Farbe Kardanöl Endantrieb

[Andi#87]

Man liest hier wenig bis nichts über Defekte Hinterradantriebe. Hat Bonsai noch das erste drin bei über 500.000 km?

Wenn ich das richtig im Kopf habe, wurde der mindestens einmal getauscht?

Vor kurzem nochmal gewechselt und von Gastrol auf Liqui Moly umgestellt.

Ist das eine Bauchentscheidung oder gibt es dafür einen technischen Hintergrund?

 

[VT_Michel]

Ist das eine Bauchentscheidung oder gibt es dafür einen technischen Hintergrund?

Nicht direkt, hatte das Liqui Moli in meiner vorherigen GS und da war das Öl wesentlich sauberer als bei meiner jetzigen mit dem Gastrol.

 

[ChrisR]

Aus meiner Sicht einziges Thema ist seitliches Spiel des Hinterrades , dann ist das Ding im Eimer. Internes Spiel der Zahnräder würde mich nicht interessieren, solange das geräuschlos läuft.
Man liest hier wenig bis nichts über Defekte Hinterradantriebe. Hat Bonsai noch das erste drin bei über 500.000 km?

Es gibt schon (zum Glück offensichtlich nur vereinzelte) Fälle ...

Schaden am HAG

 

[dawshill]

Spielt am Ende leider alles keine Rolle, denn die HAG der R12x0 Motorräder (LC-Modelle) sind als Wegwerfteile ausgelegt. D. h. falls das HAG schadhaft sein sollte, dann geht nur noch neu, aus die Maus! Hat M. Giering aka @derbonner als ausgewiesener Getriebespezialist hier vor geraumer Zeit schon mal niedergeschrieben. So (rück-) entwickelt sich die Nachhaltigkeit bei BMW Motorrad entlang der Modellgenerationen! Wie das wohl bei der R1300 GS aka KA1 aussieht?

Sehe ich auch so.

Bestätigt durch meinen letzten Ölwechsel bei der 11er (04.95, 105.900 Km) vor 5 Wochen nach knapp 9000 Km: klares Öl, hell, honigfarben, LM synth., Magnetschraube frei...

Jetzt komme bitte keiner damit dass die aktuellen Modelle mehr Leistung haben.

 

[teileklaus]

stimmt die aktuellen Modelle sind deutlich stärker... du wolltest es hören: :-)
meine hat über 130 PS


ich hatte bislang selten klares Öl abgelassen, bei vielen verschiedenen Modellen.
würde vorschlagen den Wechselintervall zu kürzen und den Dreck auszuspülen. Dieselöl kann man bedenkenlos zum Spülen nehmen, mal kurz mit 200 ml gefüllt durchdrehen ablassen über Nacht tropft das aus. Dann sollte es bald klarer werden oder sich eben ein Lagerschaden, der den Abrieb macht entwickeln..
Hab gerade meines der R1200 R ausgebaut.
Das abgelassene Öl war auch sehr dunkel aber der Magnet hatte keine Blechteile oder Metallabrieb.
Das HR hatte ganz wenig Kippspiel. Zerlegt und ein beginnendes Lagerspiel am Großen Lager festgestellt .
Nach Auspressen und Durchdrehen merkte man ein leichtes Rasten an manchen Punkten.
Ein neues FAG Lager eingeschrumpft 2 neue Dichtringe dazu.
Sollte das Eingangslager luftig sein, empfiehlt sich alles zerlegen und neu zu machen, das ist dann aber mit den Hohlspannstiften ein für den Hobbyschrauber unlösbares Problem.
Habs aber schon 2 x gemacht. Zum Glück war meines ( Eingangslager ) nicht dabei mit 70 000 km.
Ich baue mir gerade einen Längeren HAG mit 2,62 statt meines 2,82 zusammen. Das senkt dann meine schnelle Reisedrehzahl..

 

[Andi#87]

Update. Heute bei 160.000km das Öl aus dem Endantrieb abgelassen. War zwar dunkel, aber kein Wasser oder anderes drinnen. Was viel erfreulicher war, das kein Ölschlamm an der magn. Ablassschraube war. Ich behaupte jetzt mal, nach der Erfahrung der letzten Jahre, dass das Öl von Liqui Moly eine bessere Qualität hat, als das von Castrol (Wo die Ablassschraube immer voll mit Ölschlamm war)

 

[dawshill]

Update. Heute bei 160.000km das Öl aus dem Endantrieb abgelassen. War zwar dunkel, aber kein Wasser oder anderes drinnen. Was viel erfreulicher war, das kein Ölschlamm an der magn. Ablassschraube war. Ich behaupte jetzt mal, nach der Erfahrung der letzten Jahre, dass das Öl von Liqui Moly eine bessere Qualität hat, als das von Castrol (Wo die Ablassschraube immer voll mit Ölschlamm war)

Ich wechsel 1 x im Jahr bei weniger als ca. 7000 gemütlichen Kilometern mit dem Oldy (157.000 Km).

Ich nehme seit Jahren das vollsynthetische Öl von LM (Photo).
Beim letzten Ablassen aus dem HAG unterscheidet es sich kaum vom frischen Öl: ganz minimal dunkler aber immer noch hell wie dünner Honig und klar wie das frische Öl.

Am Magneten der Ablaßschraube nur ein ganz klein wenig cremig schwarzes Zeug - etwas weniger als ein halbes Pfefferkorn groß ist.

Ich kann damit leben.
Bleibe dabei.

 

[1050]

Servus
Mach das auchso, wechsle alle Jahre beziehungsweisse werde das so machen hab die GS noch nicht solange.
180 ml öl was solls ,das bringt niemand um

 

[steffl08]

Ich habe erst vor kurzem das HAG Öl gewechselt, da ich nach der Garantiezeit erstmals den Kundendienst selbst gemacht habe.
Bin erschrocken was da für eine schwarze Brühe rausgelaufen ist...war bei meiner Lufti nie so...denke mal der Händler hat die letzten 50000 Km das Öl nicht gewechselt.
Echt unglaublich und dafür bezahlt man 550.- Euro

 

[NilsP_83]

Vorstellen kann ich mir das, da ich den Werkstätten auch nicht mehr vertrauen kann. Anderseits kann man die Lufti nicht mit der LC vergleichen, auch wenn die Getriebe in der Funktion fast gleich sind.

Ich wechsele mein HAG-Öl auch jedes Jahr, also spätestens bei der jährlichen Wartung und immer mit dem Motul-Öl. In einem Jahr kommt da leicht verfärbtes “frisches” Öl raus, ein Jahr später ist es eher dunkel / schwarz / süffig und wieder ein Jahr später wieder alles gut. Das hatte ich bereits mehrfach so. Daher kann man dieses nicht unbedingt auf die Werkstatt oder schlechtes Öl schieben.

Woher die Unterschiede kommen kann ich mir manchmal aber auch nicht erklären...längere Standzeit im Winter, mehr oder weniger kurze Fahrten, mehr oder weniger längere Fahrten, Temperaturunterschiede, Feuchtigkeit usw..

 

[Andi#87]

Die Farbe des Öles halte ich auch für sekundär. Da der Endantrieb belüftet ist, spielen hier Umwelteinflüsse bestimmt eine Rolle. (Regen/hohe Luftfeuchte).

Aber der Metallschlamm an der Ablassschraube, wäre für mich ein Indikator für Qualität. Und da gibt es offensichtlich große Unterschiede