6 Schalldämpfer getestet

[fralind]

Aus der aktuellen Motorrad

Puh, Glück gehabt.

Ich dachte schon ich wäre der einzigste

 

[SU26]

Aus der aktuellen Motorrad

Das liegt vermutlich an der maßlosen Übermotorisierung oder weil alle von uns nur Cruiser sind!

 

[teileklaus]

Aus der aktuellen Motorrad

Da sehe ich nur, was BMW an Daten erhebt und verwertet, wollt Ihr das denn?

 

[fralind]

Gut und endlich mal einer erkannt, Klaus.

Die wissen sogar wo die Drosselklappen wo gestanden haben

 

[Pinky]

Da sehe ich nur, was BMW an Daten erhebt und verwertet, wollt Ihr das denn?

Nein, das hat mich auch nachdenklich gemacht.
Aber wir müssen ja an den Diagnosestecker.

 

[GSLudwig]

Da sehe ich nur, was BMW an Daten erhebt und verwertet, wollt Ihr das denn?

Aber sicher, wie sonst soll der Hersteller an die Daten kommen um den Motor effizienter und Kunden angepasster zu machen.

 

[Spark]

Leute..ich verstehe den ganzen Hype um Zubehör ESD inzwischen nicht mehr.
Allerdings habe ich dazu auch eine Entwicklungsphase gebraucht.
Ich hatte auf der 2013 LC erst einen AC-Schnitzer..optisch sehr schlank..nicht so wie die originale Brotdose..aber im oberen Drehzahldrittel schrill schreiend.
Dann einen Akra auf der 2014er GSA...sonor bassig, aber auf langen Touren bei halber Last schon kaum länger als eine Std. auszuhalten...einfach zu laut. Habe ihn dann wieder gegen die originale Brotdose getauscht...das war dann schon besser zu ertragen...und ich rede hier nur von mir und nicht von den sicherlich noch mehr genervten Anreinern und Anwohnern die die von mir befahrenen Strecken bewohnen und sich nicht dem Schallterror entziehen können.
Wer übrigens glaubt das die Zubehör ESD mehr Leistung, Druck oder Drehmoment bewirken...der hat die wirklich objektiven Tests nicht verstanden.....mehr Druck entsteht da wirklich nur auf die eigene Geldbörse....und das nicht zu wenig.
Es ist ohnehin ein Debakel, dass die Hersteller gesetzlich die Möglichkeit haben, die gesetzlich zulässigen max. Schalldruckpegel nur in einem gewissen Drehzahlband erfüllen zu müssen...und damit natürlich die Klappentechnologie verbauen, welche wir als Verbraucher auch noch ungefragt bezahlen müssen.
Ich bin der Meinung, dass der Gesetzgeber eine max. Schallemission von 80 dBA über das gesamte Drehzahlband unter Last festlegen sollte, damit die nervige Belastung der Umwelt verringert wird. Um den Empörten Soundliebhabern gleich entgegen zu treten: Schalldruck hat physikalisch nichts mit gutem sonoren Sound zu tun...der geht auch bei 80 dBA.
Im Mai 2019 habe ich unseren Industrieschallschutzexperten gebeten den Schalldruck des originalen ESD mal bei verschiedenen Drehzahlen zu messen....und im Vergleich dazu einen SC-Project welchen ich mir mal ausgeliehen hatte da mir geraten wurde den mal auszuprobieren da er einen guten Sound hat, aber leiser als der originale ESD sei. Die Messungen haben bei dem SC-Project einen um max. 2dBA geringeren Schalldruckpegel über das Drehzahlband erbracht....wer sich mit der Exponentialfunktion des Schalldruckes auskennt weis, dass das bereits hörbar leiser ist....da der SC-Project nach meinem Geschmack auch noch besser als die originale Brotdose aussieht habe ich ihn letztendlich an meiner 2018er GSA montiert.

Fazit bzw. meine Ansicht:
..wir verarschen uns mit dem Original-Klappenauspuff selber und bezahlen ihn auch noch ...statt einer Klappe sollte der ESD den max. zulässigen Wert über das gesamte Drehzahlband einhalten....und wenn möglich auf 80dBA limitiert werden.
Schalldruckpegel – Wikipedia
Pegel Abhaengigkeit dB und Aenderung Schall Laerm Faktor Formel Schall Schallpegel Bewertung Sone Dezibel phon doppelte Lautheit Schallintensitaet Lautstaerke doppelter Schalldruck Schallstaerke Dezibel dB Entfernung Energie Leistung Abstand Pegel Formel Dezibel 3 dB 6 dB 10 dB Watt Volt SPL Faktor Pegel Sone dBA Rechner Umrechnung Luefter Ventilator Schallstaerke Logarithmus doppelte Lautstaerke doppelt so laut halb doppelter Verdopplung Schall Faktor subjektiv empfunden objektiv berechnen gemessen theoretisch berechnet Schallstaerke Schalldruck Druck Intensitaet Schallintensitaet Schallreduzierung Lautsprecher Psychogroesse Laerm Laermpegel Physik Einheiten umrechnen - sengpielaudio Sengpiel Berlin

 

[RunNRG]

Bei Vollast übers gesamte Drehzahlband 80 dBA.....eieieiei....da wird an Leistung nicht mehr viel rauskommen ,denn dazu müsste die Drosselwirkung im Abgastrakt extrem hoch sein (viele viele Umlenkungen und Prallkammern, exorbitant kleine freie Querschnitte).

Wenn man sowas an eine heutigen Motor baut, geht der thermisch hops....

Gruß
RunNRG (bekennder Verfechter leister Töpfe!!)

 

[Spark]

Bei PKW's geht es auch...warum nicht auch bei Motorrädern....insbesondere wenn Resonanzschalldämpfer Verwendung finden...die sind natürlich bedingt durch die komplexen physikalischen Zusammenhänge( Abgasdruck, Abgasvolumen bei verschiedenen Drehzahlen und Leistungen) sowie der labortechnischen Erprobung nicht so günstig herzustellen als die Dämmwolle-ESD (AKRA, usw.)

Pegel- Änderung​	Lautstärke Lautheit​	Spannung Schalldruck​	Schallleistung Schallintensität​
+60 dB​	64​	1000​	1000000​
+50 dB​	32​	316​	100000​
+40 dB​	16​	100​	10000​
+30 dB​	8​	31,6​	1000​
+20 dB​	4​	10​	100​
+10 dB​	2,0 = Verdopplung​	3,16 = √10​	10​
+6 dB​	1,52 fach​	2,0 = Verdopplung​	4,0​
+3 dB​	1,23 fach​	1,414 fach = √2​	2,0 = Verdopplung​
- - - - ±0 dB - - - -​	- - - - 1,0 - - - - - - - ​	- - - - 1,0 - - - - - - - ​	- - - - 1,0 - - - - -​
−3 dB​	0,816 fach​	0,707 fach​	0,5 = Halbierung​
−6 dB​	0,660 fach​	0,5 = Halbierung​	0,25​
−10 dB​	0,5 = Halbierung​	0,316​	0,1​
−20 dB​	0,25	0,100​	0,01​
−30 dB​	0,125	0,0316​	0,001​
−40 dB​	0,0625	0,0100​	0,0001​
−50 dB​	0,0312	0,0032​	0,00001​
−60 dB​	0,0156	0,001​	0,000001​
Log. Größe​	Psychogröße​	Feldgröße​	Energiegröße​
dB- Änderung​	Lautstärke- faktor​	Amplituden- faktor (Effektivwert)​	Leistungs- faktor​

Verhältnis / Faktor​	Änderung Schall- lautheitspegel​	Änderung Schall- druckpegel​	Änderung Schall- leistungspegel​
40​	+53,22 dB​	+32,04 dB​	+16,02 dB​
30​	+49,07 dB​	+29,54 dB​	+14,77 dB​
20​	+43,22 dB​	+26,02 dB​	+13,02 dB​
15​	+39,07 dB​	+23,52 dB​	+11,76 dB​
10​	+33,22 dB​	+20 dB​	+10 dB​
5​	+23,22 dB​	+13,98 dB​	+6,99 dB​
4​	+20 dB​	+12,04 dB​	+6,02 dB​
3​	+15,58 dB​	+9,54 dB​	+4,77 dB​
2​	+10 dB​	+6,02 dB​	+3,01 dB​
- - - - - 1 - - - - -​	- - - - ±0 dB - - -- -​	- - - - ±0 dB - - - --​	- - - - ±0 dB - - -- -​
1/2 = 0,5​	−10 dB​	−6,02 dB​	−3,01 dB​
1/3 = 0,3333​	−15,58 dB​	−9,54 dB​	−4,77 dB​
1/4 = 0,25​	−20 dB​	−12,04 dB​	−6,02 dB​
1/5 = 0,2​	−23,22 dB​	−13,98 dB​	−6,99 dB​
1/10 = 0,1​	−33,22 dB​	−20 dB​	−10 dB​
1/15 = 0,0667​	−39,07 dB​	−23,52 dB​	−11,76 dB​
1/20 = 0,05​	−43,22 dB​	−26,02 dB​	−13,02 dB​
1/30 = 0,033​	−49,07 dB​	−29,54 dB​	−14,77 dB​
1/40 = 0,025​	−53,22 dB​	−32,04 dB​	−16,02 dB​

 

[Andi#87]

Also ob bei mir der original Auspuff zu laut ist kann ich garnet sagen. Was mich viel mehr stört ist das laute Ansauggeräusch. Bedingt durch die hohe Puig Scheibe und dem leisen EVO7 Helm herrsch ziemlich Ruhe hinter der Scheibe. So lange bis man der GS die Sporen gibt. Dann wird es (unterträglich) laut, vor allem auf der Dosenbahn wo die höhren Drehzahlen über längere Zeit gefahren werden. Wobei diese geräuschemissionen natürlich auch einen Effekt auf die Umwelt haben .

 

[MichiH]

Also in meinen Papieren steht:
Standgeräusch 93db
Fahrgeräusch 80db

Nur zur Info
Bei mir steht im Schein, 91 und 76 dB
1250Gs mit HP Akra
Beim SU26 steht 88 und76
1250 GS mir original Auspuff
Beim mod100 steht 90 und 76
1250Gs mit original Auspuff
ein und daselbe Motorrad ,und 4 verschiedene Eintragungen???
Gruß

 

[chapter11]

Nur zur Info
Bei mir steht im Schein, 91 und 76 dB
1250Gs mit HP Akra

Beim Akra sind es wenigstens die gleichen Werte.
1250 GS Exklusive mit Akra.

Zu U1 (91db) im Schein gehört noch u2 (3875 Drehzahl/min-1), das heißt? Kann dazu jemand was sagen? Mich macht das min-1 ratlos.

Nach meinem Verständnis wären das 91 dB im Stand bei einer Drehzahl von 3875 /min? Die Drehzahl macht mich stutzig

 

[MichiH]

Hi
Bei Pinky sind es 93 und 80 mit Akra, anscheinend??? lt. Seinem Post
Ja 3875 stimmt

 

[Gast48944]

Das sollte die halbe Nenndrehzahl sein. Also maximale Leistung in kW bei 7750 U/min.

 

[chapter11]

Hi
Bei Pinky sind es 93 und 80 mit Akra, anscheinend??? lt. Seinem Post
Ja 3875 stimmt

Und im Standgas? Wieviel db? Habe doch kein Standgas mit soviel Drehzahl. Ich glaube ich blicks heute nicht. Zuviel Schmerzmittel.

 

[Gast48944]

Nicht Standgas, sondern Standgeräusch. Das wird bei halber Nenndrehzahl im Stand ohne Last im Antrieb, also Getriebe auf "N" gemessen.

 

[MichiH]

Hi
Was ist den nun, wenn ich eine gs mit Originalauspuff (88db/76db) nachträglich mit einem HP akra ausstatte??

 

[chapter11]

Nicht Standgas, sondern Standgeräusch. Das wird bei halber Nenndrehzahl im Stand ohne Last im Antrieb, also Getriebe auf "N" gemessen.

Jetzt bin ich wieder dabei. Danke Dir.

 

[Gast48944]

Hi
Was ist den nun, wenn ich eine gs mit Originalauspuff (88db/76db) nachträglich mit einem HP akra ausstatte??

Da die Rennleitung bei einer Standgeräuschmessung eine Toleranz von 5dB zu deinen Gunsten abzieht, dürfte der Akra bei der Messung 93dB laut sein, was mehr als doppelt so laut ist wie Serie, ohne das dir daraus Konsequenzen drohen.

 

[MichiH]

Hi
Was mich noch stört, oder stutzig macht, sind die 4 verschiedene Werte in den Papieren.
Ist das Bundesland abhängig?? Re Import???
keine Ahnung