Heed Full Bunker Sturzbügel

[GS-Schwede]

Betrieft immer noch R1150GS Adventure

Entschuldige!
Aber an der Tatsache, dass beide Bügel zusammen passen müssen, ändert das Modell nichts...

 

[Oldie-Biker]

1200 er verläuft der Halter unter dem Cockpit. 1150er über dem Cockpit. Ist da bei der 1150er noch ein Befestigungspunkt ?
Gruß
Ralf

 

[Cherry1980]

Guten Morgen,

ich bring mal etwas Konstruktive in diesen Theat, da ich genau diesen Schutzbügel bis vor knapp einem Jahr montiert hatte.

Überall wo sich die Pfeile befinden, ist ein Befestigungspunkt des Bügels.
Ober verläuft der Bügel vor dem Cockpit und ist an der Halterung vom Rahmenkopfstück mit befestigt.

Gruß Ronny

 

[Truckie]

Ich versuche mich schon seit einiger Zeit hier aus allem raus zu halten, aber diese Diskussion erinnert mich an

 

[dawshill]

Ich versuche mich schon seit einiger Zeit hier aus allem raus zu halten, aber diese Diskussion erinnert mich an
Anhang anzeigen 758096

Eigentlich wollte ich die Klappe halten - eigentlich...

Ich bin beim Bund mit dem Krad (so heißt das dort) über Stock und Stein und mit der G/S bis hoch auf den Chaberton (als das noch möglich war) - ich weiß also noch ganz gut wie "Gelände" so ist.

Meine G/S hatte den ganz normalen, serienmäßigen Sturzbügel - dieser stützte sich links und rechts jeweils an 2 Stellen ab: an den beiden vorderen Rahmenunterzügen mit 2 Schellen und je über eine Stütze an der durch die beiden Unterzüge verlaufende Motorachse ab.
Also immer und ausschließlich am Stahlrahmen - nirgendwo am oder im Alu vom Motorgehäuse.
Also an Stellen, die in gewissem Maße plastisch verformbar waren - also "elastisch" im weitesten Sinne.

Und das war im Falle des "Falles" oder beim Kontakt mit einem seitlichen Felsbrocken auch sehr hilfreich und hat oft funktioniert!

Heute ist es anders.
Es gibt keinen Rahmen mehr!
Das ganze Rohrgeschlängel MUSS sich an/in den Alugussteilen des Motors bzw. des Motor-/Getriebegehäuses abstützen - und das ist eben so gut wie NICHT elastisch und kann sich demnach nicht plastisch verformen.

Was bei entsprechend aufzunehmender Energie geschehen kann, konnte man hier ja schon reichlich sehen und sich dann dabei bewusst machen, was ein neues Motorgehäuse oder ein Austauschmotor mit Arbeitszeit im worst case kosten würde.

Ich bin nicht missionarische unterwegs, auch kein Kreuzritter gegen Sturzbügelgerüste und respektiere es, wenn jemand aus welchen Gründen auch immer seine GS mit diesem Rohrgeschlängel behängt.
Aber es per se und in oft extremen Auswüchsen gut finden muss und will ich es nicht.

Mal ein kleiner Anstoß: wer wirklich durchs dicke und fette Gelände auch mit Felsbrocken blockert, der schützt die empfindlichste Stelle an der GS: das HAG!

Leider ist es oft aber so, dass bei den vielen Metern an Wasserleitungsrohr, die so viele Kollegen mehr oder weniger kunstvoll um ihr geliebtes Bike stricken, dafür allerdings kein Meter Material mehr übrig war.

Beim nächsten mal, wenn so ein fahrendes Gerüst vorbeikommt mal schauen: vorne hochgerüstet bis zum Schlachtschiff und hinten ums HAG, wo es in aller Regel am wichtigsten ist: "nackig"...

 

[elfer-schwob]

...und mit der G/S bis hoch auf den Chaberton (als das noch möglich war)...

...seehr erlesene und inzw. Geschlossene Gesellschaft!
Respekt u. Glückwunsch!
Ich hab an diesem Spaß leider paar Jahre zu spät Blut geleckt...

 

[dawshill]

...seehr erlesene und inzw. Geschlossene Gesellschaft!
Respekt u. Glückwunsch!
Ich hab an diesem Spaß leider paar Jahre zu spät Blut geleckt...

Es war sehr haarig und mir ist oft dabei schwummrig geworden - aber so ist das wenn man zu dritt unterwegs ist: man will ja nicht das Weichei sein.

Es war aber auch die Zeit Anfang der 80er als die Strecke noch in besserem Zustand war (und die lummeligen Holzbretter an der engen und setlich seeehr steil abfallenden Stelle noch fest waren...).