Bevor ich mir eine gebrauchte K50 gekauft habe, fuhr ich eine "analoge" BMW K1100RS, davor eine K100. Ein klassisches, schweres Motorrad ohne jeden Schnickschnack. Meine hatte noch nicht einmal ABS, was mich aber nie störte, denn was man nicht hat, das kann auch nicht ableben. Eine Werkstatt hat die Maschine nie gesehen, denn ich konnte alles selber erledigen. In ihren 20 Jahren hat sie Ersatz- und Verschleißteile (ohne Reifen) im Wert von EUR 3.300,- benötigt. Ich habe sie schließlich ersetzt, da ich nach 27 Jahren K(1)100 auch mal was anderes fahren wollte, und auch, weil sie mir, altersbedingt, zu schwer und unhandlich wurde. Dazu kam, dass ich auf meinen langen Auslandsreisen zuletzt ein latent plümerantes Gefühl hinsichtlich möglicher Ausfällen hatte.
Ein solches Fahrzeug ist für die BMW AG des 21. Jahrhunderts der pure Horror. Der Partner macht keinen seriösen Wartungsumsatz, und der Gewinn des Werkes liegt 20 Jahre zurück. Sowas geht gar nicht.
BMW ist ein hochprofitables, ultramodernes Unternehmen. Zu einem solchen gehört die Optimierung des Einkaufs und die Befriedigung der Vertriebspartner, die kleine Vermögen in ihre Glaspaläste investieren mussten. Auch die Shareholder möchten glücklich sein. "Haltbarkeit" ist da kein wesentlicher Parameter. Im Rahmen der Wertschöpfungskette würde Solidität sogar stören. BMW betreibt ein exzellentes Marketing und weiß exakt, was zeitgenössische Kunden tatsächlich wollen. Der typische GS Fahrer von heute will zwar das Image von Fliegen zwischen den Zähnen, dies jedoch, ohne sich schmutzig zu machen. Statt dessen will er Folien draufbeppen, Touratech Teile dranbasteln und auf der Rennstrecke Höchstgeschwindigkeiten feststellen. Während er (oder sie) das tut, trägt er BMW GS Handschuhe, Stiefel und Klamotten. Bei 2000-3000 Schönwetter-Jahreskilometern sind auch nur wenige technische Ausfälle zu erwarten. Da es 1 Jahr nach Kauf das gleiche Modell "mit schwarzem Motor" gibt, nimmt er 5000 EUR Wertverlust in Kauf, und erneuert sie. 2015 wird dann die Kurbelwelle schwerer, und es werden dafür erneut EUR 5000 in die Hand genommen. So mag es BMW, so mag es der Handel.
Das mag man mögen oder nicht - es ist leider alternativlos, wie Mutti sagen würde. Auch die Japaner denken längst so. Sie tun es nur noch nicht so perfekt wie BMW, denn viele ihrer Hauptabsatzmärkte liegen in Schwellenländern, wo Solidität tätsächlich noch ein hartes Kaufargument ist.
Meine K50 macht extrem viel Spaß und fährt sich leicht wie ein Fahrrad. Viele Knöpfchen und ein intuitives Bedienkonzept. Selbst die japanischen Blinkerschalter begreift man auf Anhieb. Während man durch die Menüs des Navis scrollt wundert man sich über die Dienstbeflissenheit. Cool, obwohl man sich die hintere Bremse (fast) völlig abgewöhnt hat, bremst sie doppelt so oft wie vorne. RDC erschien mir als völlig überflüssig, bis ich eines Morgens vor der ersten Kurve ein Warndreieck im Display sah, welches mich auf den Nagel im Hinterreifen hinwies. Früher musste man sich dafür bücken, aber seit dem demoskopischen Wandel ist man dankbar, wenn man seine alten Knochen schonen kann. Das alles ist nett, unterhaltsam, teuer und schwer - und manchmal auch sinnvoll und nützlich.
Heute gehe ich mit einem tollen Motorrad auf Tour, habe aber das gleiche plümerante Gefühl, wie bei meinem alten Dinosaurier. Ein kleines Zipperlein im Can Bus, und nix geht mehr.
Und ja, ich würde meine GS sofort gegen eine neue, klassische Reisemaschine eintauschen, die 30 kg weniger wiegen könnte. Begreifbare Technik und Wartungsfreundlichkeit wären für mich entscheidende Parameter. Ein händisch bedienter Hakenschlüssel zur Fahrwerksänderung wäre mir lieber als ein ESA Fahrwerk. Ich brauche auch keine 125 PS und Hinterradbremsen mit entmündigendem Eigenleben. ABER: Ich bin zu wenige. Ein solches Fahrzeug wäre nicht im Sinne eines modernen Unternehmens.
Ich glaube tatsächlich, dass eine solide, leichte, großvolumige Reiseenduro eher einem japanischen Portfolio entspringen könnte. Für die geschätzten 8000 EUR Preisvorteil könnte man die halbe Welt umrunden.
Glückauf.
Nur haltbar war se nicht, machte aus den Getrieberädern gern Späne und die Fußrasten waren nach dem Alpenaufenthalt auch nur noch knapp halb so breit. 
der eine ganz modern , der andere eben alt hauptsache spaß dabei
