Motorrad-Nachrichten

[udo_muc]

Dennoch erwarte ich eine leichtere, bessere 1200 Tiger Explorer.

Denke auch, dass Triumph noch mal nachlegt. Das sie es können haben sie ja damals mit der Tiger T400 und auch mit der Explorer gezeigt.

Werden es in D-einig-BMW-Land gegen eine GS aber immer schwer haben .

 

[Mr.Oizo]

Warum sollte ich die Triumph fahren? Fahre die GS aus 2020 und die fährt sich noch besser, als das Motorrad aus Thailand. Die 1200er Tiger verkauft sich in homöopathischen Dosen allein über den Preis. Nur Ducati und KTM sind in der Klasse der Großenduros noch in der Lage, der GS Paroli zu bieten. Honda, Yamaha und Guzzi haben aus dieser für sie unerfreulichen Situation bereits die Konsequenzen gezogen und sich aus der Klasse verabschiedet.

CU
Jonni

Du doch nicht.
Du bist von allen Vorschlägen herzlichst ausgenommen.

Du hast dein Ding gefunden-für immer und ewig....ùnd ewig....und ewig... (Da gruselts mich...wuoah....)



Ich spreche die offenen Gemüter an -nicht die "Passung" gerosteten.

Die, die noch neugierig sind und optimistisch in die Zukunft sehen und nicht permanent am jaulen sind.

Und die weit über den Tellerrand schau`n....und absolut unvernünftig sind...

Und kernig Spaß am Leben und Motorräder aller Coleur haben!

 

[ufoV4]

Na ja, KTM verkauft nicht über den Preis. Geh da mal im Herbst zum Händler.

Wahrscheinlich meinen wir das gleich (oder sogar dasselbe ): KTM verkauft sich sehr gut über den Preis. Wer so ein Ding im Frühjahr kauft, der hat einwandfrei zuviel Geld. Im Herbst sind die Dinger wesentlich günstiger. Und, wie bei allen, wenn ein Modellwechsel ansteht, kann man wirklich gute Preise bekommen.
Duc, naja, wäre jetzt nicht so meins, war es aber auch noch nie. Und Triumph (Rocket) habe ich schon in der Garage. Da würde ich beim nächsten Kauf auch wesentlich intensiver schauen...
Die (Motorad-)Welt ist bunt und besteht nicht nur aus weiß-blau .

 

[Larsi]

...
Die (Motorad-)Welt ist bunt und besteht nicht nur aus weiß-blau .

Genau ... da fehlt zumindest das freundlich leuchtende Triple Black

 

[ufoV4]

Das freundliche, lebensbejahende Schwarz der Triple Black ist ja auch irgendwie bunt, oder .

 

[udo_muc]

Für Henry Ford wäre eine Triple Black ja schon kunterbunt......

 

[Gast 58172]

Du hast dein Ding gefunden-für immer und ewig....ùnd ewig....und ewig... (Da gruselts mich...wuoah....)

Ich spreche die offenen Gemüter an -nicht die "Passung" gerosteten.
Die, die noch neugierig sind und optimistisch in die Zukunft sehen und nicht permanent am jaulen sind.
Und die weit über den Tellerrand schau`n....und absolut unvernünftig sind...
Und kernig Spaß am Leben und Motorräder aller Coleur haben!

Besser kann man es nicht formulieren!!!

 

[RogerWilco]

Da hätte die GS den Vergleichstest fast verloren:
Ducati Multistrada V4 und BMW R 1250 GS: Brisantes Duell absoluter Giganten

Gruß Thomas

Ja, fast hätte die Duc gewonnen, kaum zu glauben.
Kursiv, was im Artikel steht.

Motor:
Trotzdem gewinnt der V4 als extrem leistungsstarker, kultivierter Antrieb das Kapitel über die immensen Fahrleistungen beinahe zwingend. Der sinnigere Reiseenduro-Motor ist allerdings der Boxer. Dessen einziger Schwachpunkt? Unnötiges Brunft-Gehabe, unter Last ist er blechern laut. Bei Ducati hingegen hat man die Zeichen der Zeit erkannt, lässt den V4 vornehm auspuffen.

Quickshifter, keine Blöße bei der GS,
mag sein, manche sehen da noch Raum für Verbesserungen

Fahrwerk,
Auch in der Qualität der Federelemente liegt die Ducati leicht vorn. Ansprechen und Dämpfung sind bei der GS gut, bei der Multistrada etwas besser.
Die Dämpfung der Gabel (V4) wirkt durch die Modi (Urban, Touring, Enduro, Sport) stimmig. Leichtes Nachsoften (ein bis zwei von zehn Stufen) der Federbein-Dämpfung steigert spürbar den Komfort. Übrigens passen beide die Federvorspannung automatisch an, aber nur Ducati lässt hier hilfreiche Feineinstellung zu. Knapper Vorsprung Rot aus genannten Gründen.

Alltag,
Clever, dass die Ducati im großen Display nun eine vollwertige Naviansicht darstellen kann, hier ist man an die (nicht schlechte) Sygic-App gebunden. Bei BMW obliegt das dem teuren Navigator.


Spritverbrauch,
Klar, Tankstellen sind ja auch selten geworden :-)
Der Reichweitenunterschied allein genügte der BMW, trotz sonst tadelloser Alltagsperformance der Duc, das Kapitel für sich zu entscheiden.

Sicherheit, Vorteil GS wegen des Notruf-Assis (der ja bei manchen deaktiviert, ausgebaut werden muss???), keine Punkte für Totwinkelassistent der V4.
Noch feiner, noch feiner justierbar, für den, der’s braucht (mit Option auf Wheelie mit aktivierter TC), reguliert die Ducati.

Kosten, Vorteil GS wegen Benzinverbrauch,
Dass die GS jedes Jahr, alle 10tkm und der V4 alle zwei Jahre oder 15tkm zum Ölservice muss, das fällt unter den Tisch. Ebenso die ab Werk vier Jahre Garantie der Duc gegenüber 2 Jahren bei der GS oder dass der teure Ventilspielservice bei der Duc nur alle 60tkm erforderlich ist.

1. Platz GS; da konsequent zu Ende entwickelt

Den Satz muss man so stehen lassen:
Die (GS) bleibt, weil bis in die hinterletzte Beilagscheibe durchentwickelt, trotz "nur" 136 PS das Maß im Segment.

Im Sinne des Autors kommt da also nix mehr, da ja durchentwickelt. Schade eigentlich. Ich dachte immer die Auspuffklappe, die hintere Bremse, das Getriebe, die Kardanmanschette/Tunnel und der QS , die unbeleuchteten Bedieneinheiten hätten noch Potential.

 

[Gast 16234]

 

[Biker-Gina]

So manches bleibt halt unentdeckt.

 

[Gast2878]

Denke auch, dass Triumph noch mal nachlegt. Das sie es können haben sie ja damals mit der Tiger T400 und auch mit der Explorer gezeigt.

Werden es in D-einig-BMW-Land gegen eine GS aber immer schwer haben .

Die neue Tiger wird nun für 2022 avisiert

Der große Tiger kommt zurück! - Triumph Tiger 1200 2022

 

[Mr.Oizo]

Da bin ich jetzt aber so richtig gespannt!

 

[Biker-Gina]

Nicht nur du!
Leichter als die GS und übrigen in dieser Klasse mit Kardan - das kann bestimmt nicht schlecht sein!
Wir werden es bestimmt bald sehen was an dem Moped alles dran ist und wie die Leistung ist.
Viele wünschen sich eine leichtere GS...

 

[SardGS]

Viele wünschen sich eine leichtere GS...

Ja!
Zum Beispiel die original R80GS wieder auflegen ....
Genau so wie sie war plus die elektronischen Helferlein,
würde die noch geben dann hätt ich die genommen.
Chris

 

[Biker-Gina]

Genau.

Ich hab damals die R 80 ST fahren dürfen und hab die auch zu einem eigentlich akzeptablen Preis von meinem Spezl (Werksangehöriger und Testfahrer bei BMW) angeboten bekommen.
Leider habe ich sie mir damals nicht leisten können und das ärgert mich manchmal heute noch.

Vielleicht wäre dann alles anders gekommen...

 

[hydrantenfritz]

Genau.

Ich hab damals die R 80 ST fahren dürfen und hab die auch zu einem eigentlich akzeptablen Preis von meinem Spezl (Werksangehöriger und Testfahrer bei BMW) angeboten bekommen.
Leider habe ich sie mir damals nicht leisten können und das ärgert mich manchmal heute noch.

Vielleicht wäre dann alles anders gekommen...

Jaaa Gina..ich hatte 12 Jahre eine R 80 ST ( leicht umgebaut 1000ccm und Doppelscheibe ) war ein Traum....

 

[Quotafahrer]

Auf der Eicma stellt Guzzi die V100 vor...

Da bin ich aber mal auf die Daten gespannt...

 

[Larsi]

Gefällt mir aber mal richtig gut!

 

[Jonni]

Die Leistung des neuen Motors liegt wohl im Bereich zwischen dem letzten luftgekühlten Boxer und der ersten 12er LC. Evtl. finden wir den Motor auch noch in einer Reiseenduro von Guzzi wieder. Das bemängeln ja viele an den V85 TT, dass dieser Leistung fehle.

CU
Jonni

 

[manfred180161]

Der silberne Antriebsstrang gefällt mir sehr gut, gibts bei BMW beim Boxer leider nicht mehr, nur noch schwarz.