Bremssattel hinten - Integral ABS

[_viajero]

Hallo,

nach dem mein hinterer Bremssattel wieder am vorderen Führungsbolzen festsitzt (ich hatte ihn vorletztes Jahr mal gängig gemacht -schxxxx Arbeit), habe ich mich mal im IT umgeschaut. Also die Gebrauchten sehen da schlimmer aus als meiner.
Dann habe ich interessehalber mal im ETK geschaut, was die denn neu kosten.
Dabei bin ich auf zwei Varianten beim Integral ABS gestoßen.

Kann mir jemand erklären, was der Unterschied ist (X645A Ja / Nein)?

 

[Larsi]

R1150GS ab 09/2002:
X645A ja bedeutet, die GS hat i-ABS
X645A nein bedeutet, die GS hat kein ABS

Auf Bildern kann ich keinen Unterschied zwischen 34217660271 und 34217661524 erkennen.
Auch die Kolben sind identisch.

Bin gespannt ob jmd einen Unterschied sieht/kennt (außer bei der Teilenummer).

 

[_viajero]

Danke dir.
Ist ja schon irreführend. Bei beiden steht: Für Fahrzeuge mit Integral ABS".
Na ja, vielleicht hat es sich aucherledigt. Bei Leebmann ist generell der Artikel nicht mehr verfügbar.

 

[Larsi]

Danke dir.
Ist ja schon irreführend. Bei beiden steht: Für Fahrzeuge mit Integral ABS".
...

Ja, ist doof formuliert.
Soll wohl nicht jeder Laie lesen können ...

 

[elfer-schwob]

das Spiel mit "für I-ABS" = ja / = nein kann man in diesem Katalog mehrfach finden. Gut gemacht ist anders...
Aber tatsächlich war ich bisher auch der Meinung, daß der hintere Bremssattel baugleich für beide Versionen sei. Würde wetten, jeder Sattel paßt für beide.
Ein Exemplar für mitohne I-ABS liegt bei mir noch in der Schublade...

 

[Franz Gans]

Ist ja schon irreführend. Bei beiden steht: Für Fahrzeuge mit Integral ABS".
Na ja, vielleicht hat es sich aucherledigt. Bei Leebmann ist generell der Artikel nicht mehr verfügbar.

Wenn Du öfter mit dem ETK arbeiten willst, mußt Du Dich - zumindest bei der alten ETK-Variante - auf diese Eigenart der Darstellung einlassen. Wie von Larsi richtig erklärt, steht die Ausstattungsvariante des Fahrzeuges einmal mit Bejahung und einmal mit Verneinung drin. Wenn man sich darin mal längere Zeit eingearbeitet hat, juckt das überhaupt nicht mehr. Das Ding war ja auch vorwiegend für die Insider gebaut und weniger für Kunden. Ich möchte den ETK nicht missen, umso bedauerlicher, daß BMW den für die Allgemeinheit unzugänglich gemacht hat.

Die technischen Unterschiede zwischen den beiden Sätteln kenne ich aber auch nicht im Detail. Sie dürften gering sein, nachdem sich die Kolbendurchmesser nicht unterscheiden. Eventuell finden sich bei aufwendiger Bildersuche Unterschiede? Ich meine mich an einen ähnlich gelagerten Fall (aber eventuell anderes Boxer-Modell?) zu erinnern, bei dem am Ende auch eine Abweichung in der Beschriftung / Farbe des Sattels hinzunehmen war. Weiß jedoch nicht mehr wo (hier) im Forum das war. Suchmaschine!

Reparaturmaterial für den Sattel dürfte eventuell noch bestellbar sein, sonst eventuell bei einem Brembo-Händler nachforschen lassen. Meinen der R1100GS habe ich vor etlichen Jahren damit noch flottmachen können, wobei dem aber auch nicht viel gefehlt hat. Die Reparaturmaterialien passen möglicherweise auch von anderen hinteren Sätteln der Boxer-Modelle, nachgraben.