Motorrad-Nachrichten

[John_Stiles]

Leute, ihr könnt an ein Sportgerät nicht mit den Maßstäben von Alltagsmotorrädern dran gehen. Außer dass beide zwei Räder und nen Motor dazwischen haben, gibt’s keine Gemeinsamkeiten.

Diese Intervalle sind absolut normal und üblich.

 

[SuMoQ]

Ich will den Anschaffungspreis ja nicht in der Art bagatellisieren, wie Du das mit den eingesparten 8 kg Fahrzeuggewicht tust (versuche das doch alternativ mal bei Dir selber, egal ob am Moped oder dem eigenen Alabasterkörper), denn sich mit einem Großserienfahrzeug auf den Weg der Gewichtseinsparung zu begeben, ist durchaus dornenreich. Gehe so ein Projekt mal an, die Schrittchen sind durchaus mühselig und klein und daher ist der erreichte Wert durchaus erklecklich. Noch dazu, wo die Einsparungen an für die Fahrerdynamik durchaus erheblichen Stellen erzielt wurden. Nicht zuletzt steckt auch die Arbeit mehrerer externer Veredler (Sitzbank, Lackierer etc.) drin, und CH steht ja als Abkürzung nicht für China, ist also per se kein Billiglohnland.

Im übrigen sind die Rädchen - laut Artikel (gelesen?) - nicht von OZ, sondern von Rotobox und aus schwarzem Gold aka Kohlefaser, also keine Aluschmiederäder oder dergleichen und dementsprechend ebenfalls in einer anderen Preisklasse unterwegs.

Richtig CH steht in dem Fall nicht für China. Richtig, Carbonräder sind unglaublich teuer und alle Arbeiten an externe Dienstleister abzugeben kostet auch viel Geld. Augenscheinlich habe ich mit irgendwas einen wunden Punkt getroffen, war nicht meine Absicht. Was ich zu sagen oder auszudrücken versucht habe war, bei einem Grundpreis um 20-25 T€ für ein Mopped ( GS nackt oder mit den üblichen Extras) den doppelten Preis aufzurufen ( oder sogar mehr, je nachdem was man als Basispreis definiert) finde ich in Anbetracht dessen, was dort auf den Bildern gezeigt wird, völlig übertrieben. Bei einer 250 KG schweren GS etwa 8 KG Gewicht abzuspecken halte ich für einfacher, wenn auch nicht leicht, als 8 KG an einem bereits sehr leichten Motorrad einzusparen. Anderer Auspuff, kurze/kleine Scheibe, geänderte Lenker gewichte, Spiegel, leichtere Felgen mit einem ggf. relativ leichten Reifen, ggf. Sitzbank abspecken, Fußrastenanlage, Hauptständer & Heckgedöns sowie Soziusrasten & Griffe abschrauben... Eventuell noch ans Fahrwerk dran... Wie viele Kilogramm sind das etwa? Kostet das mit ein paar Kunststoffteilen die lackiert werden 25-30 T€? Selbst wenn man damit nur 6 KG verliert, weil man zum Beispiel normale OZ genommen hat anstatt Carbonfelgen, dürfte man da bei max. 8,5-9 T€, lass es 10 T€ sein, an Investitionen liegen würde ich vermuten. Die anderen 2 - 2,5 KG kosten dann also weiterere 15-20 T€? Gewicht abspecken bei mir und auch diversen Fahrzeugen ( KTM 690 SM-R & 640 LC4 Sumo, Suzuki DRZ 400, mehrere GTI's etc.) kenne ich im normalen Rahmen. Bei einem " Aufpreis" von 25 T€ entspricht jedes der gesparten 8 KG einem Wert von 3125 Euro, bei 30 T€ Aufpreis zur Basis GS kostet jedes KG 3750 Euro... Ich "persönlich" finde das ziemlich übertrieben und habe es vermutlich aus diesem Grund "bagatellisiert". Die Arbeit und Mühe die sich manche Menschen damit geben, möchte ich aber nicht kleinreden. Respekt hab ich allerdings auch nur vor Leuten die sich die Arbeit und Gedanken selbst machen, nicht vor Leuten die sich sowas fertig gebrutzelt für 50 T€ beim "Spezialisten" kaufen. Danke für's durchlesen und gute Nacht zusammen...

 

[Michi (ein anderer)]

Mir war schon klar, dass ein Crosser etwas Wartungsintensiver ist, aber das hätte ich nicht erwartet.

 

[AmperTiger]

Hab mal eben meine Wunsch-Konfiguration geladen: Schlappe 20.031,35 €

Es wird der neue Begriff des "Edelcrosser" etabliert.
Ich denke mal, die wird es schwer haben, ihre Entwicklungskosten einzuspielen.

 

[ChrisAUT]

war nicht erst kürzlich das Thema Ducati ist mittlerweile zu teuer?

 

[AmperTiger]

war nicht erst kürzlich das Thema Ducati ist mittlerweile zu teuer?

eine gewisse nicht schlechte Beta 480RR kostet 10800€. Hat vielleicht nicht ganz die Spitzenleistung

BETA RR RACE MODELLE 2025

 

[No-GS]

NIEMAND braucht 64 PS in einem Crosser mit 110 kg. Die Ducati wird ein Rohrkrepierer zu dem Preis.

 

[Hooner]

...Beta 480RR ...

oder die Fantic XEF 450 mit Alurahmen, Kayaba-Fahrwerk, konfigurierbarem Mapping und 55 PS für Liste 11.720,-:

Fantic Motor: Moto e Ebikes Made in Italy

 

[Uli_Ddorf]

Ich weiß über meinen besten Motorrad Freund aus Oberbayern von vielen Enduro Fahrern (10 - 15), die fast alle Beta RR 390 / 420 / 480 fahren, dass die Motoren bei "normalem Nutzen" in der Kiesgrube, oder auf dem TET, auch 15 - 25.000 km halten, obwohl sie nur alle 1.000 km einen Ölwechsel bekommen...

Es kommt immer drauf an, wie man damit umgeht... Und die Empfehlung, alle 45 Betriebsstunden den Kolben zu wechseln, gilt sicher nicht für Amateure, die nur die untere Hälfte des Drehzahlbandes nutzen...

Das ist ja heutzutage auch eine Absicherung gegen Klagen von Leuten, die denken, hier geht es vielleicht auch wie in den USA. Das geht ja schon mit den Noten in der Grundschule los...

 

[Uli_Ddorf]

Mein Favorit:

ENDURO TEST: SWM RS 500R – The POWER HOUSE / Der DONNERBOLZEN – Review / tech specs / dyno run & more! | OFFROADCRACKS.com

Die wiegt mit dem Arrow Schalldämpfer ca. 112 Kg trocken mit 500ccm und 56 PS.

SWM hat ja schon eine ziemlich erfolgreiche Historie und hat vor 15 Jahren ja für Husqvarna und BMW Motoren gebaut. Sobald meine Rentner Reise Phase abgeschlossen ist, steht das Teil in meiner Garage

Hier ist eine Rallye Variante:
SWM RS 500 RR Rally

 

[Randyacres]

NIEMAND braucht 64 PS in einem Crosser mit 110 kg.

naja, die Honda CR500 hatte 1984 knapp über 60 PS bei 103 KG.

 

[John_Stiles]

NIEMAND braucht 64 PS in einem Crosser mit 110 kg. Die Ducati wird ein Rohrkrepierer zu dem Preis.

So so. Bist du jemals Moto Cross oder Enduro gefahren? Und ich meine nicht auf der PlayStation.

 

[No-GS]

Ja. 60 PS bekommt ein Stollenreifen nicht mal auf die Erde.

 

[YT7]

Ach so?! Shit, das wusste ich die letzten 20 Jahre gar nicht. Da hab ich wohl einiges falsch gemacht. 🫣

 

[John_Stiles]

Ich bin beim Thema MX und Enduro raus. Gegen so viel Sachverstand kann man nichts ausrichten.

 

[SuMoQ]

Ich denke es geht bei der Aussage eher um die Hobbyfahrer, nicht Semi oder Pro.
Für einen Großteil der Nutzer gilt da eigentlich das Gleiche wie bei den normalen Moppeds...
Bei MX dürfte es mehr auf Leistung ankommen als beim Enduro. Zumindest als ich noch einigermaßen regelmäßig in Bilstain / Belgien gefahren bin, haben mir die knapp 50 PS aus dem 450 er RFS KTM Motor in meiner Beta schon die Arme lang gemacht bzw. die Unterame haben zu gemacht nach ein paar Stunden. Hätte ich das Hobby nicht an den Nagel gehangen, wäre es mit Sicherheit bei der nächsten Maschine mindestens 1 Nummer kleiner geworden ( Beta 390 zum Beispiel oder derzeit eher ne XTrainer). Natürlich gibt es aber auch immer die Spezialisten die 60 PS ausquetschen und noch mehr wollen. Für die Hobbyfahrer, zu denen ich mich gezählt habe und auch auf der Straße gehöre, braucht es das nicht um Spaß zu haben. Beta bietet schon sehr viel fürs Geld, glaube nicht, dass die sich große Sorgen machen müssen.

 

[netzwerg]

Neues Roboter-Pferd mit Wasserstoff-Antrieb von Kawasaki: