Mutig oder doof?

[lomax]

Mal eine Zwischenfrage:
die 2014er GS ist mit einem Gewicht von 238 kg angegeben, die Angabe des akt. Modells kenne ich nicht.
Ich vermute, diese Angabe bezieht sich auf die GS ohne jegliche Zusatzausstattung? Dann wöge das zu 99% verkaufte Modell ein paar Kilos mehr - hat mal einer seine Gs auf die Waage gestellt?

 

[AmperTiger]

ja Motorrad macht das grundsätzlich und die liegen je nach Ausstattung zwischen 250kg und 255kg.

 

[Hermann (aus E)]

...Bei einer GS kommt es doch auf 5kg mehr oder weniger nicht an, deshalb habe ich bei konstanten GS Gewicht in den letzten 24Jahren kontinuirlich zugenommen

Gruß Hermann

 

[lederkombi]

ABS ist OK, doch ob man Kurven-ABS haben muss weiss ich nicht. Bei mir kommt da wieder die Überlegung zur Physik in's Spiel. Es gibt "mit Kurve" einfach zu viele Parameter und ich zweifle an an einer guten Funktion.
Das ist so ähnlich wie die Run-flat-Reifen deren Entwicklung im Moment gepriesen wird weil der Sicherheitsgewinn bei einem plötzlichen Reifenplatzer so unheimlich hoch ist. Den schleichenden Reifendruckverlust kompensieren wir ja bereits mit RDC.
Wem ist den schon mal "ganz plötzlich" ein Reifen geplatzt? Ich persönlich kenne seit 45 Jahren keinen (aber die Strassen stehen voll mit betroffenen Fahrzeugen :-)). Hilft wohl nur der Industrie; ähnlich wie Airbags für die Rücksitze beim 911-er.
Bei Ausstattungsgimmiks wäge ich immer ab: Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit dass ich es brauche? Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit damit Ärger zu haben? Bei "ESA" gewinnt Öhlins mit weitem Vorsprung. ABS ist neutral, Kurven-ABS verliert (zumindest beim derzeitigen Entwicklungsstand). Eine Mobilfonhalterung hätte keine Chance. Heizgriffe ja, Heizsitz nein. . .
gerd

Hallo Gerd
Schau Dir mal das Video ab 1:45 an:

oder hier (ab 2:31) besonders gut dargestellt:

 

[SA Moose]

Ich bin ueberrascht, wieviele hier vom Wiederverkaufswert reden. Ich habe noch nie ein Moped gekauft, und mir Gedanken ueber den Wiederverkaufswert gemacht. Ich kaufe so, wie ich sie haben will und Spass dran habe.

Kurven ABS und Schnick Schnack, wer's braucht, ok. Das ist wie eine Diskussion mit Fahrschuelern ueber Notbremsungen. Wer dementsprechend faehrt, braucht keine Notbremsung (= meine persoenliche Fahrweise). Ausweichen, regelmaessig. Notbremsen, fast kaum.

Viel Spass....

 

[bdr529]

Also das zweite Argument, dass man mit Standard-ABS aus der Kurve geradeaus fahren würde, halte ich - sehr vorsichtig ausgedrückt - für Blödsinn. Hat der keinen Lenker?

 

[QVIENNA]

Ich bin ueberrascht, wieviele hier vom Wiederverkaufswert reden. Ich habe noch nie ein Moped gekauft, und mir Gedanken ueber den Wiederverkaufswert gemacht. Ich kaufe so, wie ich sie haben will und Spass dran habe.

Wenn du hier die Diskussionen beobachtest, warum es noch keine Schützer für die Schutzbügel gibt (leicht übertrieben dargestellt...), dann wird dich die Diskussion um Wiederverkaufswerte nicht mehr wundern ...

Meiner Meinung nach für Vielfahrer eine excellente Lösung: Ohne Pakete - ich würde dann aber Öhlins montieren, damit hätte man dann meiner Meinung nach eine perfekte GS.

 

[QVIENNA]

Also das zweite Argument, dass man mit Standard-ABS aus der Kurve geradeaus fahren würde, halte ich - sehr vorsichtig ausgedrückt - für Blödsinn. Hat der keinen Lenker?

ist natürlich Blödsinn bzw. Unkenntnis. Die LC hat ein sehr geringes/Erträgliches Aufstellmoment in der Kurve, bei der 800er schaut´s da ganz anders aus.

 

[lederkombi]

ICh schätze, dass der Fahrer sehr wohl weiss, dass er nicht geradeaus fahren muss. Aber: mit ABS in Schräglage voll bremsen ist etwa gleich wie ohne ABS, man rutscht weg. Ohne wenn und aber! Mit Kurvenabs jedoch nicht, daher kann er in Schräglage bleiben und so die Kurve beibehalten. Dies ist der einzige Grund, wieso der eine Geradeaus und der andere die Kurvenlinie fährt.

 

[enduro_drive]

Nach meiner Auffassung wird gar nix passieren. Das Dynamic ESA wegzulassen ist kein Fehler. Auf ein anderes Fahrwerk kann man umsteigen = Vorteil 1

So ganz "nackt" ist sie ja auch nicht, das wichtigste hat sie an Bord = Vorteil 2

Manche fahren gerne Motorrad und finden es besser sich auf die Strasse zu konzentrieren. Da Boxer = Boxer ist, kann man getrost auf das ein oder andere elektronische Gimmick verzichten. Dafür mehr Zeit für die Landschaft = Vorteil 3

Wiederverkaufswert?

Für alles auf der Welt gibts einen Liebhaber.

Und den Schaltassistenten kann man nachrüsten.

Also wo ist das Problem?

 

[Serpel]

Bei manchen Beiträgen könnte man glauben, die Leute wissen nicht, wovon sie schreiben.

Bremsen in Schräglage dreht den Lenker ein. Daraus resultiert ein Aufstellen des Motorrads. Je heftiger gebremst wird und je weniger damit gerechnet wird, desto schwieriger ist es für den Fahrer, darauf zu reagieren. Das kann im Ernstfall durchaus zum Verlassen der Fahrbahn führen, und zwar ohne, dass die Räder blockieren.

Denn entgegen weit verbreiterer Ansicht verhindert normales ABS auch bis in tiefere Schräglagen das Blockieren und Wegrutschen der Räder, aber das Eindrehen des Lenkers und damit Aufstellen des Motorrads leider nicht.

Wer heute noch gegen ABS argumentiert, hat den Gong nicht gehört. Mit Kurven-ABS wird die Einschätzung der Mehrheit in ein paar Jahren ähnlich ausfallen.

Gruß
Serpel

 

[RunNRG]

Das eindrehen (Versteifen und aufrichten auf der Bremse) ist aber sehr mopedindividuell und soagar der Reifentyp und Marke spielen eine große Rolle.

Bei der GS ist das Aufstellverhalten überschaubar (auch bei starkem Bremsen), bei der TÜ wars fast garnicht vorhanden dank der schmalen Pellen.

 

[Ralph1969]

Mut zur Lücke ...!!! Also ich finde an der Entscheidung nichts doofes.Immerhin hast du dir den Schritt wohlfeil überlegt und das Mopped so bestellt wie du es wolltest. Aus der Reihe tanzen kann nicht jeder,also von meiner Seite...: Spreche Lob und Anerkennung aus...!!!

 

[der_brauni]

Also ich hab mir mal den Spaß erlaubt und den Konfigurator angeschmissen (allerdings für die normale GS).
Wenn man da alles nimmt, was es ab Werk zu kaufen gibt und mit der Grundausstattung vergleicht, ergibt es einen Unterschied von ca. 5 tsd Euronen.
Umgerechnet in Benzin kommen da einige Km dabei raus (oder um die 100 Hotelübernachtungen je nach Anzahl der Sterne).
Ich denke da kann man schon mal ins Grübeln kommen; und auch ganz nackig ist so eine GS ja kein schlechtes Mopped.

Gruß Thomas

 

[Gelöschtes Mitglied 4179]

Erst eine aufs Nötigste reduzierte GSA ist eine wirkliche GSA - die anderen sind nur fahrende Zubehör-Show-Bikes .

Wer sich auf das Nötigste beschränkt, der weiß, was er will!

Manchmal denke ich schon, was sind das alles für arme Kerle, die nur eine GSA kaufen, damit sie sie in 2 oder 3 Jahren wieder verkaufen können oder gar müssen.

 

[lederkombi]

Kurvenabs:

 

[RunNRG]

Erst eine aufs Nötigste reduzierte GSA ist eine wirkliche GSA - die anderen sind nur fahrende Zubehör-Show-Bikes .

Wer sich auf das Nötigste beschränkt, der weiß, was er will!

Manchmal denke ich schon, was sind das alles für arme Kerle, die nur eine GSA kaufen, damit sie sie in 2 oder 3 Jahren wieder verkaufen können oder gar müssen.

Das klingt völlig sinnbefreit, GSA kaufen, damit man sie verkaufen kann oder muss.

Kennst Du jemand, bei dem es so ist?

 

[Gelöschtes Mitglied 4179]

Das klingt völlig sinnbefreit, GSA kaufen, damit man sie verkaufen kann oder muss.

Kennst Du jemand, bei dem es so ist?

Fakenews - bzw. alternative Fakten .

 

[Serpel]

Das eindrehen (Versteifen und aufrichten auf der Bremse) ist aber sehr mopedindividuell und soagar der Reifentyp und Marke spielen eine große Rolle.

Bei der GS ist das Aufstellverhalten überschaubar (auch bei starkem Bremsen), bei der TÜ wars fast garnicht vorhanden dank der schmalen Pellen.

Wir reden hier von einer Notankerung - gerne auch verbunden mit reflexartiger Schreckbremsung. Das kannst du mit normalem (auch heftigem) Bremsen nicht vergleichen. Dabei entwickeln auch Reifen und Motorräder ein Aufstellmoment, von denen man das bisher nicht wusste.

Zugegeben - ich kenne das nur vom weit verbreiteten 120/70-17er Format. Dabei aber so heftig, dass es mir schon mehrere Male den Lenker beinahe aus der Hand genommen hat. Hirsch in der Kurve, überholt werdender Verkehrsteilnehmer, der ohne zu blinken unvermittelt nach links ausschert, oder einfach nur zu schnell in die Kurve gedonnert und panikartig am Hebel gezogen ... alles schon da gewesen.

Ich lass mir das ABS-Pro demnächst aufspielen.

Gruß
Serpel

 

[Werner-R80]

Tolle Filmchen ........ die das alles gut erklären

Ein Motorrad ohne ABS kommt mir nicht mehr unter den Hintern. Auf vieles andere kann verzichtet werden was nicht mit der Sicherheit zu tun hat.