Getriebe Modell 2017

[lederkombi]

Randnotiz: das Keyless Go ist auch so ein Gimmik, was nicht zu Ende gedacht ist, der relativ große und klobige Schlüssel ist potthäßlich und ein Fach an der Q, wo man den reintun kann, hat man halt vergessen.

Es macht sehr viel Sinn den Schlüssel in einem Fach am Bike zu verstauen, dann kann jeder den Töff gleich so mitnehmen.

Nein ernsthaft: der Schlüssel gehört in die Tasche und nicht in ein Fach am Fahrzeug!

Und das ist auch beim Auto so.

 

[Maxell63]

Nachdem ich in Spanien letztes Jahr ca 1 Woche eine 2013 GS LC pilotiert habe, muss ich konstatieren, dass dieses Getriebe einfach unmöglich ist.

Letzte Woche bin ich nun das 2017er Modell probegefahren mit Schaltassistent und allen sonstigen Gedöns.

Warum sich meine olle 1100 GS mit klassischer Seilzugkupplung in allen Bereichen besser schalten läßt, stelle ich als gegegben hin.

Das 2017er Getriebe ist versus des 2013er aber wenigstens besser geworden.

Der Schaltassistent mag für eine XR 1000 o.ä. ein nettes Gimmik sein, an einer Q bringt es mir eigentlich nichts, da das hochschalten eine gewisse Drehzahl und auch Geschwindigkeit verlangt.

Fazit: auch das überarbeitete Getriebe ist für mich weit weg von deutscher Ingenieurskunst.

Randnotiz: das Keyless Go ist auch so ein Gimmik, was nicht zu Ende gedacht ist, der relativ große und klobige Schlüssel ist potthäßlich und ein Fach an der Q, wo man den reintun kann, hat man halt vergessen.

Sorry, ein Beitrag mit Null Gehalt, falschem Inhalt und nur Gelaber

 

[RunNRG]

Noch jemand mit "unmöglichen" LC-Getrieben.

Warum kommen die mir nicht unter? Ich würde wirklich mal gerne solch ein umögliches Getriebe fahren, die 3 LC´s, die ich bisher pilotiert hab, schalteten sehr brauchbar.

Oder haben die 90er Jahre Schwereisen von BMW wirklich Wundergetriebe, welche die neuen deutlich in den Schatten stellen. Bin ich mit meiner LC wirklich so anspruchlos? Fragen über Fragen.....

 

[Krax69]

Dir wünsche ich mal so ein Getriebe wie ich es an meiner 14er GS hatte....

Erst ab 2015 ist eine schwere Kurbelwelle verbaut worden!!!! und das hat sich auf das Getriebe zum positiven Ausgewirkt,meine lässt sich Butterweich schalten!!! Mit dem Schaltassi von 1in den 2 Gang mit wenig Gas,butterweich (kein ruckeln) man muss einfach mit dem Assi richtig umgehen können!!!!! Ob es bei der 2017 noch besser geht werde ich demnächst Testen (ich glaube es nicht)

 

[Maxell63]

Noch jemand mit "unmöglichen" LC-Getrieben.

Warum kommen die mir nicht unter? Ich würde wirklich mal gerne solch ein umögliches Getriebe fahren, die 3 LC´s, die ich bisher pilotiert hab, schalteten sehr brauchbar.

Oder haben die 90er Jahre Schwereisen von BMW wirklich Wundergetriebe, welche die neuen deutlich in den Schatten stellen. Bin ich mit meiner LC wirklich so anspruchlos? Fragen über Fragen.....

Geht mir genauso.
Ich glaube einfach inzwischen, dass es eine Menge Grobmotoriker gibt, die einfach kein Gefühl haben. Man kann so schalten, dass es kracht und man kann auch eine 13er LC ohne Lärm schalten.

 

[RunNRG]

Erst ab 2015 ist eine schwere Kurbelwelle verbaut worden!!!! und das hat sich auf das Getriebe zum positiven Ausgewirkt,meine lässt sich Butterweich schalten!!! Mit dem Schaltassi von 1in den 2 Gang mit wenig Gas,butterweich (kein ruckeln) man muss einfach mit dem Assi richtig umgehen können!!!!! Ob es bei der 2017 noch besser geht werde ich demnächst Testen (ich glaube es nicht)

Mein Erstkontakt war die 13er LC eines Arbeitskollegen (definitiv leichte Kurbelwelle) . Ging ab wie Schmitz Katze (gegenüber meiner armen TÜ) und schaltete sich .......einfach unauffällig. Kein Deut schlechter als mein Luftkühler. Der 15er GSA-Vorführer berim Händler schaltete sich sogar besser als meine TÜ, der hat mich regelrecht angefixt.

Und darum hab ich mir später eine 15er GSA gegönnt.

 

[chgsler]

Ich glaube dass der Grobmotoriker bei dem Getriebe im Vorteil ist ....fein geht das eher schlecht.

 

[RunNRG]

Es schaltet nicht mit minimaler Kraft wie eine 125er, aber es schaltet. Und das nicht schlecht.

 

[GSLudwig]

Ich glaube dass der Grobmotoriker bei dem Getriebe im Vorteil ist ....fein geht das eher schlecht.

Umgekehrt passt es auch.
Wenn es beim Schalten kracht, dann kann man nicht schalten.

 

[RunNRG]

Möglich!

Wenn die Unzufriedenen dann noch auf eine AT mit DCT umschwenken, wäre das auch geklärt.

 

[Supo]

Randnotiz: das Keyless Go ist auch so ein Gimmik, was nicht zu Ende gedacht ist, der relativ große und klobige Schlüssel ist potthäßlich und ein Fach an der Q, wo man den reintun kann, hat man halt vergessen.

Ja, diese Kritik habe ich zuerst in einem Video von "1000PS" gehört. Das war auf der Rennstrecke und das Problem ergab sich, weil mehrere Fahrer im ständigen Wechsel das selbe Motorrad nutzten. - Ich finde das eher weniger relavant für meinen normalen, alltäglichen Fahrbetrieb.

Das Argument eines Weltreisenden, diesen Schlüssel könne man nicht mit in den Badesee nehmen, er werde dann womöglich am Ufer gestohlen, will ich erwähnen, aber nicht kommentieren.

 

[mr.pi]

Da haben sie wohl die falsche Variante getestet......
An der ADV gibes ein Fach auf dem Tank da passt der Schlüssel auch rein

 

[Pendeline]

Da haben sie wohl die falsche Variante getestet......
An der ADV gibes ein Fach auf dem Tank da passt der Schlüssel auch rein

Noch einer...

Schlüssel ins Schloss der Navihalterung. Dann hat man ihn sogar im Blick....

[emoji4] [emoji6]

Gruß von Pendeline

 

[Nemiz]

Ging es hier nicht mal um "Getriebe"?

Ich fahre eine normale GS von 2013 und blieb bisher von Getriebeproblemen komplett verschont. Es gibt sicherlich Motorräder, die sich leichter schalten lassen, aber meine GS bewegt sich im unauffälligen Mittelfeld. Selbst der Schaltschlag beim Einlegen des ersten Ganges ist lächerlich verglichen mit dem meiner Harley-Davidson. Ich will damit jedoch nicht im Abrede stellen, dass der eine oder andere tatsächlich Probleme mit dem Getriebe haben mag. Meine Erfahrungen beschränken sich auf meine eigene GS und die eines Bekannten aus 2015. Beide empfand ich als unauffällig.

 

[Mechu10]

Geht mir genauso.
Ich glaube einfach inzwischen, dass es eine Menge Grobmotoriker gibt, die einfach kein Gefühl haben. Man kann so schalten, dass es kracht und man kann auch eine 13er LC ohne Lärm schalten.

Dem ersten und zweiten Satz pflichte ich bei aber nicht dem dritten. Sei einfach froh, schaltet deine "angeblich" sauber....

 

[monochrom]

Egal, welches Getriebe der LC - das Problem, dass die Kupplung nicht mehr sauber trennt, wenn die Aussentemperatur mal die 25 Grad überschreitet, bleibt...

 

[RunNRG]

Ist das so?

Ich hätte recht gerne eine techn. Erklärung, dann liesse sich vielleicht doch etwas dran machen.

Thema hohe Aussentemsp. heißt ja i.d.R. dünnflüssigeres Öl.

Dann sollte die Kupplung aber eigentlich eher besser trennen und nicht schlechter. wo kommts dann her?

 

[CB-Olaf]

Hallo,

zunächst einmal befindet sich, wenn man den Motor noch nicht gestartet hat, gar kein Öl in der Kupplung. Bei manchen Motorrädern "kleben" die Reibscheiben mit den Stahlscheiben zusammen und es kommt deshalb zu einem sehr harten Schaltschlag beim ersten einlegen des 1. Ganges.

Warum läßt sich das Getriebe nun besser schalten wenn das Öl kalt ist? Die Antwort lautet: weil auf Grund der höheren Viskosität sehr viel weniger Öl in die Kupplung strömt und dadurch die Reibung zwischen den Scheiben geringer ist. Das Öl wird der Kupplung zum Zwecke der Kühlung über die Druckstange (innen) zugeführt.

Bei dem ersten Baujahr kam es bei zu dünnen Druckstangen zu zu viel Öl in der Kupplung und das führte zu harten Schaltschlägen, weil die Kupplung eine zu große Reibung hatte. In diesen Fällen hat man den Durchmesser der Druckstange etwas erhöht und dafür gesorgt, dass weniger Öl in die Kupplung fließt.

Einen ähnlichen Effekt könnte man erzielen wenn man etwas "dickeres" Öl nehmen würde. Z. B. ein 10W-50 statt dem 5W-40. Es wäre interessant, ob das schon mal jemand probiert hat.

Viele Grüße

Olaf

 

[Bazinga]

Einen ähnlichen Effekt könnte man erzielen wenn man etwas "dickeres" Öl nehmen würde. Z. B. ein 10W-50 statt dem 5W-40. Es wäre interessant, ob das schon mal jemand probiert hat.

Ja, die haben dann bis zum Motorschaden ein superweiches Getriebe.

 

[RunNRG]

Oder eine noch dickere Schaltstange nehmen, die durch noch weniger Öl noch weniger Reibung in der Kupplung impliziert.

Es wäre toll ,wenn es mal eine Explosionsansicht hätte (schön in 3D) in der man sieht (Ölkanäle rot gehighlightet) was wie fließt und wie es wirkt.

Ich muss gestehen, ich hab mir bisher bei den Ölbaldkupplungen meiner zahlreichen Mopeds noch nie Gedanken über Ölkanäle gemacht, habe gedacht, das wird mit Spritzöl aus diesem Bereich versorgt und fettich.