Informationen zu ESA Federbein vorne für R1200 GS (2013)

[Stefan4711]

Hallöchen,

ich habe in der Winterzeit bemerkt, dass mein Federbein vorne wohl undicht geworden ist. Jedenfalls habe ich einen kleinen tropfen Öl an der unteren Federbein Befestigung gefunden..

Nun bin ich auf die Suche nach einem möglichen gebrauchten Federbein gegangen und habe auch einige gefunden.

Ich bin nur nicht so ganz sicher ob ich die gefundenen auf wirklich verwenden kann.

Meine GS ist eine R1200 LC, K50 Typ: 0A01 aus 2013

Bei mir steht auf dem Typenschild drei Zahlen
T8772762104R
414239000
50 12
Und zu guter letzt, es ist eine schwarze Feder.

Im Netzt habe ich welche gefunden mit folgenden Nummern
T88548883018
414239000-02
2015 06
Und es ist eine weiße Feder.
Lt. Anbieter aus einem Fahrzeug Bj 2015, K50.

Die Original Teilenummer lt. www.ersatzteile-motorrad-bmw.de ist: 31487727621
Diese taucht natürlich oben auf den Aufklebern der Dämpfer mal wieder nirgends auf.

In der Bucht werden bei den OEM Nummern oft folgende Nummern mit angegeben.
31488563284, 31488548883, 8548883, T88548883018, 414239000-02

Und auch wird bei diesen Nummern oft angegeben, dass es passt für Modelle ab 2012.

Aber wo genau liegt nun der Unterschied. Man erfindet doch nicht jedes Jahr eine neue Nummer. Das sind doch sicherlich Varianten oder so etwas.
Weiß jemand wo der Unterschied zw. 414239000, 414239000-01 und 414239000-02 ist?

Woran erkennt man die Federn die für Tieferlegung sind?
Ist das ggf. an den Farben zu erkennen? (weiß/schwarz)

Oder warum haben die Federn überhaupt unterschiedliche Farben.

Man ist das kompliziert.

Gibt's hier vielleicht einen versierten Fachmann oder guten Hobbyschrauber der sich damit auskennt und mich aufklären kann?

Besten Dank fürs helfen!

Gruß
Stefan

 

[TaunusGS]

Falsches Forum?
sollte das nicht besser in den Bereich zur R1200GS?

 

[Stefan4711]

Falsches Forum?
sollte das nicht besser in den Bereich zur R1200GS?

Ja, in der Tat! Danke für den Hinweis. Da bin ich eine Zeile zu hoch gerutscht. Aber die 1250er Anhänger haben glaube ich sogar das gleiche Federbein.

Wer könnte das Verschieben?

 

[the-pianoman]

Habs gerade den Moderatoren gemeldet

 

[Der Steffen]

Aus der Erinnerung heraus würde ich mal sagen daß die 1250er ein anderes Federbein hat.

Ich hatte mal eine 1200er DOHC und meine mich an eine weiße Feder zu erinnern. Bei BMW Autos habe ich die Erfahrung gemacht, daß da ständig die Nummer ersetzt wurde. BMW hat ja auch (teilweise zur gleichen Zeit) mehrere Lieferanten.

Wenn Du einen professionellen Schlachter fragst werden die Dir schon ziemlich genau sagen können was wozu paßt. Die Federbeinaugen haben sich ja nicht geändert und so lange der Stecker paßt sollte das wohl auch funktionieren. Dem TÜV wird reichen wenn da eine BMW Teilenummer drauf ist.

Abseits dessen würde ich Dir die Frage stellen ob es wirklich so sinnvoll ist ein gebrauchtes Bein zu erwerben. Die in der Bucht haben auch schon diverse Km abgespult und teilweise abgebrochene Stecker, poröse Gummipuffer usw..
Vielleicht ist es eine Alternative Deine Federbeine bei einem Fahrwerkspezialisten überholen zu lassen. Ich habe das damals bei HH Racetech (gibt es leider nicht mehr) machen lassen und der Unterschied war dramatisch. Dann hättest Du ein auf Deine Wünsche abgestimmtes Motorrad.

 

[Racingred_Q]

Dann hättest Du ein auf Deine Wünsche abgestimmtes Motorrad.

Sehe ich genauso. Vor allem, wie würde das „neue“ Federbein vorne zu dem gebrauchten/verschlissene hinten funktionieren?

 

[Stefan4711]

Ich hatte mal eine 1200er DOHC und meine mich an eine weiße Feder zu erinnern. .

Ja das was ich gefunden habe kam auch aus einer R1200 GS LC aus 2015. Und ist weiß.
Meins ist schwarz. Ist aber auch aus 2013. Vlt. haben die auch einfach nur die Farbe mit den Bj. geändert. Ich kenne leider nicht den Hintergrund.
Gibt es ab Werk vlt. diese Federn in liniear und progresiv? Ich kenne nur die Normalen und Tiefergelegten.

Abseits dessen würde ich Dir die Frage stellen ob es wirklich so sinnvoll ist ein gebrauchtes Bein zu erwerben. Die in der Bucht haben auch schon diverse Km abgespult und teilweise abgebrochene Stecker, poröse Gummipuffer usw..

Grins, ja das habe ich auch entdteckt. Wäre jetzt nichts was ich kaufen würde.

Ich hab 51000 km drauf. Das gefundene hat lt. Angaben 15000. Wäre ja schon mal besser. Getauscht wurde es wegen einer Tieferlegung. Wenn man das glauben kann.
Aber da es eine andere Nummer hat, weiß ich halt nicht ob's passt.

Vielleicht ist es eine Alternative Deine Federbeine bei einem Fahrwerkspezialisten überholen zu lassen. Ich habe das damals bei HH Racetech (gibt es leider nicht mehr) machen lassen und der Unterschied war dramatisch. Dann hättest Du ein auf Deine Wünsche abgestimmtes Motorrad.

Hab ich auch schon in Erwägung gezogen. Aber ich fahre Ganzjährig und kann einfach nicht 4 Wochen auf mein Bike verzichten. Gerade jetzt.... Es wird solangsam richtig schön warm.
Daher wollte ich einfach ein gebrauchtes kaufen und dann meins ggf. nochmal überholen lassen. Ist ja eh ne Krankheit bei dieser GS.

 

[Stefan4711]

Vor allem, wie würde das „neue“ Federbein vorne zu dem gebrauchten/verschlissene hinten funktionieren?

Ab wann ist denn so ein Federbein verschlissen?
Finde eigentlich 50000 km noch nicht so viel. Und es ist ja nur undicht. Und das schiebe ich mal auf die mangelhafte Qualität dieses Federbeines das BMW hier gewählt hat. Da haben die definitiv am falschen Ende gespart.
Denke die Feder sollte noch nicht ermüdet sein. Also nicht bei der km Zahl. Hoffentlich!

Sonst müsste ich ja alle zwei Jahre meine Federbeine tauschen.

 

[VolkerHN]

Mein Tipp:

Motorrad Stoßdämpfer


Da hatte ich mein hinteres ESA zur Überholung. Bezahlbar, tipptopp und fix.
einfach anrufen und abklären, ob sie Zeit haben, das fix zu machen.

 

[NilsP_83]

Ich hatte vor drei Jahren auf einmal einen Defekt in meinem hinteren Federbein und habe es auch durch ein Gebrauchtes aus der Bucht getauscht.

Soweit ich mich erinnere spielten die Farben der Federn keine Rolle. Warum sie anders sind konnte ich nicht rausbekommen. Die alte Feder war schwarz, die “neue” Weiß und es funktionierte einwandfrei. Fahrwerksfedern sind meistens progressiv und ich kann mir nicht vorstellen warum BMW in einer Reiseenduro lineare Federn verbauen sollte.

Grundlegend musst du nur zwischen der “normalen” GS und der Adventure unterscheiden und natürlich ob die Dämpfer zur tiefergelegten Version gehören oder eben nicht.

Ich bin ehrlich, ich würde es erneut so machen da bei mir alles einwandfrei funktioniert hat und die Kosten für mich überschaubar geblieben sind. Mit dem gebrauchten Federbein hatte ich das gleiche Fahrgefühl wie vorher. Fairerwaise muss ich aber zugeben, dass ich damals niemanden gefunden habe der mir innerhalb von ein paar Wochen das Teil instandsetzen konnte.

Aus technischer Sichtweise macht es natürlich Sinn das vordere und hintere Federbein gleichzeitig zu tauschen oder zu warten, da auch Stoßdämpfer mit der Zeit verschleissen, selbst wenn sie nicht undicht werden. Die Bauteile im Innern sind nicht auf die Fahrzeuglebensdauer ausgelegt.

Wenn du einen Fahrwerkspezialisten fragst sagt der dir bestimmt, dass du alle 80.000 km an deinem PKW die Dämpfer tauschen solltest obwohl sie deiner Meinung nach einwandfrei funktionieren und in keiner Weise undicht sind oder andere Probleme aufweisen. Ob man das bezahlen will, kann oder die Meinung vertreten will ist natürlich eine andere Frage….und fragst du einen Spezialisten bei BMW empfiehlt dieser garantiert auch an unseren Maschinen eine Wartung alle paar Zehntausend Kilometer obwohl wir es vermutlich für Unsinn und extrem aufwendig halten.

Zu den Teilenummer kann es sein, dass der Index 02 am Ende ggf. der Baustand ist. Möglich dass dass Federbein mit der Nummer xxx9000 irgendwann mal so herausgekommen ist und im Laufe der Produktion verändert wurde. Dann wird oft ein Index wie 02, also xxx9000-02 angehängt obwohl es die selben Teile sind. Beim VAG Konzern sind es beispielsweise Buchstaben. Je höher der Buchstabe umso öfter wurde das Teil ggf. technisch überarbeitet.

 

[Dreyka]

.

 

[Der Steffen]

Das Problem bei Stoßdämpfern besteht ja darin, daß man sich an die langsam nachlassende Leistung gewöhnt. Ein Hinweis ist es wenn man im Laufe der Zeit das Fahrwerk in Richtung "härter" verstellt.

Öhlins hat damals gesagt, daß die Dinger alle 20.000 km überholt werden sollen und bei meinem merkte man den Unterschied auch (obwohl ich vorher nicht geklagt hätte).

Im Unterschied zu Autostoßdämpfern sind Motorraddämpfer offener gebaut und mehr dem Dreck ausgesetzt. Ich hatte mal einen Abplatzer an der Chromschicht der Kolbenstange durch Steinschlag.

So niedrige Wartungsintervalle haben daher nichts mit schlechter BMW Qualität zu tun, das werden alle anderen auch sagen. Und Öhlins ist nun nicht für seine Billigqualität bekannt.

Da die meisten Motorradfahrerinnen und Fahrer ohnehin die Unterschiede nicht bemerken (wer verstellt schon sein Fahrwerk wenn er jemanden mitnimmt?) ist das eine der verbreitetsten Wartungsnachlässigkeiten.

 

[Stefan4711]

Ich bin ehrlich, ich würde es erneut so machen da bei mir alles einwandfrei funktioniert hat und die Kosten für mich überschaubar geblieben sind.

Das ist beruhigend. Wobei ich natürlich keinen Dämpfer mit hohen km Zahlen kaufen würde. Aber die Angaben von Verkäufern sind natürlich schwer nachprüfbar.

Aus technischer Sichtweise macht es natürlich Sinn das vordere und hintere Federbein gleichzeitig zu tauschen

Wenn man ein neues einbaut, ja. Bei einem gebrauchten mit ähnlicher km Leistung oder weniger würde ich das eigentlich so nicht machen. Es sei denn man kann schon Verschleiß erkennen oder deutlich spüren.

Zu den Teilenummer kann es sein, dass der Index 02 am Ende ggf. der Baustand ist. Möglich dass dass Federbein mit der Nummer xxx9000 irgendwann mal so herausgekommen ist und im Laufe der Produktion verändert wurde. Dann wird oft ein Index wie 02, also xxx9000-02 angehängt obwohl es die selben Teile sind.

Klingt plausibel. Die -02 ist dann bestimmt die Änderung der Farbe.

 

[Andi#87]

Tatsache ist, dass jeder Dämpferhersteller mit der Wartung Geld verdient. Daher würde ich das auch eher früher als später haben wollen.
BTW: Ist sicherlich ein Unterschied, ob ich Moto Cross fahre, oder nur Autobahn)
Öhlins sagt 20.000km, Wilbers sagt 30.000km. Ist schon ein Unterschied. (ich habe nach 80.000km keinen großen Vorher/Nachher Unterschied festgestellt.)

P.S. Wer sich mal mit der Funktion des Dynamik ESA beschäftigt hat, kennt die Antwort auf die Frage, warum BMW nur lineare Federn verbaut

 

[GS-Schwede]

Tatsache ist, dass jeder Dämpferhersteller mit der Wartung Geld verdient.

Nur BMW selbst bietet keine Wartung für die am Motorrad verbauten Dämpfer an.
Da wird für teueres Geld gewechselt.

 

[Andi#87]

Jop. Wobei BMW ja nicht der Hersteller ist, sondern in dem Fall ZF.