wohi
..und die Rebel CMX1100
DCT ... Fragen und Antworten
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GS Endurist
... und VFR 1200 F mit DCT und VFR 1200X ebenfalls... ob nagelneu weiß ich grad nicht...
Wheelgunner
Auf Basis des 1200VFR- Motors gab dann auch noch den Crosstourer, mittlerweile aber nur noch gebraucht. War meines Wissens nach zusammen mit der 1200VFR das erste Modell von Honda mit DTC.
wohi
Hier die DCT-Modellhistorie 2010-2020:
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FF-GS
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Die Teile sind alle so selten ,die laufen unter dem Radar.
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DreasDakar
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Das liegt aber vermutlich nicht am DCT. Entscheiden für eine Nachfrageschaetzung ist die innerhalb des Modells.
sampleman
Das ist vielleicht so ähnlich wie damals beim ABS, das BMW in der K-Reihe brachte. Da hatte man dann auch schnell Ausstattungsquoten von über 50 Prozent, während andere Hersteller ABS gar nicht hatten - zum Teil sogar so lange nicht, bis es gesetzlich vorgeschrieben wurde.
Es wäre interessant zu wissen, wie viele Leute sich zum Beispiel eine AT bestellt haben WEIL sie mit DCT lieferbar ist. Bei mir hat das durchaus eine Rolle gespielt. Sonst hätte es eventuell auch die neue Suzuki V-Strom 1050 werden können oder sowas.
Aber Honda ist zwar der größte Motorradhersteller der Welt, aber eben nur einer von vielen. Und die anderen bieten meistens gar keine Automatiklösungen an, außer in ihren Rollern. Ich war mal in Paris und habe da überraschend viele BMW RT gesehen, dort offenbar die Power-Alternative zum Sofaroller. Warum es die nicht mit Automatik gibt, verstehe ich nicht.
sampleman
@Larsi : Ich habe mich offenbar geirrt. Laut dieser Übersicht gab es 2019 ein DCT-Update, bei dem das 6-Achsen-IMU in die Schaltlogik eingebunden wurde. Das gibt es offenbar (nach dieser Grafik) nur in der CRF1100AT. Was genau das in der Praxis für Auswirkungen hat, kann ich dir - mangels Praxis - nicht sagen. man müsste vermutlich eine CRF1000 und eine CRF1100 im direkten Vergleich fahren, um das rauszufinden.
yr1
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Bei der alten CRF 1000 ist auch das alte DCT verbaut, dies erkennt keine Schräglage und schaltet dementsprechend auch bei Kurven hoch und runter.
Die 1100er hat die 6 Achsen Unit verbaut dadurch wird in Kurven nicht geschaltet, also harmonischer zu fahren weil ohne Zugkraftunterbrechung durch die Kurven.
Funzt auch gut, hat mir echt gut gefallen, auch das man immer manuell eingreifen kann
Die 1100er hat die 6 Achsen Unit verbaut dadurch wird in Kurven nicht geschaltet, also harmonischer zu fahren weil ohne Zugkraftunterbrechung durch die Kurven.
Funzt auch gut, hat mir echt gut gefallen, auch das man immer manuell eingreifen kann
sampleman
Geil. Freu mich drauf.
yr1
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Da hast du ein feines Teil 
sampleman
Nach knapp einem Jahr und gut 7.500 km etwas Neues zu meinem DCT: Richtig merkwürdig fährt es sich in Kombination mit dem Tempomaten, und zwar dann, wenn ich ihn so benutze wie in meinem Auto.
Also, ich fahre eine große, lange Bundesstraße lang, auf der Tempo 100 ist. Also setze ich den Tempomat auf 110, das entspricht dann in Wirklichkeit vielleicht 105 und macht keine Probleme mit Blitzern. Dummerweise hat die Bundesstraße alle paar Kilometer eine Einmündung, das Tempolimit sinkt auf 70 km/h. Also tippt man die Bremse an, der Tempomat geht aus, das Fahrzeug wird langsamer und hat nach ein paar hundert Metern nur noch 80 drauf. Dann wird das Tempolimit wieder aufgehoben, d.h. es gilt wieder 100. also drücke ich bei meinem Tempomaten auf Resume, das Fahrzeug gibt Gas und beschleunigt wieder auf die zuvor eingrstellte Grschwindigkeit.
So macht das mein Toyota.
Bei meiner Africa Twin fühlt sich das anders an: Sie lullert im 6. Gang mit Tempo 80 dahin, dann setzt man den Tempomaten auf Resume, und dann geht die Post ab: Die Maschine gibt Vollgas und schaltet zwei Gänge zurück. Ruckzuck ist sie bei 115, dann kriegt sie sich wieder ein und schaltet wieder in den großen Gang. Und das alles fühlt sich doch sehr, sehr merkwürdig an, wenn man nichts davon - weder das Gasgeben noch das Schalten - selber initiiert hat. Die Lösung ist ebenso einfach wie unspektakulär: Auf langen, tempomatträchtigen Strecken (Bundesstraße, Autobahn) schalte ich das DCT einfach um auf manuell. Fährt man erst mal über 120, geht sowieso alles im Sechsten, und bei der beschriebenen Situation mit der Einfahrt zieht sie auch im Sechsten ohne Schalten schnell genug von 80 auf 100.
Also, ich fahre eine große, lange Bundesstraße lang, auf der Tempo 100 ist. Also setze ich den Tempomat auf 110, das entspricht dann in Wirklichkeit vielleicht 105 und macht keine Probleme mit Blitzern. Dummerweise hat die Bundesstraße alle paar Kilometer eine Einmündung, das Tempolimit sinkt auf 70 km/h. Also tippt man die Bremse an, der Tempomat geht aus, das Fahrzeug wird langsamer und hat nach ein paar hundert Metern nur noch 80 drauf. Dann wird das Tempolimit wieder aufgehoben, d.h. es gilt wieder 100. also drücke ich bei meinem Tempomaten auf Resume, das Fahrzeug gibt Gas und beschleunigt wieder auf die zuvor eingrstellte Grschwindigkeit.
So macht das mein Toyota.
Bei meiner Africa Twin fühlt sich das anders an: Sie lullert im 6. Gang mit Tempo 80 dahin, dann setzt man den Tempomaten auf Resume, und dann geht die Post ab: Die Maschine gibt Vollgas und schaltet zwei Gänge zurück. Ruckzuck ist sie bei 115, dann kriegt sie sich wieder ein und schaltet wieder in den großen Gang. Und das alles fühlt sich doch sehr, sehr merkwürdig an, wenn man nichts davon - weder das Gasgeben noch das Schalten - selber initiiert hat. Die Lösung ist ebenso einfach wie unspektakulär: Auf langen, tempomatträchtigen Strecken (Bundesstraße, Autobahn) schalte ich das DCT einfach um auf manuell. Fährt man erst mal über 120, geht sowieso alles im Sechsten, und bei der beschriebenen Situation mit der Einfahrt zieht sie auch im Sechsten ohne Schalten schnell genug von 80 auf 100.
Andi#87
Also so ein Verhalten wie bei deinem Toyota, würde ich von jeder, wie auch immer gearteten Schalthilfe erwarten. Alles andere ist Kappes 
F
FF-GS
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Da hat Honda den Regelkreis vermurkt...zuviel P-Anteil!
Man nähert sich in Abhängigkeit der Entfernung vom Soll- zum Istwert stetig (die Steigung kann man über PID-Werte bestimmen), um sich bei Annäherung des Ist- zum Sollwert asymtpotisch abfallend dem Sollwert zu nähern, bis man da ist.
Man nähert sich in Abhängigkeit der Entfernung vom Soll- zum Istwert stetig (die Steigung kann man über PID-Werte bestimmen), um sich bei Annäherung des Ist- zum Sollwert asymtpotisch abfallend dem Sollwert zu nähern, bis man da ist.
Zuletzt bearbeitet:
Juescho
Tatsächlich? ... und so einfach ist das? ...
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FF-GS
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Bei Zugriff auf die Regelung...ja!
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mkra6
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- R9T Scrambler, KTM 690 Enduro R, R1250RS
Das Verhalten des Tempomaten und der Getriebeautomatik dürfte auch vom aktuellen Fahrmodus abhängig sein.
Wie hoch ist denn die Drehzahl bei 80km/h im 6.ten Gang?
Wie hoch ist denn die Drehzahl bei 80km/h im 6.ten Gang?
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DreasDakar
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In modernen Fahrzeugen gibt es das auch - mit einem Unterschied: man hat die Wahl in den Einstellungen zwischen sportlicher (wie oben) oder komfortabler (wie bei Deinem Toyota) Wiedeherstellung der ursprünglichen Geschwindigkeit.
wohi
Oder einfach nach Aufhebung des Tempolimits die ungefähre Zielgeschwindigkeit manuell über den Gasgriff einstellen und dann erst resumen - so würde ich das wahrscheinlich machen.
FinallyGS
Hi,
Gerade bin ich mal wieder über diesen Faden gestolpert, der mich als ehemaligen DCT Fahrer natürlich immer noch interessiert.
Gestern habe ich bez DCT etwas im Thread zum automatisierten Getriebe von BMW (ASA) geschrieben, weil dort stark bezweifelt wird, dass man damit auch Offroad fahren kann.
Guckst du da (falls interessiert):
Umfrage: Wer würde Automatisierten Shift Assistent (ASA) kaufen?
Gerade bin ich mal wieder über diesen Faden gestolpert, der mich als ehemaligen DCT Fahrer natürlich immer noch interessiert.
Gestern habe ich bez DCT etwas im Thread zum automatisierten Getriebe von BMW (ASA) geschrieben, weil dort stark bezweifelt wird, dass man damit auch Offroad fahren kann.
Guckst du da (falls interessiert):
Umfrage: Wer würde Automatisierten Shift Assistent (ASA) kaufen?
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