BMW 1250 GS braucht viel Öl

[manfred180161]

60.000, kein Ölverbrauch

 

[Andi#87]

53.000km (in 17 Monaten) Kein Ölverbrauch.
Und: Sowohl das mit den Tolleranzen als auch das mit dem Einfahren ist "Grims Märchen"......
(Wurde hier aber schon zigfach durchgekaut)

 

[K1300S]

53.000km (in 17 Monaten) Kein Ölverbrauch.
Und: Sowohl das mit den Tolleranzen als auch das mit dem Einfahren ist "Grims Märchen"......
(Wurde hier aber schon zigfach durchgekaut)

Ich kann nur von meinen Motorrädern verlässlich berichten, und die verbrauchten bzw verbrauchen kein Öl Dank vorsichtigen Einfahren.

 

[Gast 35536]

Da spielen viele Faktoren zusammen,mitunter vielleicht das einfahren,die Toleranzen,eventuell wird Motor schon zu sehr belastet und ist noch nicht auf Betriebstemperatur,etc...
Irgendwas muß aber sein sonst hätten wir ALLE keinen Ölverbrauch !

 

[Classic Sport CS]

Ich könnte ja noch einwerfen jeder Motor muss Öl verbrauchen, wird hier langweilig
Das mit den Toleranzen wird sehr wohl bei Tuning Motoren oder Rennmotoren gemacht, neben anderen Dingen wie feinwuchten usw.

 

[Andi#87]

Ich könnte ja noch einwerfen jeder Motor muss Öl verbrauchen, wird hier langweilig

Das stimmt. Die Frage ist messbar und wieviel.
Das der Ölverbrauch von zig Parametern abhängt, sollte jedem klar sein. Der größte Verbrauchstreiber ist Kurzstreckenverkehr....

 

[Gast 35536]

Kurzstrecke ist bei mir 50 Km...meine braucht trotzdem einige Milliliter auf 1000 Km...

 

[Zwiebacksaege]

Nein das sollte ausgeschlossen sein. Man toleriert die Bauteile so das selbst die ungünstigsten Paarung zu keinen Problemen führt.
Der Ölverbrauch hat was mit dem Einfahren zu tun. Bei der K1300S gab es genau das gleiche. Fahrer die den Motor nicht korrekt eingefahren hatten oder den kalten Motor stark belasteten hatten Ölverbrauch.

sorry ich will nicht streiten aber das kann man so leider nicht stehen lassen. Ich hab lange in der Kolbenentwicklung für Großmotoren gearbeitet und auch mal mit Kollegen aus dem Motorradbereich Kontakt gehabt. Kontur des Kolbenhemds und Paarung mit Laufbuchsenwand in der Entwicklung wird immer noch sehr viel mit probieren erarbeitet. Bei den Geometrien sind Unterschiede unvermeidbar. und gerade die automatisierte Fertigungstechnik führt nicht gerade zu kleineren oder gleichbleibenden Toleranzen. Hier ist es besonders einfach zugunsten der Werkzeug Standzeit bewusst eine größere Fertigungstoleranz in Kauf zu nehmen. Geht eben überall und immer um Gewinnspannen und melken etablierter Marken.

 

[Andi#87]

Bei den Geometrien sind Unterschiede unvermeidbar. und gerade die automatisierte Fertigungstechnik führt nicht gerade zu kleineren oder gleichbleibenden Toleranzen.

Am Ende zählt natürlich nur das was rauskommt (vom Band fällt).
Hier im Video ist gut zu sehen, das jeder fertige Motor einen Kalttest über sich ergehen lassen muss.
Fehler fallen hier sofort auf.

Zumal: Vor 20 Jahren, sprachen wir im Tolleranzbereich von 1/10mm. Heute reden wir von 1/100, in einigen Bereichen von 1/1000mm.......und das reproduzierbar.
Wenn also ein Motor auf 1000km 1 Liter Öl braucht, sind die Fehlerquellen recht überschaubar und jede kompetente Werkstatt sollte recht einfach den Fehler finden....bei entsprechender Motivation....

 

[Zwiebacksaege]

genau... Ich sag nicht dass man etwas nicht kann... eher dass man das was man vor 20 Jahren nicht so sicher beherrschte heute bewusst in Kauf nimmt

 

[Zwiebacksaege]

Übrigens halte ich nur mäßig viel von den Drehzahlangaben zur Einfahrzeit. Die sind so schön einfach anzugeben und auch abzulesen aber für den Verschleiß nur mäßig viel Wert. Denn er sagt ja nur was über die kolbengeschwindigkeit aus aber nichts über den Anpressdruck. Wer im unteren Drehzahlbereich schön volllast fährt schont maximal sein Gewissen aber nicht die Zylinderwand

 

[manfred180161]

Am Ende zählt natürlich nur das was rauskommt (vom Band fällt).
Hier im Video ist gut zu sehen, das jeder fertige Motor einen Kalttest über sich ergehen lassen muss.
Fehler fallen hier sofort auf.

Zumal: Vor 20 Jahren, sprachen wir im Tolleranzbereich von 1/10mm. Heute reden wir von 1/100, in einigen Bereichen von 1/1000mm.......und das reproduzierbar.
Wenn also ein Motor auf 1000km 1 Liter Öl braucht, sind die Fehlerquellen recht überschaubar und jede kompetente Werkstatt sollte recht einfach den Fehler finden....bei entsprechender Motivation....

man sieht aber auch, dass die Drehzahl nur bis 3.000 hochgeht

 

[Andi#87]

Na komm.....

 

[Gast 35536]

Okay,ich habe zwar nur die 1200er aber der Verbrauch zur 1250er dürfte sich ja wohl nicht unterscheiden.
Ich habe eben mal die beiden Bilder mit 3800 Km und 8000 Km,verglichen,wenn ich mir den Unterschied (mm) zum Verbrauch in ml ausrechne komme ich auf knapp über 200 ml auf 4200 Km.
Das wäre dann ca. 500 ml auf 10000 Km,damit kann man leben...
Da ich im Juli sowieso zum Service muß und keine 10000 Km bis dahin zusammen bekomme spielt es eh keine Rolle.

 

[Hansemann]

Ich glaube nicht, dass der Unterschrift im Schauglas 200 ml ausmacht. Das ist zuviel.

 

[K1300S]

Der Punkt ist das oft noch Öl irgendwo sich im Motor gesammelt hat und deshalb im Schauglas nicht sichtbar ist. Deshalb hat man zusätzlich einen Ölsensor der kontinuierlich den Stand überprüft. Beides zusammen gibt die Gewissheit ob alles i.o. ist.

 

[Gast 35536]

Ich glaube nicht, dass der Unterschrift im Schauglas 200 ml ausmacht. Das ist zuviel.

Doch ,das kommt hin...Zwischen min und max sind es 950 ml,ich habe beide Bilder auf die selbe Größe (je größer desto genauer) gebracht,den Stand zwischen min und max in mm umgerechnet, den Unterschied vom Füllstand in mm wieder in ml umgerechnet und komme dabei auf knapp über 200 ml...

 

[Classic Sport CS]

Laut BA 800ml bei der 1250er, hat das Öl die gleiche Temperatur? Man kann am Ölschauglas nicht wirklich eine Ölverbrauchsmessung machen, es sei den die Maschine würde sehr viel verbrauchen.

 

[Brauny]

Der Punkt ist das oft noch Öl irgendwo sich im Motor gesammelt hat und deshalb im Schauglas nicht sichtbar ist. Deshalb hat man zusätzlich einen Ölsensor der kontinuierlich den Stand überprüft. Beides zusammen gibt die Gewissheit ob alles i.o. ist.

Wie ja alle mit Sicherheit wissen, beträgt der Pegel bei der 1250er, zwischen min. und max. am Schauglas 0,95 Liter. Zum Messen, auf Hauptständer, ebener Untergrund und Motor warm. Wenn sich dann das Öl im oberen Drittel des Schauglases befindet und man von Inspektion zu Inspektion 0,5 Liter verbraucht, ist man immer im grünen Bereich. Meine Maschine verbraucht deutlich weniger.
Das Öl hat sich nicht irgendwo im Motor verirrt. Es folgt den gleichen Gesetzen der Schwerkraft wie alles andere auch. Wenn der Öl-Sensor Alarm macht, dann rechts ran, auf den Hauptständer gestellt, 5 Minuten warten und aufs Schauglas schauen. Ist genug Öl sichtbar ab zur Werkstatt weiterfahren, wenn nicht anrufen.
Gruß Brauny

 

[Gast 35536]

Laut BA 800ml bei der 1250er, hat das Öl die gleiche Temperatur? Man kann am Ölschauglas nicht wirklich eine Ölverbrauchsmessung machen, es sei den die Maschine würde sehr viel verbrauchen.

Ich habe ja geschrieben das es bei meiner 1200er 950 ml sind,fotografiert immer morgens bei kalten Motor,Temperatur und Stellplatz immer gleich,der Motor war vor dem abstellen mindestens 50 km gelaufen.