LC: Was steht in der Kurve zuerst an, Stuzbügel oder Fussrasten?

[Catley]

Guten Morgen.
Der gutachter hat den rahmen kaputt geschrieben, weil der lenkereinschlag nicht mehr passte. Ich habe die maschine ja krampfhaft festgehalten und das drehende hinterrad hat mich dann mit der lc ins gruene geschoben. Erst dort war ich in der lage, den notaus zu drücken.
Vielleicht hab ich auch den Fehler gemacht, vor der Kurve etwas auszuholen...
Die Maschine war übrigens im Originalzustand. Ohne Bügel mit normalen Rasten.
Gruss

 

[Schlonz]

das hört sich für mich ganz arg nach Aufsetzen des Sturzbügels in einer nach links hängenden Rechtskurve ohne Zug an. Evtl. sogar Gas weg genommen, zusammengesackt, ausgehebelt. Ich weiß schon, aus welchen Gründen ich die Dinger nicht leiden kann. Die Möglichkeiten sind vielfältig

 

[Catley]

Ich für meinen teil bin mir recht sicher, die maschine nicht aufgesetzt zu haben. Trotzdem habe ich mir gedanken gemacht -und mache mir sie heute noch-, ob die gs und ich zusammen passen. Hoffe, das vertrauen kommt mit neuer maschine und neuen reifen zurück.

 

[Maxell63]

in Rechtskurven setzt zuerst der Hauptständer auf...... Aber das ist dann schon eine echt knackige Schräglage. Wenn der NEXT an der Kante ist (vorne, nicht Hinten) dann ist da immer noch Luft bis zum Hauptständer...

der Hauptständer hat keine Kratzer..... merkwürdig...

Wobei ein Rutscher meiner Meinung nach, so gut wie nie etwas mit dem Reifen zu tun hat, sondern in 95% der Fälle mit dem Untergrund...

 

[Meera37]

also das eine Q - egal welche - in unbeladenen Zustand zuerst mit dem Bügel aufsetzt, hab ICH bis dato noch nie gehört / gelesen!

Gibt's aber trotzdem

Habe ich vorletztes Jahr beim Kurventraining mit der 1200GS (TÜ) und Motorschutzbügel von Hepco & Becker selbst erlebt. Da ich auf dem Rundkurs Platz genug hatte, konnte ich sie ohne Sturz wieder 'einfangen'.

Deutliche Schleifspuren am Bügel, keinerlei an der entsprechenden Fußraste.

Trockener Kommentar vom Instruktor : Ja, ja, die Bügel sollen schützen - führen den Sturz aber meist erst herbei .

Sofort abgebaut und bis heute nicht vermißt - nur Stiefel und die Rasten haben jetzt ein paar Schleifspuren, ist mir aber bedeutend lieber .

Gruß

Sigi

 

[Schlonz]

in Rechtskurven setzt zuerst der Hauptständer auf...... Aber das ist dann schon eine echt knackige Schräglage.

das hatten wir schon tausend Mal. Das passiert nur, wenn die Fuhre zu weit einsackt, das Fahrwerk also überfordert ist. Im korrekten Zustand setzen die Rasten immer vor dem Hauptständer auf

 

[KaTeeM is a schee...]

Das heißt also im Prinzip, die "weicheren" Dämpfungs-Modi a la "Comfort" zu meiden, wenn man in der Kurve auch mal das Gas weg nehmen will/muss? das wäre ja schon nen bisschen seltsam...

das hatten wir schon tausend Mal. Das passiert nur, wenn die Fuhre zu weit einsackt, das Fahrwerk also überfordert ist. Im korrekten Zustand setzen die Rasten immer vor dem Hauptständer auf

 

[Schlonz]

ein einstellbares Fahrwerk kann doch immer nur ein Kompromiss sein. Erzeugt man optimale Bedingungen für Fahrweise A, sind sie automatisch suboptimal für Fahrweise B, ist doch eigentlich ganz logisch. Und ein komfortabel eingestelltes Fahrwerk hat ja nun mal ursächlich gar nichts damit zu tun, wie weit man das Fahrzeug einsinken lässt, denn das bestimmt die Federrate und deren Vorspannung. Ich wähle mein Fahrwerk und dessen Einstellungen so, dass es meinen hauptsächlichen Anforderungen angepasst und damit gewachsen ist. Für alle anderen Gelegenheiten muss ich mit dem Kompromiss leben. Setzt dann der Hauptständer als erstes auf, dann weiß ich, dass ich mit dieser Einstellung so nicht weiter machen sollte mit weiterer Schräglage, aber das ist ja meist schon recht schräg.

Meine GS habe ich eigentlich immer nur zu zweit genutzt, dementsprechend war da echt eine fette Feder hinten drin, alleine gefahren nicht die pure Freude, aber das habe ich ja zum Glück so gut wie nie gemacht. Zu zweit war sie dann sehr gut ausbalanciert, sodass auf keinen Fall irgend ein Bauteil vor den rasten aufsetzte und da sie 2 cm höher lag, wollte ich auch nach dem Rastenschleifen nicht so viel weiter forschen, denn das ist dann bereits mächtig Schräglage

 

[vessi]

an meiner gs hab ich die sturzbügel von wunderlich verbaut,
dafür keinen hauptständer mehr dran...
reifen ist der metzeler t-n...fahrwerk auf 1 person+gepäck...die federung meistens auf soft...

am wochenende war ich mit'ner schrägen truppe im bergischen unterwegs...
obwohl ich nur mit den zehen auf die rasten stehe hab ich mir einige male die schuhe angeschliffen,
aber keinen sturzbügel oder sonst was...
und der tourance next hat prima mitgespielt...

ich werde mir mal an den rasten und stürzbügel ein paar glöckchen dran hängen...
damit's bimmelt...wenn's soweit ist...

 

[dwarm]

Dieses Thema ist sehr nützlich, danke!

 

[Nixisfix]

Hallo, soweit selbst geprüft streift im Solobetrieb immer erst der Fußraste und erst viel später der Zylinderdeckel. Siehe Foto!

Gruß Hans

 

[QVIENNA]

(fahrer) schwerpunkt zu weit hinten und dadurch zu "leichter" vorderreifen ?
ich arbeite immer sehr viel mit gewichtsverlagerung des oberkörpers, damit der schwerpunkt und damit der
druck auf den vorderreifen passt.

 

[yamraptor]

Hallo, soweit selbst geprüft streift im Solobetrieb immer erst der Fußraste und erst viel später der Zylinderdeckel. Siehe Foto!

Gruß Hans

Das ist vom ballern und nicht von einen Sturz? Respekt !

 

[Kardan]

Das ist vom ballern und nicht von einen Sturz? Respekt !

Hab ich auch erst gedacht, aber das ist eindeutig ein Rutscher gewesen. Sieht man an den senkrechten Schleifspuren.

 

[Chris1965]

Du kannst die LC mit dem Next vorne auf die Kante legen und NICHTS streift, bergauf, bergab,.........- allerdings nicht bei Tempo 30
Das ist eher ein Umfaller , als ein Sturz !
lg
Christian

 

[Nixisfix]

Exakt ein Rutscher, nach dem Rastenschleifen ging's weiter in der Schräglage aber nicht mehr lange und weit, dann war die Haftung weg und der Sturz nicht mehr vermeidbar.
Hans

 

[Typ]

Ich denke dem TE ist der Vorderreifen weggeschmiert. Wenn der schnell enthaftet (Bodenwelle, Steinchen, rasches Einlenken) sitzt der Bügel in Nullkommanichts auf. Rechtsserpentine bergab! Da bekommt der Vorderreifen viel Last und muss viel Richtung machen und der Boden hängt nach links....

Zum Glück blieben die Knochen heil. Alles Gute!!!

Ich bin vielleicht ein Hosenschei?er und übervorsichtig, aber mir ist genau bei dieser Fahrsituation (bei sehr hohen Temperaturen) zweimal das Vorderrad gerutscht. Freunde - ohne nennenswerte Schräglage! Zum Glück konnte ich sie (keine 1200gs, aber Endurobereifung) noch abfangen. Seither habe ich aber genau vor diesen Kurven bei anständig Steigung gehörig respekt.

LG Typ.

 

[Gast18018]

Vielen Dank an Euch alle für die vielfältigen Antworten. Nach reiflichem Nachdenken, ich habe heute ähnliche Kurven mit dem Auto gefahren und auf den Tacho geschaut, war ich wohl schon deutlich schneller als 30km/h. Ich hatte spät und rasch eingelenkt, dabei hatte ich das Getriebespiel mit dem Gas bereits aufgehoben, damit die Maschine leichter in die Kurve geht. Als es zu Kratzen anfing war ich noch auf der gewünschten Linie. An einen Fall der Maschine kann ich mich auch nicht erinnern, ich war schon auf dem Boden, glaube ich und versuchte die Maschine mit lenken wieder aufzustellen, was mit zum Glück nicht gelang (das war 1985 der Grund für den Highsider). Die Stasse war etwas nach links geneigt. Allerdings hatte ich auch nicht das Gefühl zu schnell, oder überfordert zu sein.
Wie dem inner auch sei, ich werde wohl nicht dahinter kommen was die genaue Ursache des Sturzes war...
Liebe Grüsse
Patrick

 

[vessi]

ganz so problemlos sind die sturzbügel doch nicht...
hab am wochenende wohl links aufgesetzt...
finde ich gar nicht lustig...

 

[moppede]

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mfg.