ergebnis des Tages:
2306 Gramm habe ich der GS heute abgenommen!
Klingt erstmal nicht nach viel – aber jeder Schritt zählt.
Noch 37697 g bis zum Ziel – aber wer zählt schon... naja, ich offensichtlich.

Was wurde gemacht? Was wurde gewogen?

Ich hab nicht nur geschraubt, sondern auch gewogen, katalogisiert und analysiert. Denn wer 40 kg sparen will, muss wissen, wo das Gewicht sitzt – und was sich sinnvoll ersetzen lässt.

Carbon statt Plastik – China für den Test

Innenverkleidung: Erste Testteile in Carbon – gekauft bei Aliexpress.
Ja, sie passen nicht 1:1 wie das Original, aber hey:
298 g gespart – und 700 € gegenüber Ilmberger. Für einen ersten Versuch absolut okay.

Alu-Außenblenden: Ebenfalls durch Carbon ersetzt.
Sitzen top und haben direkt 217 g eingespart.

Kleine Teile, große Wirkung

Abgasklappenmodul ausgebaut:
Durch einen Eliminator ersetzt – ganze 304 g gespart.

Originale Sozius-Gepäckbrücke entfernt:
Eigentlich schon verkauft... dachte ich zumindest.
Jetzt liegt sie wieder da – aber 1257 g sind weg vom Bike.

"Löffel" Eisbecher entfernt:
Ganze 606 g – da hätte ich weniger erwartet!

Enduro-Blinker montiert:
Dafür mussten die originalen Schützer weichen.
Stattdessen habe ich die von der 1250er GS verbaut – stabiler, passender, 25 g leichter.
Nicht viel, aber Masse ist Masse.


Nicht alles bringt weniger Gewicht

Enduro-Fußrasten montiert:
Optisch top, fahrtechnisch sinnvoll – aber leider ein dickes Minus auf der Waage.
Ganze 843 g schwer, also +401 g – autsch.
Vielleicht finde ich noch Titan-Alternativen. Falls jemand Tipps hat – immer her damit!

 

[Majestix95]

Was ich sonst noch gewogen habe

Ich habe den Tag genutzt, um alles zu wiegen, was ich bereits in der Garage hatte – einfach um ein besseres Gefühl dafür zu bekommen, was wo möglich ist. Hier ein paar interessante Werte:

Schwinge inkl. Achse: 4983 g

Schwingenachse: 562 g

Kabelbaum (Haupt + Motor): 4459 g (bereits entmantelt!)

Paralever: 464 g

UniFilter: 305 g – mein Lieblingsluftfilter übrigens

Kardanwelle: 2924 g

Seitenteil (klein): 167 g (pro Stück)

Original-Auspuff: 2256 g

Fersenschutz: 167 g (pro Stück)

Hitzeschutzblech: 122 g

Enduro-Schalthebel: 175 g

Enduro-Auspuffhalter: 200 g (könnte ich abgeben)

Soziussitz ohne Heizung: 1563 g

Sitzbank hoch: 2110 g


Besonders überrascht war ich vom Mittelteil der Verkleidung. Ich dachte, das sei leicht – aber ganze 929 g sind kein Pappenstiel. Falls jemand das Teil von Ilmberger verbaut hat: Würde mich über einen Vergleich freuen!

Mein Fazit: Schritt für Schritt zum Ziel

Ich bin überzeugt: Was bei der S1000RR entfernt wird, kann ich an meiner GS auch weglassen – wenn nicht sogar noch mehr.

Die ersten 2306g sind weg. Und ich bin gerade erst warmgelaufen. Prototypen für neue Teile sind in Arbeit, einiges entwerfe ich selbst und werde es im 3D-Drucker umsetzen.

Der Weg ist lang, aber er hat begonnen.
Und er führt – wenn alles klappt – direkt nach Dakar.

 

[WorldEater]

Wie sieht sie denn ohne die seitlichen Verkleidungen aus?
Evtl. kann man die (und den Schnabel?) gleich ganz weglassen.

 

[Majestix95]

Dazu habe ich auch Fotos.

Leider keine Besseren gemacht

 

[WorldEater]

Typisch Plastikbomber, das gleiche wie bei meiner KTM, da ist kaum ein Blumentopf zu holen...

Was aber auf jeden Fall weg muss ist die ganze Windschildmechanik und Radarkasten. Tacho tiefer setzen mit Halter auf Höhe der Gabelbrücke.
Dann kleines original Windschild anpassen als Abdeckung zwischen Scheinwerfer und Iberkante Tacho.

Ich weiß, leicht gesagt, aber Du wolltest es so.

 

[virility]

Die Windschild Mechanik sieht irgendwie nach over engineering aus. Würde ich deutlich vereinfachen für eine fixe Scheibenmontage ohne diese Verstellung

 

[Majestix95]

Du bist schon gut dran mit deiner Idee
Meine Vorstellung is den Tacho ins Handyfach zu verlegen oder ganz raus.... ohne Tacho funktioniert alles wie gehabt, man hat halt null Informationen.
Wassertemperatur
Öldruck(obs passt oder nicht, kein wert)
Kmh
Wäre die einzigen Daten die ich bräuchte...

Naja mal sehen
Im Sommer kämpfe ich mich durch die Elektronik, schalte einzeln weg und fahre, bis der Motor ins Notprogramm geht, sollte er bei der normalen Board Elektronik eh nicht. Ihr werdet dann sehen wie so ein Kabelbaum bei der GS aufgebaut is und ich kann euch nur sagen, ich war verwundert

 

[Majestix95]

Windschild mechanik kommt weg, da muss Platz für ein Roadbook her. Sie is nicht schlecht gelöst aber unnötig für mein Tun
Den Scheinwerfer würde ich gerne behalten aber der wird wohl etwas abgeändert sein weil der is riesig und sicher sehr schwer.

 

[GSme]

Gruselig.
Respekt.
Viel Erfolg!

 

[GS_Steff]

Du hast kein Dynamik Paket drin, ist das richtig?
Wie willst du das mit dem ABS Modus etc machen ?

 

[Majestix95]

Abs Modus könnte man einfach regeln mit einem Schalter der den vorderen Sensor an und ab dreht.
Ich werde das ABS ausbauen und so 2.5-3 kg sparen.

 

[John_Stiles]

Was soll denn die ganze Wiegerei jedes einzelnen Teils. Schraub weg, was du nicht willst/brauchst und guck was am Ende rauskommt.

 

[BullPack_AT]

Allen Respekt meinerseits.
Allein der Gedanke, das ich meine 1300 ADV derart "zerschraube" um sie dann an einem Wüstenspielplatz schwersten Strapazen auszusetzen erzeugt aktiv Grusel in mir.
Ich denke es braucht aber auch solche "Pioniere" um einem "Normalo" wie mir zu zeigen was wirklich geht. Danke dafür und alles Gute für das Vorhaben !

 

[Majestix95]

Was soll denn die ganze Wiegerei jedes einzelnen Teils. Schraub weg, was du nicht willst/brauchst und guck was am Ende rauskommt.

Guten Morgen,

Frohe Ostern

Das Wiegen hat seinen Grund, um zu wissen wo ich was einsparen konnte.
Ich kann die GS nicht einfach blind zerpflücken und gut is.
Erstens möchte ich mit ihr noch paar Km machen.
Zweitens muss ich was zum testen haben und nicht gleich von der Polizei hops genommen werden.
Drittens der größte Umbau findet mit dem Rahmenbau statt, bis dahin wird die GS gewogen und verbessert wo es geht.
Ich weiß ich würd sie ja auch gerne morgen fertig haben wollen, wird leider nicht der Fall sein, sondern es wird ein Prozess.

Also alles Gut

 

[manfred180161]

Ist ein neuer Rahmen dann nicht auch gleichzeitig eine Einzelabnahme mit allem Drum und Dran?
Das Risiko einer Falscheinschätzung der eingehenden Kräfte würde ICH wegen ein paar Kilos nicht eingehen (und das vielen Geld auch nicht ausgeben).

Aber ok, dein Projekt, deine Entscheidung.

 

[Majestix95]

Ich verstehe deine Besorgnis, kann dir aber garantieren die Herren die meinen Rahmen bauen werden haben über 40Jahre Erfahrung in dem Geschäft.
Wenn der bau beginnt, dann seht ihr mehr.
Ein neuer Rahmen wird voraussichtlich nicht leichter werden, es geht hier eher um die Umgestaltung auf Upside Down Gabeln

Bezüglich Zulassung hab ich mich schon in einem anderen Post geäußert.

 

[Inot]

Ganz ehrlich, fällt für mich unter ich mache mich wichtig.

Ich muß meine Aussage korrigieren.
So wie du an das Projekt herangehst, wird es die M-GS, für die BMW leider zu starr ist.
Ich wünsche dir ein gutes Gelingen.

 

[Ahnungsloser]

Öldruck/ Temperatur und Voltmeter ist wichtiger als Tacho und Drehzahlmesser. So hast du den Zustand vom Motor immer im Blick. Nicht am falschen Ende sparen.
Versuch viel mit Titan anstatt Stahl zu arbeiten.