Wer hat das Original BMW ZUBEHÖR-SET SPRITZ- UND STEINSCHLAGSCHUTZ verbaut? Fotos? Erfahrung?
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RunNRG
Ob es da nicht auch die Puig-Derivate (Aluhalter mit Plaste-Löffel) tun in Verbindung mit dem OEM-Endlöffel?
Die Lösung von Andi konnte ich letzte Woche life bewundern, das ist schon effektiv und schick, allerdings zahle ich für einen Spritzschutz nicht >> 300 Euro, wenn es für rd. 10 % (viel mehr kosten die Puig-Derivate bei Ali nicht) eine Lösung gleicher Funktionalität gibt.
Ausserdem weigere ich mich, an eine GS Carbonteile zu montieren (Perlen vor die Säue) bei einem Moped, das auch Wind und Wetter abbekommen kann.
Die Lösung von Andi konnte ich letzte Woche life bewundern, das ist schon effektiv und schick, allerdings zahle ich für einen Spritzschutz nicht >> 300 Euro, wenn es für rd. 10 % (viel mehr kosten die Puig-Derivate bei Ali nicht) eine Lösung gleicher Funktionalität gibt.
Ausserdem weigere ich mich, an eine GS Carbonteile zu montieren (Perlen vor die Säue) bei einem Moped, das auch Wind und Wetter abbekommen kann.
huhmann
Habe lange gezweifelt das Plastik teil von Ali zu kaufen, passt ja irgendwie besser zum originalen Plastik löffel. Aber das Geld muss rollen gut für die Deutsche Wirtschaft.
Andi#87
Jedem das seine..was günstigeres gibt es nicht (mit ABE)
Franz Gans
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Mich wuerde interessieren, wie der Anbau ans Moped realisiert ist und zwar ausschliesslich im vorderen Bereich, wo er an der Schwingeninnenseite anliegt oder anliegen koennte. Die Verschraubung am HA-Gehaeuse kenne ich, und die ist nicht Gegenstand der Frage.
Hintergrund: Ich hatte diesen Typ von Kotfluegel an einer luftgekuehlten R1200 montiert und bereits nach relativ kurzer Fahrstrecke hat er sich in dem vorderen Bereich (wo nur ein popeliger Abstandspuffer aus Gummi in einer Bohrung steckte, der sich unter der Relativbewegung Schwinge Kotfluegel wegraspelte) selbstaendig gemacht und ist durch unangenehme Droehngeraeusche einhergehend mit Abscheuerungen der Schwingenbeschichtung an einem relativ neuen Moped aufgefallen. Mein Hals war - ich kanns nicht beschreiben - dick.
Also zurueck das Teil (zu Wunderlich). Spaeter mit Ilmberger Kontakt aufgenommen und zur Auslegung dieses Bereiches befragt, wollte man mir auch auf mehrfaches Nachhaken trotz viel schriftlichem blabla und tamtam nicht verbindlich garantieren, dass dies bei einem Neukauf nicht genauso wieder vorkommen kann. Nun, wer nicht will, der hat schon.
Zusammengefasst: Wie sieht dieser Bereich heute und fuer die LC aus? Wieder nur ein Loch mit Gummipopel, oder hat man dazugelernt?
Viele Gruesse
Karl-Heinz
Andi#87
Illmberger ist (im Gegensatz zur anderen Variante) an 3 Punkten befestigt.zudem ist es ein massives Edelstahlgestell was einlamiert wurde. Da wackelt oder schrabbelt nix...nur leider extremst überteuert
huhmann
Montageanleitung Ilmberger Hinterradkotflügel.
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langer-rudi
Das ist exakt die Befestigungsart, welche auch an meiner zuvor gefahrenen K13 vorlag, und auch an dieser kam vom Ilmberger- Spritzschutz ein ständiges Dröhnen. Insofern weiß ich hierzu, was Karl Heinz meint und kann es für dieses Bauteil bestätigen. Ein dann anscheinend in der unzureichenden Fixierung liegendes Problem, und das wohl nicht nur bei der GS.
Der Gummipuffer allerdings hielt berührungsfrei über 30tkm.
Der Gummipuffer allerdings hielt berührungsfrei über 30tkm.
Zuletzt bearbeitet:
brima
Haben die Nachbauten eine Freigabe/ABE, bzw. ist so ein Innenkotflügel überhaupt zulassungpflichtig? Da scheiden sich glaub irgendwie die Geister. Hatte auch schon so ein Fechter Teil zuvor an meiner 1200 LC. Wollte nie einer was wissen beim TÜV. Hat nach zwei Jahren aber Risse durch die Vibrationen bekommen.
brima
Streift der Spritzschutz beim Einfedern nicht? Schreiben manche in den Rezensionen von Amazon und Ebay. Hab meinen Innenkotflügel deshalb mit Zederband mit 30 mm Gummilippe verlängert und verbreitert. Hatte ich an der 1200 schon und bekommt man für 8 € den Meter.
lucky_lucke_de
Hast Du da mal ein Foto davon?
langer-rudi
Schliff tatsächlich links leicht an einer Schraube der oberen Kardanstrebe entlang. Habe daraufhin die linke Seite des Spritzschutzes mit Heißluft erwärmt und leicht nach innen gedrückt- das Problem war somit schnell beseitigt.
Zuletzt bearbeitet:
brima
Mach ich nächste Woche, bin grad unterwegs. War bei den 1200 LC auch mal Thema, die Idee hatte ich von da.
lucky_lucke_de
Klasse, eilt ja nicht.
brima
Andi#87
Der TÜV sagt, das man die Material Qualität und Eignung nachweisen muss. So ein Teil könnte ja brechen, die Splitter das Hinterrad blockieren und es kann zum Sturz kommen......oder andere durch die Splitter verletzt werden
Illmberger hat eine ABE (Die intelligenterweise innen einlamiert ist, also man sieht sie in montiertem Zusand nicht)
Das Teil von Puig hat (180€) hat ebenfalls eine ABE. Wenn man sich diese mal genau anschaut, dann weis man auch wer da was geprüft hat
.Das China Plagiat (Wenn es nicht das original Puig Teil ist) für 30€ hat natürlich nix.
Mich hat seinerzeit primär die Form geärgert. Das Chinateil läuft zum Löffel hin schmaler zu. Also genau dort wo du zum Schutz vor Spritzwasser die volle Breite brauchst, fehlt dir 1/3. Und die Befestigung über die Zugstrebe des Parallever fand ich auch net so prickelnd. Zumal im Packet irgend welche Billigschrauben waren, anstatt gescheite 10.8. wie ab Werk verbaut.
Wie auch immer....wer wirklich guten Schutz vor Spritzwasser haben will, wird (legal) über kurz oder lang nicht an der Illmbergerlösung vorbei kommen. Oder er baut (3 Druckt) sich selbst etwas zusammen.
Franz Gans
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Was soll ich denn noch alles schreiben?
Es war ein extremst ueberteuertes Ilmberger Teil (halt damals gekauft ueber Wunderlich), sonst haette ich mich hier nicht eingeklinkt.
Ausserdem hatte ich doch geschrieben, dass mich nur der vordere Bereich des Kotfluegels und seine Anlage an der Schwingeninnenseite interessiert und nicht die Befestigung am HAG.
Franz Gans
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Vielen Dank, aber die Anleitung zeigt - wie auch bei meiner damals - nicht den kritisierten Punkt, naemlich wo und wie sich der Kotfluegel auf der Innenseite der Schwinge abstuetzt (falls er das bei der LC ueberhaupt noch tut). Und genau das ist aus meiner Sicht der wunde Punkt dieser Konstruktion.
Viele Gruesse
Karl-Heinz
Franz Gans
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Das ist das Thema gewesen! Sehr erhellend, besten Dank!
Der Puffer - ein schnoeder Gummipopel durch eine Bohrung gestopft - lag nach der Kotfluegelmontage fest an der Schwingeninnnenseite an. Der Abstand des Carbonteiles zur Schwinge wurde damit nur von diesem Gummi aufrechterhalten.
Das heisst entweder irgendwelche Toleranzen (schwingenseitig, seitens der HAG-Lagereinstellung oder kotfluegelseitig) oder ein Konstruktions- / Fertigungsfehler (leicht desachsierte Einlaminierung des Befestigungsarmes) verspannen den Carbon-Kotfluegel so gegen die Schwinge, dass er dort anliegt und schabt, sobald der Gummipopel davonfliegt. Und dass er davonfliegt, haengt somit von der Staerke der (nicht vorgesehenen?) Verspannung ab.
Viele Gruesse
Karl-Heinz
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G
Gast53026
Gast
400 km vom Allgäu über Landstraßen heim. Regen, nasse Straßen alles dabei
Eingesaut hat sich trotzdem
Original BMW Set
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