Moto Guzzi V85

[Tischfussballer]

Kann mir hier einer der V85 TT Besitzer auf die Sprünge helfen ?
Ich würde bei meiner 2019 TT gerne demnächst die Bremsbeläge hinten wechseln und dazu auch den Bremssattel abnehmen, mal richtig säubern.
Wie bekommt man den ab ? Die Schrauben sehen so aus, als würden sie lediglich den ABS Sensor halten.
Wo ist da mein Denkfehler ?

würde Dir das Werkstatthandbuch weiterhelfen? Wenn ja, schick mir mal Deine Mailadresse, dann leite ich es Dir weiter.

 

[frank69]

Vielen lieben Dank, das ist eine große Hilfe.

Dann kann ich jetzt loslegen.

 

[GS-Swiss]

...ei is denn schon Weihnachten ...? Da steht das gute Stück ....

Gratuliere, super schöne Maschine! Die hat sich mit dem grösseren Facelift wirklich gemacht. Denke sie haben alles verbessert, was Kritikpunkte bei den älteren war.. Motor verbessert, Windschutz und vieles weiteres...

Hatte ja im April 2019 gleich eine der ersten in der Schweiz erhalten. Als ich das Bild gesehen habe, wusste ich, die muss ich haben. Bin die dann 2.5 Jahre gefahren, alles ohne irgendwelche Probleme. Einzige mal Rückruf wegen möglichen Ölaustritt am Hinterrad. War aber nicht betroffen und wurde einfach in einem Service erledigt. Eigentlich war ich damit zufrieden. Wer gerne gemütliche Ausfahrten macht und auch nicht gleich um den Erdball reisen will, hat damit ein sehr schöne und gutes Motorrad, dazu noch mit Kardan, einzigartig in dieser Klasse. Für mich gab es 2 Gründe, die zu einem Wechsel in 2021 auf die 1250GS führte, das war die Motorcharakteristik. War hat schon ein eher zähes Aggregat und in den Bergen fehlten mir immer so 20 PS um mal auf kürzeren Stücken überholen zu können. Ebenso war es mit dem Windschutz nicht so weit her. Bis so 110Km/h erträglich, darüber kaum noch. Das waren meine Hauptpunkte eine Klasse höher zu gehen. Aber vieles davon wurde ja mit dem FL scheinbar massiv verbessert. Daher für den aufgerufenen Preis kriegt man ein wunderschönes und gutes Motorrad.

Aber der Guzzi-Virus hatte mich dann doch erwischt und vermisste es.. im Sommer 2022 sah ich dann eine bei meinem Händler stehen, wo ich nicht widerstehe konnte und gleich gekauft habe.. tolles Motorrad und fahre damit sehr gerne und macht einen Heidenspass! Aber ist aber nur für die kleinere Runde ums Haus. Mache damit so 3000Km pro Jahr. Fernstrecke wäre damit eine Qual.

Vor allem der Motorsound ist umwerfend mit den Agostinis.. ebenso noch Wilbers Federbeine montiert, die etwas mehr Reserven bieten und etwas weicher sind wie die Originalen.

 

[r2d2]

Hallo GS -Swiss,
ja...es ist eine tolle Maschine, man sieht Sie halt nicht an jeder Straßenecke, im Gegensatz zur BMW.
Es kommt halt immer auf die Bedürfnisse an, ich selbst hab meine GS1250 verkauft, weil ich Aufgrund von Alter und Zeit, eher noch gemütliche Touren mache und ich auch nicht mehr bereit war, den Goldpalast von BMW mitzufinanzieren. Inspektionskosten werden immer unverschämter in meinen Augen.
Daher hatte ich mich nach einer Alternative umgeschaut.
Zuvor fuhr ich bereits eine V11 Sport Rosso Corsa, eine 1200 Sport, eine 1400 California und eine MGX 21 .. dazwischen BMW GS und Multistrada 1200, V Strom 1050...aber irgendwie kam ich nicht los von dem Guzzi Virus.
Die 80 PS im Solobetrieb vollkommen ausreichend und in den Vogesen, vor der Haustür bin ich auch nicht ein Schlusslicht. Man muss die V85 in ihrem Drehzahlbereich halten und schon zeigt sich der Guzziadler auch stärkeren Maschinen im Rückspiegel ...
Allzeit gute Fahrt...

 

[on2wheels]

Man muss die V85 in ihrem Drehzahlbereich halten und schon zeigt sich der Guzziadler auch stärkeren Maschinen im Rückspiegel ...

Sodele,

genau so.

Ich habe hier im thread ja schon mehrfach meiner Begeisterung für die V85TT Ausdruck verliehen, gilt für mich in allen relevanten Punkten
(cleane Optik, Motor, Fahrwerk, Bremsen, Kardan, Komfort, Reichweite etc.pp.)

Was ich nicht verstehe, insbesondere bei der Fachpresse, daß die V85TT immer nur als rentneresque - wanderbaustellenartig zu bewegende Maschine dargestellt wird. Das ist Bullshit.

Kurvigen, spaßbringenden Asphalt vorausgesetzt kann man zwischen 3.000 und 5.000 1/min. mit gelegentlichen Ausreißern nach oben
immer ein wirklich flott - ambitioniertes Tempo anschlagen.

Ja, sie zieht beim Rauspfeffern aus der Kurve nicht die Arme lang. Mir macht es aber viel Spaß, eine 50, 60 oder 80 PS Maschine
im kurvigen Geläuf "auszunutzen".

Ciao
Alex

 

[GS-Swiss]

Wenn ich Tests lese, scheint die Überarbeitung am Motor sehr gut getan zu haben.. heisst besseren Durchzug, nicht mehr so zugeschnürt und etwas williger für hohe Drehzahlen. Damit lässt sich sicher sehr gut jetzt leben. Ja man muss dran denken, beim Überholen zuerst mal runterzuschalten damit man im gut arbeitenden Drehzahlbereich ist. Das ist bei der GS eben anders. Dort ist es egal, wo man gerade ist, Hahn spannen und vorwärts geht. Aber wie gesagt, in der Preisklasse finde ich die Guzzi mit grossem Abstand das beste Angebot, eben auch schon wegen dem Kardan. Und eben, Probleme hatte ich damit nie, im Gegensatz zu meinen GS 1250 und 1300. So viel zur italienischen Qualität.

 

[sampleman]

Was ich nicht verstehe, insbesondere bei der Fachpresse, daß die V85TT immer nur als rentneresque - wanderbaustellenartig zu bewegende Maschine dargestellt wird. Das ist Bullshit.

Das geht mir mit meiner AT ähnlich. Aber als Eichnormal wird nun mal die R1300GS mit 145 PS und 149 Nm Drehmoment gesehen. Die V85TT hat von alldem nur die Hälfte, aber sie kostet nicht die Hälfte, sie wiegt auch nicht die Hälfte. Ich bin damals von einer R1100GS auf meine AT umgestiegen und hatte auf einmal zehn Prozent mehr Drehmoment und 25 Prozent mehr Leistung. Natürlich kommt mir meine AT üppig motorisiert vor. Dennoch ledert in Vergleichstests jede aktuelle GS meine AT ab. Ist halt so.

 

[qtreiber]

Auf der Landstraße kommt es nicht auf 20 PS mehr oder weniger an. Nm ähnlich. Mit meiner Ex-V2S mit 113 PS/94 Nm war ich im Kurvengeschlängel nicht/kaum langsamer unterwegs als mit der 1300er und Spaß war garantiert. Eine Gerade berghoch, am besten mit zwei Personen, sieht das etwas anders aus. Na und?

Und auch dieser Kollege konnte im engen Geläuf mit seiner schönen Guzzi gut mitfahren:

 

[Bullerbue]

Das geht mir mit meiner AT ähnlich. Aber als Eichnormal wird nun mal die R1300GS mit 145 PS und 149 Nm Drehmoment gesehen. Die V85TT hat von alldem nur die Hälfte, aber sie kostet nicht die Hälfte, sie wiegt auch nicht die Hälfte. Ich bin damals von einer R1100GS auf meine AT umgestiegen und hatte auf einmal zehn Prozent mehr Drehmoment und 25 Prozent mehr Leistung. Natürlich kommt mir meine AT üppig motorisiert vor. Dennoch ledert in Vergleichstests jede aktuelle GS meine AT ab. Ist halt so.

Öhm,

doch. Ungefähr. Beim Händler wo ich die Tage war hier in der Gegend, kostet die Strada 10.350 Euro und die etwas schickeren Sonderlackierungen mit Speichenfelgen 11.499 Euro. Eine "normal ausgestattete" 1300 GS bei mobile liegt mindestens bei 23.000 als Neufahrzeug, i.d.R. ist es für vorrätige Maschinen eher was im Bereich 24.500. Das ist also in der Realität gut die Hälfte. Nimmt man eine nackte R1300 GS, die ja eigentlich niemand fährt, sind es 20.000. Auch da kommen die 10.350 der Strada (fast) hin mit "die Hälfte".

Beim Gewicht allerdings hast du vollkommen recht, da ist nix mit der Hälfte. Dann wäre die auch doppelt so teuer, wenn sie die gleiche Leistung hätte. (80 PS bei rund 120 Kg)

Gruß Guido

 

[SuMoQ]

Ich finde die Guzzi spitze, die Strada gefällt mir persönlich richtig gut und ist ne tolle Mischung. Wenn man den Tests Glauben schenken darf, fährt die wohl auch noch etwas zackiger ums Eck mit den Gussfelgen. Na mal sehen was die Zukunft so bringt, aktuell fühle ich mich mit dem Downgrade von KTM 1290 SAS auf ne Yamaha XSR 900 absolut wohl und vermisse weder die 45 PS noch den elektronischen Firlefanz der Dicken. Wer nicht unbedingt ne neue V85 braucht, bekommt gepflegte mit 20-25 TKM auf dem Tacho für den Preis einer 15 Jahre alten K25 GS mit 60-70 TKM Laufleistung.

 

[sampleman]

Öhm,

doch. Ungefähr. Beim Händler wo ich die Tage war hier in der Gegend, kostet die Strada 10.350 Euro und die etwas schickeren Sonderlackierungen mit Speichenfelgen 11.499 Euro. Eine "normal ausgestattete" 1300 GS bei mobile liegt mindestens bei 23.000 als Neufahrzeug, i.d.R. ist es für vorrätige Maschinen eher was im Bereich 24.500.

Die TT hat laut Moto Guzzi einen Listenpreis von 13.490 Euro, die R1300GS laut BMW einen Listenpreis von 19.900 Euro, das sind genau 47% mehr. Wenn die Guzzi unter Preis verramscht wird (kenne ich von der Honda auch), dann ist das kein Zeichen rasender Nachfrage;-)

Das bedeutet ja nicht, dass eine TT (oder meine AT) nicht ein großartiger Kauf zu Marktpreisen wäre, aber eine R1300 (oder eine Multistrada V4) ist eben eine andere Liga.

 

[Bullerbue]

Die TT hat laut Moto Guzzi einen Listenpreis von 13.490 Euro, die R1300GS laut BMW einen Listenpreis von 19.900 Euro, das sind genau 47% mehr. Wenn die Guzzi unter Preis verramscht wird (kenne ich von der Honda auch), dann ist das kein Zeichen rasender Nachfrage;-)

Das bedeutet ja nicht, dass eine TT (oder meine AT) nicht ein großartiger Kauf zu Marktpreisen wäre, aber eine R1300 (oder eine Multistrada V4) ist eben eine andere Liga.

Ohne das jetzt wer weiß wie vertiefen zu wollen,

eine TT ist ja eher schon eine „aufgewertete“ V85. Wenn man mit der Basis BMW vergleicht, die wie gesagt kein Mensch so kauft, muss man eben auch mit der V85 Strada (Basismodell) vergleichen.
Das wären bei UVP 12.490 zu 19.900.

Das die GS oder eine Multistrada eine andere Liga sind, ist ja unbestritten.
Jedenfalls liegen da auch Welten beim Preis dazwischen. Ich kenne hier im Bereich R1300 GS wo User ihre GS vorstellen, jedenfalls keine Maschine die neu unterhalb von 24.000 erworben sein dürfte.

Von daher kann man bezüglich der Strassenpreise und JA auch weil die V85 günstiger angeboten wird, von gut „roundabout“ dem halben Kaufpreis sprechen. Aber lassen wir es gut sein. Die V85 ist ein tolles Motorrad, die Honda und die BMW auch.

Gruß Guido

 

[frank69]

...aber die V85 TT ist die Schönste.

 

[BMWOrbg]

Ich schliesse mich den Begeisterten an. Bei mir steht seit 2 Wochen eine schwarze Strada E5+ in der Garage….

Es war keine Liebe auf den ersten Blick. Im ersten Reflex fand ich die rote TT schöner- doch eine Probefahrt im letzten Jahr war damals nur „nett“. Aber die Kombi von Kardan, Tempomat, Luftkühlung, grosser Tank, Zuladung, schlauchlose Reifen, das waren starke Argumente gegen die jap. Konkurrenz, die bei mir erst ganz oben stand.

Doch dann schob sich die Strada nach vorn. Jede Woche wurde sie ein bisschen schöner-in schwarz. Pünktlich zum 1. März habe ich sie abgeholt. Seit dem bin ich 250km gefahren und grinse breit. Sie fährt einfach wie ein Fahrrad (die TT war in meiner Erinnerung nicht ganz so agil). Im Kalten, bei Standgas schüttelt sie sich und läuft einen Tick holprig, um dann mit Temperatur und Drehzahl total geschmeidig zu werden. Das Getriebe ist vom Schaltgefühl sowas von exakt- geil. Ich vermisse keinen Quickshifter, da ich beim Schalten die Kupplung nur antippe und die Gänge butterweich wechseln. 2x hatte ich auf den ersten hundert Metern- kalt- Probleme, in den 2. Gang zu schalten- geschenkt.

In den oberen Gängen wird sie ab 3500 lebendig. Sie hat natürlich nicht die Kraft der grossen Boxer, aber sie fährt dynamisch im Bereich der STVO +- irgendwas.

Für mich ist sie dass Bike, dass BMW leider gerade so nicht hat, wie eine neue R850GS mit V-Motor. Modern, aber einen Tick rustikal. Echte Mittelklasse. Gross, nicht wuchtig. Zwei Zylinder, aber kein Reihentwin. Preiswert, aber wertig.

Sie trifft meinen aktuellen Bedarf an Motorrad ziemlich auf den Punkt.

Gruss, BMWOrbg