Hallo zusammen,
Das WARMLAUFPROBLEM habe ich mittlerweile mit meinem BMW Händler geklärt. Zwischen 60 und 80 Grad⁰ ist alles im Grünen.
Ich hatte mir das Teil ursprünglich als ROLLER für mal schnell hier und dahin zu fahren gekauft. Und jetzt fahre ich meine R 850 GS gar nicht mehr. Die kleine ist so leicht und handlich, dass ich mich in jeden Feldweg hinein traue und schon allerhand Zubehör gekauft habe. Wie z.B. größere Scheibe, cockpitbar für Handy und Navi, hauptständer, Unterfahrschutz aus Metall, handguards aus Alu und jetzt werde ich noch das koffersystem anbauen. Ich gedenke tatsächlich jetzt die große gs im Frühjahr zu verkaufen, weil ich mich mittlerweile total an die geringen PS und die hohe Drehzahl gewöhnt habe. Und sobald wir wieder etwas Ruhe vom Virus haben, werde ich auch größere Touren über 10000 km damit machen. Aber dafür kommen noch die Heidenau k60 scout drauf. Auf meiner anderen habe ich mit diesen Reifen super Erfahrung gemacht und ich brauche keine anderen mehr. Zumal die auch M+S Zulassung haben und nach der Eintragung im Brief auch legal auf der Baby gs fahrbar sind. Auf trockenem Asphalt konnte ich auf der großen gs bis auf die fussrasten runter ohne irgendwelche Schwenker oder Unsicherheitsgefühle.
Mit der kleinen habe ich noch genug Platz bis zu den fussrasten. Habe bisher nur die Ränder von den Schuhen geschafft. Ich muss sie noch etwas besser kennenlernen. Habe noch kein 100%ihres Vertrauen. Aber das Fahrwerk ist ja wohl mega ultra Hammer geil, oder!?
Der Motor hat eine Geräuschkulisse, da würde ich mit jedem anderen Moped erst mal rechts ran fahren, um nachzusehen, ob was kaputt ist. Bei den ersten beiden Anfahrversuchen die Karre erst mal abgewürgt. Der freundliche Mensch beim Händler sagte was von wegen höhere Drehzahlen benötigt, aber nicht daß das Motörchen dermaßen schwachbrüstig ist. Ich vergleiche jetzt selbstverständlich nicht mit meiner 800er. Daß hier ein Unterschied bestehen würde, war mir selbstverständlich klar. Auch wenn die G310GS hier nur ein bißchen mehr als 300 ccm hat, ist die Leistungscharakteristik doch arg spitz ausgefallen. Meine selige Honda XL250K4 von 1978 und gerade mal 20 PS war dagegen die reinste Powerengine. In der Garage habe ich auch noch eine SR500 mit 33 PS und eine Mash Five Hundred (400 ccm 
) mit 27 PS, die ebenfalls deutlich mehr Druck von unten heraus bringen. Schade…hier hat BMW doch Potenzial verschenkt, zumal der Rest des Mopeds durchaus Spaß machen kann. Nur nicht mit diesem Motor…
