Ersatzteile für Beta zu bekommen, ist absolut kein Problem.
Wo ich aber WEHEMENT widersprechen muss, ist die Zuverlässigkeit, zumindest bei der "alten" Beta ALP 4.0.
Ich hatte 2 Stück (2008/2019), eine davon war fast neu. Noch nie habe ich auf dermaßen wenigen km dermaßen viel geschraubt.
Hier nur mal die Defekte, die mir aus dem Stegreif einfallen:
- Wasser im Tank nach Regen (bei beiden), Problem 15 Jahre lang bekannt, nie behoben. Moped startet nicht, Wasser muss über Vergaser abgelassen werden.
- Bremse hinten fest (bei einer nach 3000km auf der Uhr). Grund: Rost im Geberzylinder. Problem trat bei beiden Mopeds auf.
- MJ2008: Klappernde Gabel bei schnellem Überfahren von Hindernissen. Problem war jahrelang bekannt, wurde mit Wechsel zu Euro 4 behoben (Gabelzulieferer Paiolo -> R16V).
- Heckrahmen gebrochen (MJ2008). Der Heckrahmen ist eine absolute Fehlkonstruktion und muss an dieser Stelle früher oder später brechen. Problem ist in IT-Foren bekannt.
- Haupthalteschraube Heckrahmen gebrochen (MJ2008).
- Vordere Halteschrauben Heckrahmen locker (MJ2008/MJ2019). Einfach zu schwach ausgelegt.
- Hauptrahmen gebrochen (MJ2008), beim Vorbesitzer, an Fußrastenverstärkung
- Hauptrahmen: Riss an Schweißnaht am Ramentank (MJ2019). 3 Fälle im Forum gefunden. Fertigungsfehler.
Das Fahrwerk ist dazu absoluter Mist. Die Gabel geht noch, aber das Federbein ist dermaßen Bockhart...
Federbein gibt es nur von Öhlins IT für ca. 600€.
Dazu gibt es keinerlei Zubehör für das Moped, außer einem Motorschutz.
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Nun gibt es das neue Modell, von dem ich mir NICHT mehr erwarten würde.
- Etwas schwerer.
- Auspuff ungeschützt UNTER Motor
- niedrigerer Endtopf
- Gabeldurchmesser kleiner als bei Vorgängermodell
- Kühler direkt im Spritzbereich des Vorderrades, nicht wie bei jeder normalen Enduro 2x seitlich.
1000 PS sagt: "Fahrwerk für den Preis gut, hat nur selten durchgeschlagen, spricht aber schlecht an."
Heißt übersetzt: Es ist Schrott.
Diese Mopeds sind schon okay, aber nicht zum Endurieren, oder Reisen, sondern eher zum Rumeiern im Ort.
Die Erkenntnis hat mich einiges an Lehrgeld gekostet.
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Hab hier auch eine CRF300L stehen.
Dämpfer Hyperpro 500-600€.
Gabelferder 100€.
Ein anderer Dämpfer ist Pflicht, zumindest aber härtere Federn.
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Ab Euro5 zieht nichts mehr die Arme lang, dank dem eingebauten Drehmomentloch bis 5000 U/min.
War gerade mit einer 701 E5 im Balkan unterwegs und motormäßig war das alles sehr entspannt.
Die Sitzposition ist wirklich ideal, aber das Fahwerk fürs Rumeiern schon etwas hart...
Da hast Du absolut Recht!
Man muss sich nur bewusst machen, dass die beiden Mopeds härtere Nutzung einfach nicht vertragen. Die KTM/Husqvarna/Gasgas sind dafür gebaut und das merkt man.
2 Mitfahrer bei der Balkantour hatten Tenere 700. Die hatten jedenfalls andauernd auf der Nase gelegen und ziemlich geflucht...
Einen wirklichen Vorteil dieses Mopeds sehe ich nicht. Das Windschild verursacht weiterhin ziemliche Verwirbelungen...
Nur zum Vergleich: Die 690/701/700 läuft auch ca. 180 km/h, was bedeutet, dass man 120 km/h entspannt abrollen kann.
Die Beta passt eher nicht so gut für 1,93m. Einer meiner Kollegen ist etwas unter 2m groß und saß auf dem Ding wie ein Clown. Kniewinkel ist bei der Körpergröße nicht gut.
KNZ ist ab E5 behoben - Es gab einen Rückruf und ein umkonstruiertes Nachfolgebauteil.
790/890: Nockenwellen und Lagergassen: Schäden ohne Ende.
Leider hat sich die Uhr weitergedreht. Die 1000€-Dominator gibt es nicht mehr.
Preise für 90er-Jahre-Enduros bewegen sich im Bereich von 2000€-4000€, je nach Modell und Zustand.
Meist ist es damit dann doch nicht getan und haufenweise Zeit/Geld fließt in das Moped rein.
Die Erfahrung musste ich leider auch mal wieder selbst machen.
Dazu kommt: Teile auf dem Gebrauchtmarkt werden rar. Gerade die anfälligen Zylinderköpfe ziemlich aller 600/650er werden mittlerweile in Gold aufgewogen und sind teils nur noch über Foren zu beziehen.
Der Kram hat 30 Jahre auf dem Buckel und Enduros sind eben keine gehüteten Straßenmaschinen...
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