Andalusienfan
Du bist aber leicht zu bespaßen. Liegt das am Gemüt?Aber eigentlich bin ich nur hier angemeldet, um schadenfreudig das Geheule zu lesen wenn wieder mal was bricht..
Africa Twin 2015 CRF1000L
Diskutiere Africa Twin 2015 CRF1000L im Motorrad allgemein Forum im Bereich Community; Du bist aber leicht zu bespaßen. Liegt das am Gemüt?
A
Schau mal hier: Africa Twin 2015 CRF1000L. Dort wird jeder fündig.
Kardan
Soweit ich mich an meine Probefahrt mit der Honda CrossTourer 1200 erinnern kann ist es möglich, das DCT per Hand mit den Tasten am Lenker auf Neutral zu schalten.kurze Frage, die schon mal unbeantwortet blieb :
Hab gehört, das man in manch brenzliger Situation die Kupplung ziehen sollte
nun... weiss man, wie Honda das bei der CRF1000L mit DKG/DCT/PDK/ETC. gelöst hat !?
sampleman
Wenn du mal genug hast von deinem untergewichtigen Eisenschwein: BMW hat noch dieses Plastikschaf im Sortiment, nennt sich C 650 GT und wiegt (Trommelwirbel) 261 kg laut Werksangabe!
Stell dir mal vor, das Ding kippt in die falsche Richtung...
Q...rious
Bin echt gespannt auf eine Probefahrt ...
wenn denn dann mal Ende 2015 sein wird und die CRF1000L auch bei den Händlern steht.
Wenn das DKG nen Taug hat, wird es in ein bis zwei Modelljahren auch in den GS'n zu haben sein ...
könnte dann auch passen mit einer Nachfolge meiner TÜ
wenn denn dann mal Ende 2015 sein wird und die CRF1000L auch bei den Händlern steht.
Wenn das DKG nen Taug hat, wird es in ein bis zwei Modelljahren auch in den GS'n zu haben sein ...
könnte dann auch passen mit einer Nachfolge meiner TÜ
Hayo
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- 02.06.2014
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- 12
Das Teil hat einen extrem tiefen Schwerpunkt. Motor, Antrieb, Tank: Alles auf Dackelhöhe. Da kippt so schnell nichts. Geh mal probeschieben.
boro
Im V-Strom Forum hat "transalt" von einer VIP Vorstellungsveranstaltung bei nem Händler in Hamburg berichtet:
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(Vermutlich nur mit V-Stromforum Account lesbar)
Er schreibt, dass bei der Veranstaltung berichtet worden ist, dass sich der Auslieferungstermin immer weiter nach hinten verschiebt.
Jetzt Ende Januar/Anfang Februar 2016.
Man braucht also noch etwas Geduld.
Gruß
Jochen
G
Gast 32829
Gast
höchstwns amüsiere ich mich über die Sichtweisen mancher GS Besitzer
genau, oder ich z.B. auch über die Transensichtweisen von manchen nicht GS Besitzern. 
Josef
G
Gambri74
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- 787
Bei Honda ist das schon die 3. oder 4. Generation des DCT und nur neu entwickelte Motoren werden damit ausgestattet. Wenn BMW es für den LC Boxer nicht bereits bei der Entwicklung berücksichtigt/eingeplant hat, wird das eher nix mit den 2 Jahren.
Wenn das DKG nen Taug hat, wird es in ein bis zwei Modelljahren auch in den GS'n zu haben sein ...
könnte dann auch passen mit einer Nachfolge meiner TÜ
Hugh.Age
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- BMW R1250GS-HP (2020)
Ich weiß nicht, was die anderen F-Treiber so denken. Aber ich denke nichts.
Ansonsten kenne ich dieses Forumsverhalten ("Wer nicht die gleiche Kaufentscheidung wie ich getroffen habe, der ist entweder dumm oder hat keine Ahnung oder beides!") von auch anderen Foren, die mit Mopeds gar nichts zu tun haben.
Sich darüber aufzuregen, lohnt nicht. Ich fahr lieber auch im Winter zufrieden mit einer nicht immer ganz sauberen 800-er.
G
Gast 32829
Gast
, ja geht mir ganz ähnlich, weil wenn das so gut und fein funzt wie beim Auto, dann wäre das 
Ich war bis vor der Probefahrt mit einem A3 mit DSG auch immer noch sehr skeptisch gegenüber allen Automaten.
Aber das Teil ist so was von Geil mit 144 KW in Zusammenspiel dem DSG, gemütlich cruisen oder einen Sprint,
vom Gangwechsel merkt man NICHTS.
Josef
Q...rious
Bist du diese Generationen schon gefahren ?
G
Gambri74
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30.000 km mit der NC700. Für mich ist es eine top Technologie, die nicht mehr wegzudenken ist.
heftig
ich habe zum reisen im moment die nc750x... behangen wie ein weihnachtsbaum (zubehör)... (heizbare griffe, hauptständer, sturzbügel, kettenöler, touringwindschild, alukoffer, spritzschutz vo + hi, handschalen, tourensitzbank, navi....) zubehör im werte von über 2.500€ was den günstigen einstandspreis von rund 6.700€ (neu) relativiert.
zum reisen im flachland ein klasse motorrad! in den bergen einfach "überfordert", da dreht der motor immer kurz vorm roten bereich wenn man flott die pässe hoch will ^^
nächste saison steht ein wechsel an, entweder eine 1200gs (ab bj. 2010 / luftgekühlt (der wasserboxer geht gar ned!)) oder die africa twin....
falls ich mich für die twin entscheide (probefahrtabhängig), schiebe ich die entscheidung bis nächsten winter auf und warte die "kinderkrankheiten" ab (meine nc hatte in 1,5 jahren drei rückrufe: helmfachschloss, cockpit-tausch und starterrelais)
nichts wildes, aber nervig! (nie wieder erste serie!!! - markenunabhängig!)
Slipperman
Also ein Stammtischfreund, mit welchem ich am Samstag erst wieder zusammen saß, fährt seit April 2014 den CT, hat jetzt ca. 35tkm damit ohne jeglichen Defekt abgespult und ist ziemlich angetan, auch ohne DCT. der V4 mag ja emotionslos sein, aber von der Leistungsentfaltung steckt er bis auf die KTM und die Multi alle hochbeinigen Reisekisten in den Sack.....aber wir sind immer noch im AT Fred
Wieso dann ausgerechnet nicht die DUC und die KATI?na wenn du schon so viele kennst, dann kann sie ja nicht so ein Ladenhüter und so schlecht sein. Also dieses ständige zu viel/zu wenig Leistung ist doch Quark, man nutzt sie eh nicht oder nur seeehr selten aus, weils gar nicht geht im Straßenverkehr.
Darf man die ohne Lappen fahren und ist man dann unverwundbar?
Zuletzt bearbeitet:
J
Janor
Hier noch ein kleiner Test, am interessantesten ist das erste Video mit dem Sound :
Africa Twin
Africa Twin
Q...rious
Stimmt, hört sich wirklich komisch an im Video. Vielleicht klingt es in natura dann besser.
Batzen
die Frage muss ich ich jetzt inhaltlich nicht verstehen, oder?Wieso dann ausgerechnet nicht die DUC und die KATI?
Lappen fahren und ist man dann unverwundbar?
AmperTiger
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wenn Honda damit tatsächlich relevante Stückzahlen abgreift und Kunden wie Presse gleichermaßen begeistert sind, dann wird das trotzdem die nächsten 5 Jahre nix mit DCT in der WC-GS. Außerdem denke ich, dass ein DCT, rein konstruktiv, in den jetzigen Motor sehr schwer zu integrieren sein dürfte.
Zörnie
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Und wenn die LC, jetzt, wo sie einigermaßen läuft, eines braucht, dann eine technische Baustelle, die BMW erst beim Kunden löst.Wenn das DKG nen Taug hat, wird es in ein bis zwei Modelljahren auch in den GS'n zu haben sein ...
könnte dann auch passen mit einer Nachfolge meiner TÜ
Jonni
Themenstarter
Nicht nur die LC funktioniert zwischenzeitlich prächtig. Auch über den Schaltassi gibt es nichts mehr zu mosern. Warum also noch ein DTC-Getriebe? Übrigens ist bisher kein anderer Motorradhersteller mit auf den DTC-Zug mit aufgeprungen. Warum wohl? Bei Aprilia jedenfalls war das Automatikgetriebe ein absoluter Flopp. Den Fehler machen die sicher nicht noch einmal.
CU
Jonni
CU
Jonni
Thema:
