HP 3 Erlkönig????

[ChrisR]

Dafür fehlen der Triumph gegenüber den NineT-Modellen 20 PS (!) und das belegt eindrucksvoll, wie gut der alte luftgekühlte 12er Boxer auch heute noch ist.

CU
Jonni

Es ging mir um die Grösse und die Platzverhältnisse auf dem Motorrad, nicht um den Motor. ;-)

 

[Bergchris]

Es ging mir um die Grösse und die Platzverhältnisse auf dem Motorrad, nicht um den Motor. ;-)

Hier und überall gehts immer nur um die Größe

 

[*Topas*]

....bevor ein vermeintlich neues Model auf den Markt kommt, wird schon mal kritisiert....

Soll eine GS neuerdings Kartniveau haben?

Eine GS wird immer "hoch" sein... im Vergleich zu anderen Mopeds.... bei wem es jetzt nich passt, der wird auch in Zukunft in die Röhre schauen...

 

[Gast 11529]

....naja.....die Größe (Körperhöhe) ist wurscht.........die Technik machts......

 

[*Topas*]

sie wollen doch an der Ampel nicht im Stand umfallen..

fahren geht immer...

 

[SQ18]

da täusch Dich mal nicht. die ersten 12er GSen aus 2004/5 hatten aus Versehen das französische Mapping mit ca. 7 PS mehr drauf, was dann bei der Inspektion auf 98 PS reduziert wurde. Meine Fresse, ich wollte denen den Bock direkt auf den Hof stellen als ich von selbigem fuhr

...ein in Europa zugelassenes Fahrzeug hatte, wenn in F verkauft, ein anderes Kennfeld als in D?

 

[AmperTiger]

Anhang anzeigen 432935

Gibt's doch alles schon.

Ja ganz nett, aber, wie lautete der Spruch meines Lieblingsumbauers? Aus einem Ackergaul machst du kein Rennpferd. Außerdem kostet so ein Umbau mal schnell 7000-9000 €. Ich hab mir die Kalkulation machen lassen. Es scheitert nicht an den Möglichkeiten die Federwege zu vergrößern, sondern am der Auslegung des Rahmen und am Tank, der schlicht zu lang ist.

Die neuen Scrambler und G/S brauchen also einen neuen Rahmen, wenn die Auslegung Enduro sein soll.

 

[AmperTiger]

Wenn ich allerdings den Kniewinkel sehe, den der Fahrer auf den Fotos hat, da vermute ich jetzt schon wieder, dass es bei meinen 1,93 cm höchstwahrscheinlich beim "echt geil - passt aber leider nicht" bleiben wird.

Der Fahrer sitzt aber auf der kleineren der beiden Maschinen, der Scrambler. Laut Motorrad ist die zukünftige G/ S nochmal ein Stück höhergrößer.das könnte dann auch für dich passen Chris.

 

[ChrisR]

Der Fahrer sitzt aber auf der kleineren der beiden Maschinen, der Scrambler. Laut Motorrad ist die zukünftige G/ S nochmal ein Stück höhergrößer.das könnte dann auch für dich passen Chris.

Na das hätte doch mal was !

 

[AmperTiger]

Ich bin wirklich sehr gespannt auf die beiden neuen Modelle. Die Referenz i.S. Fahrwerk legt die Triumph XE vor, daran werden sich die BMW messen lassen müssen. Der TriumphMotor ist allererste Sahne, wenn er auch nicht das Leistungsniveau der BMW erreicht. Den braucht man nicht schlecht reden

 

[Larsi]

HP3 ?

Ist der dritte Zylinder dann oben oder unten?

 

[AmperTiger]

HP3 ?
Ist der dritte Zylinder dann oben oder unten?

Vorne

 

[Larsi]

Ah ... Kurbelwelle senkrecht, wie beim Rasenmäher

 

[Gast 5187]

Ja ganz nett, aber, wie lautete der Spruch meines Lieblingsumbauers? Aus einem Ackergaul machst du kein Rennpferd. Außerdem kostet so ein Umbau mal schnell 7000-9000 €. Ich hab mir die Kalkulation machen lassen. Es scheitert nicht an den Möglichkeiten die Federwege zu vergrößern, sondern am der Auslegung des Rahmen und am Tank, der schlicht zu lang ist.

Die neuen Scrambler und G/S brauchen also einen neuen Rahmen, wenn die Auslegung Enduro sein soll.

Vielleicht kann der MilleMÄN ja mal erläutern, was er alles umgebaut hat.
Schlussendlich ist das alles per Einzelabnahme vom TÜV abgenommen worden und funktioniert wohl jetzt richtig gut.

 

[Hermann (aus E)]

HP3 ?

Ist der dritte Zylinder dann oben oder unten?

Trägt der Fahrer.
20 PS weniger ist nicht die Welt. Dann ist man halt langsamer in der Endgeschwindifkeit. Es kommt, für mich, nur aufs Drehmoment an, das macht den Durchzug dort wo ich am liebsten fahre, auf engen Straßen, und da ist die XE, zumindest auf dem Papier, eine Macht.

 

[Ralsch]

sie wollen doch an der Ampel nicht im Stand umfallen..

fahren geht immer...

Kann man machen....

 

[AmperTiger]

Vielleicht kann der MilleMÄN ja mal erläutern, was er alles umgebaut hat.
Schlussendlich ist das alles per Einzelabnahme vom TÜV abgenommen worden und funktioniert wohl jetzt richtig gut.

Ja ich weiß, ich kenne den Umbau und auch die anderen. Klar ist das eingetragen und funktioniert gut.
ICh hatte lange mit Nagel und Benders Kontakt und mir auch ein konkretes Angebot unterbreiten lassen.

 

[Gast 5187]

Der MilleMÄN hat das nicht machen lassen sondern alles selbst gemacht.

 

[Randyacres]

...ein in Europa zugelassenes Fahrzeug hatte, wenn in F verkauft, ein anderes Kennfeld als in D?

ja, das lag an der damaligen 98 PS Versicherungsgrenze in Deutschland, danach wurde es zumindest damals richtig teuer. Gab einen großen Aufschrei damals, als man dann das D Mapping aufgespielt bekam. Ich war lange nicht der einzige, der bitter enttäuscht nach der Erstinspektion vom Hof fuhr

 

[Larsi]

da täusch Dich mal nicht. die ersten 12er GSen aus 2004/5 hatten aus Versehen das französische Mapping mit ca. 7 PS mehr drauf, was dann bei der Inspektion auf 98 PS reduziert wurde. Meine Fresse, ich wollte denen den Bock direkt auf den Hof stellen als ich von selbigem fuhr

Die erste R1200GS hatte in Deutschland 98PS und im Ausland glatte 100PS.
Erst die MÜ wurde mit 105PS angeboten und die TÜ später mit 110PS.

Französisches Mapping mit 105PS schon in 2004 lese ich zum ersten Mal.