Kinderkrankheiten der 1250er GS

[lederkombi]

Wenn ich die Anleitung bezüglich der Einstellung Max richtig deute, ist diese aber nicht für höchste Beladung gedacht sondern nur für die seltenen Fälle, wo man entsprechend hohe Bodenfreiheit benötigt .

Kann da natürlich falsch liegen. Aber ich bin trotzdem der Meinung, dass Auto das alles ausgleichen sollte. Bis zu der zulässigen Höchstbelastung natürlich.

Grundsätzlich sehe ich dies auch so, allerdings ist bezüglich Vorspannung der Unterschied "Geländeeinsatz" vs. "Vollbeladen" kein Unterschied. Wenn ich also weiss, dass ich die max. Zuladung erreiche, würde ich die fixe Einstellung einem Automatismus immer vorziehen (gemäss S.81). Gemäss Seite 166 sind es ja genau die Höhensensoren, welche die Vorspannung in Automodus steuern. Und gemäss S.166 sollte die Messung auch während der Fahrt erfolgen und beim Anfahren (beim Anfahren geht das Fahrzeug hinten runter infolge des Momentes am Hinterrad). Erstaunlicherweise lässt sich jedoch das ESA nur im Stand (Räder stehen) verstellen (S.83) , obwohl auch auf S.166 klar steht, dass die Vorspannung auch während der Fahrt eingestellt würde.

Der Fehler betr. zu hoher Zuladung könnte durch den Fahrlagenausgleich (bei Auto) entstehen, denn dadurch lässt sich allenfalls via Nickbewegung des Fahrzeuges eine Zuladung "erahnen".
Automatismen sind immer mit Vorsicht zu geniessen und können nie alles abdecken. Daher vertraue ich, wenn ich in den Grenzbereich komme (bez. Vorspannung) eher dem Max.

Einerseits steht dort:
Die Einstellungen Min, Auto und Max können nur im Stand gewählt werden. Folgende Meldung wird ausgegeben, wenn keine Einstellung möglich ist: Beladungsverstellung nur im Stand verfügb.

Auf der gleichen Seite steht dann aber:
Im Beladungsmodus Auto wird die Federvorspannung erst nach dem Losfahren eingestellt.


Ist ein wenig verwirrend und nur BMW kennt wohl die genaue Funktionsweise.

 

[Peti]

Auf der gleichen Seite steht dann aber:
Im Beladungsmodus Auto wird die Federvorspannung erst nach dem Losfahren eingestellt.

Naja, anders geht es ja auch nicht.
Wenn gestern der dicke Fahrer abgestiegen ist und heute der dünne Fahrer aufsteigt, kann das System erst während der Fahrt und den somit aktuellen Bedingungen die Vorspannung wählen.

Die Sache mit MIN und MAX nur im Stand halte ich für sinnvoll, denn wenn ein kleiner Fahrer, der sonst nur auf MIN fährt, während der Fahrt versehentlich auf MAX schaltet, bekommt er an der nächsten roten Ampel Probleme. Man kann sich während der Fahrt ziemlich leicht mal vertippen mit dem lange-Halten und kurz-Drücken.

Finde das System auch unter Sicherheitsaspekten schon recht durchdacht.

 

[GummiQ-Treiber]

Man kann das ESA Poti auch neu Kalibrieren, das schon mal versucht beim Händler?
Hatte ich bei der 1TKM machen lassen, da es knüppel hart war und die Automatik nicht funktionierte.

 

[Heidekutscher]

@ Peti,
die Vorgängermodelle konnten das aber schon, teils sogar vorne. Man hat uns nur das Mitdenken abgenommen. Ist ja auch gut, wenn alles funktioniert.

 

[SimonADV]

Grundsätzlich sehe ich dies ... Funktionsweise.

Das ESA kann die richtige Fahrlage auch erst ermitteln wenn, sie neben der statischen Kraft (= Masse) auch die dynamische Kraft (= Trägheit) ermittelt hat. Denn es macht einen Unterschied ob der gedachte Schwerpunkt der Masse am Ende der Sitzbank liegt oder in der Mitte.

 

[Peti]

@ Peti,
die Vorgängermodelle konnten das aber schon, teils sogar vorne. Man hat uns nur das Mitdenken abgenommen. Ist ja auch gut, wenn alles funktioniert.

Du meinst Einstellungen mit den Koffern und Helmen?
Hm. Ich kenne das nur so, wie es auch im Handbuch steht:
Um die Federvorspannung einzustellen:
Motor starten. Taste 1 so oft lang betätigen, bis die gewünschte Einstellung angezeigt wird.
HINWEIS: Die Federvorspannung kann nicht während der Fahrt eingestellt werden.
Folgende Einstellungen sind möglich: Solobetrieb Solobetrieb mit Gepäck Betrieb mit Sozius (und Gepäck)

 

[Heidekutscher]

Die Vorgänger nahmen aber auch im Stand bei lfd. Motor die gewünschte Einstellung ein. Jetzt kann man sie im Stand nur vorwählen.

 

[Gonzo2]

Die Vorgänger nahmen aber auch im Stand bei lfd. Motor die gewünschte Einstellung ein. Jetzt kann man sie im Stand nur vorwählen.

min und max werden bei meiner auch im Stand (bei laufendem Motor) sofort ausgeführt...nur Auto wirkt erst beim losfahren!

 

[Arik]

min und max werden bei meiner auch im Stand (bei laufendem Motor) sofort ausgeführt...nur Auto wirkt erst beim losfahren!

genau so ist es................

 

[chrissivogt]

Ich habe heute morgen einen 1250er Fahrer getroffen. Ich, als 2017er Rallye GS Fahrer habe ihn gefragt, ob er mit der neuen GS zufrieden ist. Er hatte letztens eine Meldung im Display "Motorkontrollleuchte".... Laut Händler ist eine Drosselklappe hängen geblieben.
Nun leuchtet sie schon wieder.

 

[vessi]

und?

per Tapa

 

[nobbe]

für den 2ten radsatz lassen sich die RDC geber immer noch nicht zusätzlich anlernen.. allerdings kann man dann die "2 fache reifendruck warnung" - ja - es kommen tatsächlich 2 !! warnungen im voll format beim start - nun endlich auch komplett im menü unter einstellungen abschalten..

 

[ufoV4]

Ich oute mich jetzt mal: zur Zeit fahre ich mit einem Reifensatz sehr gut mit der GSA. Das es Gründe für einen zweiten Reifensatz gibt, ist mir klar. Aber für wie viele Nutzer mag das zutreffen? Sollte nicht sooo schwer sein, ein solches Feature zu integrieren (sofern die Sensoren ein eineindeutiges Signal senden, bzw. codiert sind). Aber ist das ein Problem der Massen?

 

[berry]

Ich oute mich jetzt mal: zur Zeit fahre ich mit einem Reifensatz sehr gut mit der GSA. Das es Gründe für einen zweiten Reifensatz gibt, ist mir klar. Aber für wie viele Nutzer mag das zutreffen? Sollte nicht sooo schwer sein, ein solches Feature zu integrieren (sofern die Sensoren ein eineindeutiges Signal senden, bzw. codiert sind). Aber ist das ein Problem der Massen?

Nein, wohl kein Massenproblem, aber bei der 1200er war es noch problemlos möglich.

 

[nobbe]

Nein, wohl kein Massenproblem, aber bei der 1200er war es noch problemlos möglich.

bei der lc bj 2013/2014 schon, danach wurde es "vernachlässigt"...

 

[Heidekutscher]

Zum Stichwort Radsatz fällt mir gerade ein, dass ich fast wöchentlich den Reifendruck wieder hoch korrigieren muss. Und zwar vorne u. hinten. Sollte wohl einmal fetten Druck drauf tun, damit sich da etwas setzt. Das kennt bestimmt noch jemand, oder?

 

[vessi]

war bei meiner anfangs auch...
mittlerweile bleibt der druck stabil...

per Tapa

 

[nobbe]

für den 2ten rad satz werde ich mir wohl diesen holen (40€ mit 2 gebern) - kann ich dann auch für die 250er gut brauchen

https://www.amazon.de/gp/product/B07NW57X3S/ref=ox_sc_saved_title_1?smid=AXJE3BOV3CDWG&psc=1

 

[wiko]

Zum Stichwort Radsatz fällt mir gerade ein, dass ich fast wöchentlich den Reifendruck wieder hoch korrigieren muss. Und zwar vorne u. hinten. Sollte wohl einmal fetten Druck drauf tun, damit sich da etwas setzt. Das kennt bestimmt noch jemand, oder?

War bei meinen 1200er Modellen in den letzten Jahren nicht so oft der Fall.
Bei der 1250er mit dem Michelin ist es auffällig oft, ja.

.. will aber damit ganz klar nicht sagen, dass es an der 1250er liegt ;-)

Liegt es am Reifen, an anderer (rauher) Beschichtung der Felgeninnenseite, nur Zufall, oder, oder?

 

[Heidekutscher]

Meine 1200er lc hatte es vorne, aber massiv. Ich haue jetzt mal richtig Druck drauf.