Fantic Caballero ( 700, 500, 250, 125)

[bbm]

Nur wen’s interessiert ….ansonsten Daumen/unten, woll mer net hören....
-----Heut nochmal den MotoMeter überprüft.-stimmt der überhaupt ???
Problem war für Mich woher daheim DruckLuft zu bekommen mit so anähernd 17 bar und relativ fein regelbar ?? Meine Tauchflasche mit Druckminderer seit Jahren der TÜV abgelaufen und leer . Kam Idee mit meiner Luftpumpe für MountainBike Federgabel---die kann das,halt händisch Pumpen.... – also ein Adaptergerät gebastelt,das Ganze mit nem grossen Digitalen,recht genauen Manometer versehen zum vergleichen mit dem MotoMeter. – Alles verschraubt-- und mal Pumpen. Ist dicht,hält Druck ziemlich konstant aufrecht . Selbst 17 bar für die FestoTeile anscheinend kurzfristig ok.- Die 16,7 bar hab ich mal so 3 min stehen lassen –is dicht,selbst Schlauch ok ! ( sicherlich keine Dauerlösung ).
Vergleich’s Messung Manometer/MotoMeter mit 7,9,11,13,15,17 bar s.Bild --- die am MotoMeter geschriebenen ca. + 0,5 bar erklär ich mir mal aus Druckspitze der Handpumpe bis zum ablesen am Manometer.( kann auch abgerechnet werden).
Die Tage dann mal Kompression messen…..
Und ja – wer misst misst manchmal Mist
Tät trotzdem noch gern wissen was lt. Fantic so zu erwarten sein sollte….
hätt Ich schon nach EinfahrPhase machen sollen - wäre nun Vergleich vorhanden....

 

[UC36]

Meinst du das hier:

 

[Uli G.]

Meinst du das hier:
Anhang anzeigen 535862

Verdichtungsverhältnis und zu messender Kompressionsdruck sind zwei verschiedene Paar Schuhe.
Das Verdichtungsverhältnis berücksichtigt nur die sich aus den mechanischen Abmessungen ergebenden Verhältnisse, beim gemessenen Kompressionsdruck spielt die Erwärmung der komprimierten Gase eine Rolle, die zu einer Erhöhung des -aus den rein mechanischen Verhältnissen gewonnenen- Druckes führt. Faktor 1.4 ist durchaus realistisch, und dann sind wir bei ca. 16 bar Kompressionsdruck.

Uli

 

[bbm]

jo-danke --das meinte ich nicht- ist angegebener Wert seitens Hersteller zum geometrischen,maßlichen Verdichtungsverhältnis,--nix zu tun mit dem Kompressionsdruck am Motor.
Einige Hersteller haben einen Wert was Motor so haben sollte - ich frag mal nach ...nur wen ???
kann einer helfen ???

 

[bbm]

Verdichtungsverhältnis und zu messender Kompressionsdruck sind zwei verschiedene Paar Schuhe.
Das Verdichtungsverhältnis berücksichtigt nur die sich aus den mechanischen Abmessungen ergebenden Verhältnisse, beim gemessenen Kompressionsdruck spielt die Erwärmung der komprimierten Gase eine Rolle, die zu einer Erhöhung des -aus den rein mechanischen Verhältnissen gewonnenen- Druckes führt. Faktor 1.4 ist durchaus realistisch, und dann sind wir bei ca. 16 bar Kompressionsdruck.

Uli

Eben --11:1 bedeutet nicht 11fachen Druckanstieg -ergäben halt lediglich mal 11 bar, - Erwärmung der Luft bei'm komprimieren! ,Strömungsverhältnisse Ansaugsystem etc. spielen weiter mitein--drum sollte gemessener Wert wo ?? liegen ?? --Fantic Shop mal gefragt --- nen Wert ????

 

[Uli G.]

Eben --11:1 bedeutet nicht 11fachen Druckanstieg -ergäben halt lediglich mal 11 bar, - Erwärmung der Luft bei'm komprimieren! ,Strömungsverhältnisse Ansaugsystem etc. spielen weiter mitein--drum sollte gemessener Wert wo ?? liegen ?? --Fantic ??

Schwer vorher zu sagen, aber, bei nicht allzu scharfen Nocken mit hohen Überschneidungen, spät schließenden Ventilen, einem starken, schnell drehenden Anlasser: Höher, als nur der rechnerische Druck .

Uli

 

[bbm]

werd demnächst KompressionsDruck halt mal messen,----wirklich kein ! Fantic Mann an Bord wo weiß wo Kompressionsdruck liegen sollte ????

 

[Kleinerbug]

Hallo Foristen,
hier ein weiterer ehemals stiller Mitleser.
Komme eigentlich von der Ducati 996 und habe den Spaß auf dem Zweirad 2016 zwecks Unglücks eines Kumpels auf gemeinsamer Tour quittiert.
Nun, die Zeit geht weiter und jetzt verstärkt eine kleine 125er Caballero den Fuhrpark. Seit heute 80KM auf der Uhr, Euro 5 Einspritzer...der Knecht für die Arbeit und lokale Schmugglerrouten durch erzgebirgisches Niemandsland
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Daheim warten außerdem schon ein paar Teile von HTM- Racing, um nach der Einfahrtzeit dem Eintopf noch etwas Feinschliff zu geben

Willkommen, kannst du sagen welche und was genau du vor hast mit den HTM-Racing Teilen?

 

[bbm]

Heut nach Arbeit mal Kompression gemessen,ca. 50 km Strecke zurückgelegt,kleiner Umweg. Motor demnach warm.
So schaut's bei Mir aus - knapp 15,5 bar. Bin mal zufrieden.......

 

[MaTi]

Das Ding mit dem CP2 Yamsel Motor, ich bin gespannt auf die EICMA...

Ich bin auch sehr gespannt auf das "DING" mit dem Yamaha-2-Zylinder.

 

[Uli G.]

Heut nach Arbeit mal Kompression gemessen,ca. 50 km Strecke zurückgelegt,kleiner Umweg. Motor demnach warm.
So schaut's bei Mir aus - knapp 15,5 bar. Bin mal zufrieden.......

Das sieht doch gut aus! ~16 bar hatte ich Dir vorhergesagt, mit den knappen 15.5 bar kannst Du wirklich zufrieden sein, daß ist ein guter Wert.

Uli

 

[Basba]

Ich bin auch sehr gespannt auf das "DING" mit dem Yamaha-2-Zylinder.

Stimmt, da ist es ja jetzt nun bald soweit.

Ich frage mich (und hoffe darauf) dass sie es wieder hinbekommen ein so schönes Moped wie die Caballero hinzaubern. Also hoffentlich nicht einfach eine Caballero mit 2-Zylinder sondern eben ein schönes, neues und anderes Moped.

Bei mir steigt aktuell der Bedarf nach einem 2-Zylinder und tendiere zur Aprilia Tuareg. Würde aber auch Fantic treu bleiben wenn sie was zaubern, was dann aber auch etwas weniger Kinder-Probleme hat. Meine Caballero hatte da leider wirklich so gut wie jedes bekannte Weh-Wehchen abbekommen.

Zurück zum Thema: Ich bin gespannt!

 

[berni]

Hallo,
Auf der Suche nach der Ursache der Motorüberhitzung
habe ich heute den Kühlkreislauf entlüftet. Dabei festgestellt dass der Kühler nicht warm bzw. heiß wird.
Kühlflüssigkeit im Ausgleichsbehälter bleibt kalt.
Thermostat ausgebaut und geprüft. Ergebnis= öffnet nicht.
Mein Händler wird mir ein neues Thermostat zuschicken.
Dann ist hoffentlich alles wieder ok.

 

[RundA]

So Freunde, vielen Dank für eure Antworten. Jetzt bin ich auch mal wieder zu Hause (Beruf) und dank eueren Hinweise, bin ich auch der Meinung, daß weniger als 14 vorne knapp sein könnte (experimentieren will ich nicht). Hinten könnte man was größeres nehmen. Nur was? 48 oder 52?
Wenn ich richtig recherchiert habe, das 48-er Kettnblatt hat hier schon jemand. 52-er evtl auch?
Ach ja, ich will damit auf dem TET ein wenig herumwildern.....

 

[Larsi]

Du willst doch kürzer übersetzen, 52/14 sagst du, sei Serie ... also muss hinten größer, wenn vorne nicht kleiner geht.
Welche Drehzahl bei 100km/h hast du denn jetzt und wie viel mehr wäre noch akzeptabel?

Mit dem Tool "Geardata" kann man da schön rumprobieren.

 

[RundA]

Hey Larsi,
danke erstmal. Ich bilde mir gerade ein die 8-9 km/h bei Standgas weiter herunterzuschrauben, damit ich weniger mit der Kupplung spielen muss. So die Idee. Ob ich auf der Straße dann 90/100/110 km/h mit der selben Drehzahl fahre, wäre nach meinen jetzigen Vorstellungen nebensächlich....

 

[UC36]

Du willst doch kürzer übersetzen, 52/14 sagst du, sei Serie ... also muss hinten größer, wenn vorne nicht kleiner geht.
Welche Drehzahl bei 100km/h hast du denn jetzt und wie viel mehr wäre noch akzeptabel?

Mit dem Tool "Geardata" kann man da schön rumprobieren.

Bei der Euro5 Rally ist 14/45 Serie. Also ist 48 oder 52 größer. Die haben andere Zahnräder als die Euro4 im Getriebe.

 

[UC36]

Hey Larsi,
danke erstmal. Ich bilde mir gerade ein die 8-9 km/h bei Standgas weiter herunterzuschrauben, damit ich weniger mit der Kupplung spielen muss. So die Idee. Ob ich auf der Straße dann 90/100/110 km/h mit der selben Drehzahl fahre, wäre nach meinen jetzigen Vorstellungen nebensächlich....

Auf jeden Fall kannst du die Kettenräder der Euro4 Versionen, die es bei Fantic in den Größen 48, 50, 52 und 54 gibt, benutzen. Der Träger für das Kettenrad ist unverändert. Ich habe bei meiner Euro4 Scrambler das 45er Kettenrad der Euro5 Rally angebaut. Passt.

Wenn Sie bei Standgas deutlich langsamer als 8-9 km/h laufen soll, dann musst du auch beim Kettenrad einen deutlichen Sprung machen. 4-5 km/h im Standgas wären ja ca. 50 % langsamer. 3 Zähne mehr (45-48) sind nur ca. 7 % mehr Zähne. Das bringt nix. Das 54er Kettenrad bringt immerhin 20 % mehr (bzw. weniger Speed).

 

[Larsi]

Grobe Richtung:
Kettenblatt von 45 auf 54 bringt etwas über 1,5km/h weniger bei Standgas.
Zugelassen bekommst du das nicht (falls das wichtig sein sollte), zumindest nicht ohne Abgas- und Geräuschgutachten.

 

[RundA]

54er klingt schon nach einer Lösung. Werde vermutlich auch eine längere Kette brauchen.... Das ist schon mal ne grobe Richtung, die mir gefällt... Spätestens beim nächsten Kettenwechsel ist "Jugend forscht" angesagt... Danke!