HP 3 Erlkönig????

[DakarRay]

Die Entwicklung neuer Modelle ist ja auch nur konsequent von BMW. Die Retrowelle NineT ist abgeebbt, die Zahlen gehen langsam zurück.Die Serie war ein voller Erfolg.
Um jetzt neue Käuferschichten zu erschließen, muss etwas anderes her. Der Markt verlangt einfach jetzt deutlich leichtere, Geländetaugliche Modelle.
Die neuen Scrambler und G/S werden mit Sicherheit ein Erfolg

Verkaufszahlen sind DAS Kriterium für die Verantwortlichen.

Die Masse der Käufer interessiert sich hauptsächlich für die Optik
vielleicht noch für Eckdaten wie Gewicht, Federwege und Leistung.

So richtig im Dreck wühlen tun dann tatsächlich nur sehr wenige.
Darum sind Kriterien wie Ersatzteilpreise für die regelmäßigen Entnahmen von Bodenproben,
Einfachheit der Wartung und Pflege, Verwendbarkeit bezahl- und brauchbarer Stollenbereifung
und Störfestigkeit gegenüber Kollege Kärcher keine Kenngrößen,
die bei der Kaufentscheidung eine Rolle spielen.

Deshalb bleibe ich auch weiterhin lieber beim Urahn der Baureihe.

Gruß aus Franken - Ray

 

[Andi#87]

Es gibt auch einen neuen luftgekühlten EU5-Motor. Der befindet sin in allen RNineT-Modellen des Modelljahres 21 und leistet 109 PS. Zu erkennen an den neuen Abdeckhauben der beiden Zylinderköpfe.

Gewonnen...

 

[Vatta]

Ne, genau das ist es doch, was nachgefragt wird. In der Automobilbranche sehen wir das doch seit Jahren als SUV. - Der Geländewagen für den GROßSTADTDSCHUNGEL.

Das ist es.

Wenn man das auf den Automobilbereich überträgt, hätte BMW mit der LC-GS quasi einen X5 und mit einer geländetauglichen Urban einen Suzuki-Jimny im Programm. Beides erfolgreiche Modelle, die sich gegenseitig keine Konkurrenz machen, auch wenn beide Käufer eint, dass sie überwiegend nicht Off-Road unterwegs sind.

Ich habe das Bild des Prototypen der Urban schon vor kurzen mit Begeisterung zur Kenntnis genommen. Wenn die in Serie dem Prototypen nahe kommt, wäre das auch für mich eine sehr interessante Alternative.

 

[Ralsch]

Wenn man das auf den Automobilbereich überträgt, hätte BMW mit der LC-GS quasi einen X5 und mit einer geländetauglichen Urban einen Suzuki-Jimny im Programm.

Naja, eher in der Richtung BMW X7 und X5 (oder eher noch Unimog und G-Modell), ansonsten wären im Vergleich echte Enduros ja nur noch im Modellautobereich zu finden.
Nett aussehen tut sie schon, aber da würde ich lieber eine gute, luftgekühlte 1200er kaufen und selbst Hand anlegen.

 

[Vatta]

Naja, eher in der Richtung BMW X7 und X5 (oder eher noch Unimog und G-Modell), ansonsten wären im Vergleich echte Enduros ja nur noch im Modellautobereich zu finden.
Nett aussehen tut sie schon, aber da würde ich lieber eine gute, luftgekühlte 1200er kaufen und selbst Hand anlegen.

Selber umbauen ist ja nicht jedermanns Sache. Meins auch nicht so, allein aus Platzmangel in der Garage.

Aber ich glaube wirklich, dass sich BMW damit einen Gefallen tut, wenn sie sowohl ein dickes SUV anbieten, als auch etwas leichteres, Off-Road fähigeres, puristisches.

 

[HP9000]

Ich kann als (auch) Ur-nineT Eigner soviel dazu sagen, dass in der nineT-Szene die "richtige" GS, so wie sie hier zumeist gefahren wird, eine ausgeprägte Abneigung geniesst (natürlich nicht von mir), von wegen "keine Emotionen, funktioniert einfach nur, wassergekühlt, Koffer-, Topcase- und Warnwestentransporter" usw.

Die "Urban G/S" (wie auch die Scrambler) jingegen als vermeintliche Geländemodelle geniessen durchaus Ansehen. Steht ja auch nineT dran.. Die Urban G/S wird dann auch oftmals aufgepeppt, vor allem im Fahrwerksbereich, wo die nineT nun wahrlich nicht glänzt.
Wenn nun die nineT UGS in Richtung luftgekühlte, fahrwerkstechnisch bessere und vor allem leichtere GS weiterentwickelt wird: Nur zu. Das Klientel ist da und willig, Geld auf den Tisch zu legen.
BMW macht also alles richtig, wenn sie weiterhin zwei nahezu inkompatible Interessenbereiche hegen und pflegen. Und dabei an ihre Aktionäre denken.

 

[Vatta]

Ich kann als (auch) Ur-nineT Eigner soviel dazu sagen, dass in der nineT-Szene die "richtige" GS, so wie sie hier zumeist gefahren wird, eine ausgeprägte Abneigung geniesst

Was dem Großteil der GS-Fahrer hoffentlich geschmeidig am XXX vorbeigeht.

Ich kann ja nur für mich sprechen: Im Moment bedient die GS für mich die größte Bandbreite bei meiner bevorzugten Art der Nutzung eines Motorrades. Wenn das vielleicht eine Multistrada besser kann, wäre das mein nächstes Motorrad. Überzeugt mich aber vielleicht eine Urban-GS, mit weniger Gewicht und weniger Gimmicks und trotzdem reisefähig, dann wird das mein nächstes Bike. Je nachdem, welche in Summe ihrer Eigenschaften am besten zu mir passt.

Das Image meines Motorrades bei anderen Fahrern, ist so mit das letzte Auswahlkriterium.

 

[Pinky]

Für die nineT Modelle muß auch die passende Statur haben. GS-Fahrer sind in der Regel eher größer und passen nicht auf die kleinen Retrobikes. Zum Reisen ist das sowieso kein Motorrad, wenn man einmal den Comfort der GS gewohnt.
Optisch gefallen mir beide Modellreihen sehr gut, wobei diese Retro-Bikes schon richtig klasse durchgestyled sind. Und was andere von meinem Motorrad halten ist mir sowas von egal.

 

[ChrisR]

Was dem Großteil der GS-Fahrer hoffentlich geschmeidig am XXX vorbeigeht.

Ich kann ja nur für mich sprechen: Im Moment bedient die GS für mich die größte Bandbreite bei meiner bevorzugten Art der Nutzung eines Motorrades. Wenn das vielleicht eine Multistrada besser kann, wäre das mein nächstes Motorrad. Überzeugt mich aber vielleicht eine Urban-GS, mit weniger Gewicht und weniger Gimmicks und trotzdem reisefähig, dann wird das mein nächstes Bike. Je nachdem, welche in Summe ihrer Eigenschaften am besten zu mir passt.

Das Image meines Motorrades bei anderen Fahrern, ist so mit das letzte Auswahlkriterium.

... und trotzdem reisefähig ...

Ja genau - das wäre gut, sogar sehr gut !

Wenn ich allerdings den Kniewinkel sehe, den der Fahrer auf den Fotos hat, da vermute ich jetzt schon wieder, dass es bei meinen 1,93 cm höchstwahrscheinlich beim "echt geil - passt aber leider nicht" bleiben wird.
Ist ja bei der nineT jetzt schon genauso.

Klar, kann man am Motorrad so lange selber rumbasteln bis es passt.
Von Lenkererhöhung, Fussrastentieferlegung, Aufpolsterung der Sitzbank, bis hin zur kompletten fahrwerksseitigen Höherlegung.

Aber einfach mal ein im Grunde passendes Motorrad zu haben, das fände ich echt schön.

Und das es geht, beweist z.B. Triumph. Die Scrambler XE passt sehr viel besser. Schon in der Grundkonfiguration.

Und noch viel schlimmer ist, dass die Fotos der neuen "1300er GS" genauso aussehen im Grössenvergleich von Fahrer und Maschine ...

 

[Gast 5187]

Gibt's doch alles schon.

 

[Jonni]

Und das es geht, beweist z.B. Triumph. Die Scrambler XE passt sehr viel besser. Schon in der Grundkonfiguration.

Dafür fehlen der Triumph gegenüber den NineT-Modellen 20 PS (!) und das belegt eindrucksvoll, wie gut der alte luftgekühlte 12er Boxer auch heute noch ist.

CU
Jonni

 

[moubeli]

Dafür fehlen der Triumph gegenüber den NineT-Modellen 20 PS (!) und das belegt eindrucksvoll, wie gut der alte luftgekühlte 12er Boxer auch heute noch ist.

Mag sein. Aber ob 20 PS mehr ein Ausrufezeichen wert und bei einem drehmomentstarken Zweizylinder entscheidend sind, sei dahin gestellt. Für mich z.B. wären sie es nicht.

 

[Pinky]

20 PS nicht, aber der Motorcharakter ist ein Ausrufezeichen wert. Die Retro Serie hat den schönen Nebeneffekt, daß der luftgekühlte Boxer von BMW weiter gepflegt wird.

 

[Randyacres]

Mag sein. Aber ob 20 PS mehr ein Ausrufezeichen wert und bei einem drehmomentstarken Zweizylinder entscheidend sind, sei dahin gestellt. Für mich z.B. wären sie es nicht.

da täusch Dich mal nicht. die ersten 12er GSen aus 2004/5 hatten aus Versehen das französische Mapping mit ca. 7 PS mehr drauf, was dann bei der Inspektion auf 98 PS reduziert wurde. Meine Fresse, ich wollte denen den Bock direkt auf den Hof stellen als ich von selbigem fuhr

 

[MilleMÄN]

Gibt's doch alles schon.

Sogar schon über 3000 Meter getestet worden ;-)

 

[Christian S]

Wichtig erscheint mir, zukünftig immer Stiefel in der Farbe des T-Shirts zu haben.
Ich wusste gar nicht, dass es Motorradstiefel auch in grün gibt :-)

 

[Ralsch]

Wenn ich allerdings den Kniewinkel sehe, den der Fahrer auf den Fotos hat, da vermute ich jetzt schon wieder, dass es bei meinen 1,93 cm höchstwahrscheinlich beim "echt geil - passt aber leider nicht" bleiben wird.

Naja, der Durschnittsmann in D ist 1,80m groß, Frauen 1,66m.
Damit sieht man auf der GS schon aus wie das Kind auf dem Fahrrad, das es von seinem Vater übernommen hat.
Ab ca. 1,90m passen ja erst die Proportionen zusammen, und in dieser "Monsterklasse" gibt es ja bereits eine sehr große Auswahl.
Leider denken halt alle Motorradhersteller Reiseendurofahrer wären +1,9m groß, Supersportlerfahrer 1,65 und nur die langweiligen Massenmopeds passen für die langweilige Durchschnittsgröße.
Für Frauen (die keinen Supersportler fahren wollen) sieht es da ja noch wesentlich übler aus.

 

[Frangenboxer]

Ich bin jetzt so in den News drin, aber mich würde doch interessieren, wann wer wo dieses Foto aufgenommen hat. Das würde doch die Spekulationen etwas eingrenzen. Nur "Habe ich auf Instagram gefunden" ist doch keine Aussage.
Und ja, ich gehöre zu denen, die sich keine GS mehr kaufen, da zu viel dran und zu wenig drin. Bei mir steht demnächst die 1200 XE Probefahrt an.....
Dabei würde ich gerne beim Boxer bleiben, was aber mit 1,93m unbequem wird....

 

[frank69]

Ich sehe das auch, viele schöne Bikes passen nur den Kurzen, aber mit 180cm passt doch echt fast alles.
Ich bin 193cm lang, ich komme nur mit Enduros klar.
Bitte lasst den Langen doch wenigstens diese paar Moppeds.
Ich sehr auf einer wunderschönen Kawa Z 900 RS aus wie auf einem Pukyrad.

 

[moubeli]

Ich sehe das auch, viele schöne Bikes passen nur den Kurzen...

Viele schöne Bikes passen aber auch nur den Langen.
Ich mit Einssiebzig und eher kurzen Beinen kann - wie zahlreiche Frauen - davon ein Lied singen, da bleiben jede Menge attraktiver Bikes außen vor, beispielhaft die 12er Triumph XC, eine HP2 oder diverse 690er oder 1290er Katies sind für mich unerfüllbare Träume.