Multistrada V4 Pikes Peak

[RogerWilco]

So sieht die rechte Motorseite aus, geöffnet, um eine Trockenkupplung zu verbauen.

Arbeiten an der Kupplung oder Lichtmaschine sind an einem Motor mit Kurbelwelle quer schnell zu erledigen, da gut zugänglich.

 

[GBAdventure]

„So sieht die rechte Motorseite aus, geöffnet, um eine Trockenkupplung zu verbauen.“

Aufpreis im Konfigurator 3.331 EUR (V4 PP) für eine Kupplung …

 

[pepperoni]

„So sieht die rechte Motorseite aus, geöffnet, um eine Trockenkupplung zu verbauen.“

Aufpreis im Konfigurator 3.331 EUR (V4 PP) für eine Kupplung …

2000€ Aufpreis für 2 Pakete Frästeile für die GS 1250 im Konfigurator. Für Aluminium …

 

[FF-GS]

Den Schrott braucht aber ernsthaft kein Mensch.

15.000 er Inspektion für die Multi laut der Motorrad 573 Euro, auch kein Schnäppchen.

 

[RogerWilco]

Naja, welche Multi war da zur Inspektion und mit/ ohne Reifen?

über 3k für ne Kupplung zzgl. Einbau ist kein Schnäppchen.

Die Trockenkupplung ist sicher
mit anderem rechtem Gehäusedeckel, wie soll das sonst gehen. Der Seriendeckel würde ja die Trennung „Innen mit Motoröl“ und „luftig aussen“ nicht bieten.

Ist auch keine „normale“ Kupplung.
Superbike-Ausrüstung, also Rennsport-Teile

Kit Trockenkupplung. | Motorleistungsausbau | accessory Ducati

 

[kuhtreter]

Wenn an Wertschöpfung der Zenit erreicht ist wird nur noch über überteuertes Zubehör verdient. Da sind BMW und Ducati sehr kreativ, andere Hersteller ebenso.
Früher hätte ich nie gedacht das Alu Fräßteile überhaupt an eine Reiseenduro passen, das war immer Harley vorbehalten.

 

[qtreiber]

Da ihr ja so schön diskutiert, einige glauben besser Bescheid zu wissen als die Nutzer selbst, kann ich meine Erfahrungen besser im Multiforum posten.

Und wer glaubt,dass die Bremsen der normalen V4 besser funktionieren als die Hayes an meiner 1250GS, Bj 2021, der glaubt vielleicht sogar an den Weihnachtsmann.

Die Bremsen der V4 Pikes Peak sind allerdings oberste Schublade. Nicht zu vergleichen mit der Anlage aus der normalen V4(S).

 

[pepperoni]

Den Schrott braucht aber ernsthaft kein Mensch.

15.000 er Inspektion für die Multi laut der Motorrad 573 Euro, auch kein Schnäppchen.

Mein Bekannter hat für den 15.000 Kundendienst für seine Multi V4S 281€ bezahlt.
Ventile müssen ja bei der Ducati Multi V4 erst bei 60.000km eingestellt werden. Dann kostet der Kundendienst um die 550€.
Hat Motorrad da was verwechselt.
Bei 60.000Km wird dann bei meiner GS das dritte mal die Ventile eingestellt. Das kostet jede 20.000km bei BMW über 500€.

 

[qtreiber]

Haben es die Ducati-Fahrer nötig sich alles schön zu reden und zu rechnen? Macht das gerne in einem separaten Beitrag.

Ich bin bisher mit der Pikes Peak sehr zufrieden, ein anderes Fahren als mit der „normalen“ V4 und mit der GS. Kostendiskussionen, auch bezogen auf Service/Inspektionen, würde ich, als Multifahrer, vermeiden.

 

[Inot]

Denke Kosten über die Laufzeit sind bei beiden gleich.
Bremsen können beide mehr wie gut.
Wer mehr braucht ist zu schnell vor der Kurve, oder hat einen Fahrfehler gemacht.

 

[Heidemops]

Haben es die Ducati-Fahrer nötig sich alles schön zu reden und zu rechnen? Macht das gerne in einem separaten Beitrag.

Ich bin bisher mit der Pikes Peak sehr zufrieden, ein anderes Fahren als mit der „normalen“ V4 und mit der GS. Kostendiskussionen, auch bezogen auf Service/Inspektionen, würde ich, als Multifahrer, vermeiden.

Bernd, ist da echt ein messbarer Unterschied zu spüren?
Ich habe seinerzeit nur eine V4S gefahren und war nicht begeistert, wie Du weißt.
Merkt man den Unterschied zur Pike Peak und ist der Aufpreis gerechtfertigt?

 

[qtreiber]

Welchen messbaren Unterschied meinst du? Im Fahrverhalten für mich ein deutlicher Unterschied. VR 17'' (mag ich grundsätzlich lieber) und ein besseres Fahrwerk bringen - für mich - einiges. Zudem gefällt mir die normale V4 (S) optisch nicht gut ( => Geschmacksache).

Die V4S ist schon sehr teuer, die Pikes Peak ist überteuert. Der Mitarbeiterrabatt mindert den Schmerz.

 

[qtreiber]

 

[Nibelunge]

Da ihr ja so schön diskutiert, einige glauben besser Bescheid zu wissen als die Nutzer selbst, kann ich meine Erfahrungen besser im Multiforum posten.

Und wer glaubt,dass die Bremsen der normalen V4 besser funktionieren als die Hayes an meiner 1250GS, Bj 2021, der glaubt vielleicht sogar an den Weihnachtsmann.

Die Bremsen der V4 Pikes Peak sind allerdings oberste Schublade. Nicht zu vergleichen mit der Anlage aus der normalen V4(S).

Hallo,

der Weihnachtsmann bringt ja so schöne Geschenke...

Also, mein Empfinden nach 3 Probefahrten ist, dass sich die Bremsen GS-V4 wenig nehmen. Das hat auch Motorrad so bewertet.

Fading nach einer langen Passabfahrt habe ich nicht getestet; es kann sein, Brembo liefert da etwas bessere Leistung.

Gruss
Alex

 

[Gast 11390]

Bernd, ist da echt ein messbarer Unterschied zu spüren?
Ich habe seinerzeit nur eine V4S gefahren und war nicht begeistert, wie Du weißt.
Merkt man den Unterschied zur Pike Peak und ist der Aufpreis gerechtfertigt?

Ich denke mal, ohne dass ich die PP gefahren habe, (aber schon einige andere mit feinem Schweden Gold) dass alleine das elektronische Öhlins FW 2.0 System, in Verbindung mit den leichten und geschmiedeten 17“ Felgen, und die genialen Brembo Stopper in 330er Größe, (spez. B.-Bremspumpe) vorne gleich wie auf der Panigale V4s, die ich einige Zeit fahren durfte, schon den entscheidenden Unterschied zur „normalen“ Multi V4 ausmachen. In Verbindung mit der wunderschönen Einarmschwinge und einigen Carbon Teile erklärt sich dann auch wieder die Preisdifferenz.

 

[Inot]

Hallo,

der Weihnachtsmann bringt ja so schöne Geschenke...

Also, mein Empfinden nach 3 Probefahrten ist, dass sich die Bremsen GS-V4 wenig nehmen. Das hat auch Motorrad so bewertet.

Fading nach einer langen Passabfahrt habe ich nicht getestet; es kann sein, Brembo liefert da etwas bessere Leistung.

Gruss
Alex

Als jemand der beide abwechselnd fährt ist der Unterschied zwischen GS und Multi auf der Bremse, daß die GS hinten immer mitbremst.
Bei der Multi V4S reicht mir bei normaler Fahrt, vor einer Kurve, die Kombi vorne bremsen mit der genialen Motorbremse im richtigen Gang.
Bergauf fast nur mit der Motorbremse.

 

[qtreiber]

Ich habe nirgends behauptet die Bremsen der normalen V4 wären nicht gut! Von den Rotbrillenträgern wird aber gerne geschrieben, dass die V4-Bremsen besser wären als die von der/meiner 1250erGS mit Hayes Bremsen. Das kann ich keinesfalls bestätigen. Nicht mehr und nicht weniger.

Beide erfüllen gut ihren Zweck.

 

[Inot]

Das die PP aufgrund des hochwertigen Fahrwerks mit 17er vorne und der besseren Bremse darüberliegt ist eigentlich logisch.

 

[qtreiber]

jetzt noch den Boxermotor in die PP.

 

[qtreiber]

Spaß macht das Teil, ohne Zweifel.