Welche grösstmögliche LiFePo für die 1250er Adv.

[SU26]

Hallo Kai,
ich habe zwar Dein Intro gelesen, habe aber Deinen Beweggrund für eine Lixx nicht wirklich verstanden.
Diese Batterien können zwar kurzzeitig wesentlich höhere Ströme abgeben, sind aber viel temperaturempfindlicher als Pb-Batterien.
Möchtest Du Gewicht einsparen? Oder?
Ich kenn diese Technik von meinen RC-Flugzeugen, im Tourenmoped sind sie mir noch zu empfindlich.

 

[MichiH]

Hi
Die Li. Ion sind temperaturempfindlicher, aber nicht die NEUE Generation LiFePo4
Honda verbaut diesen Typ serienmässig.

 

[SU26]

Hi
Die Li. Ion sind temperaturempfindlicher, aber nicht die NEUE Generation LiFePo4
Honda verbaut diesen Typ serienmässig.

Ich benutze beide Bauarten, und beide sind wesentlich temperaturempfindlicher als Pb. Ebenso ist der Gewichtsvorteil der LiFePo4 aufgrund der gekapselten Zellenbauweise gegen Pb geringer als LiPo. Aber alle haben unterschiedliche Ladeschlußspannungen je Zelle, deshalb ist auch ein geeignetes Ladegerät erforderlich. Ein Balancer gleicht übrigens nur die Zellendifferenzspannungen aus.

 

[MichiH]

Hi
Schon richtig was Du schreibst, aber ca 80% sind Sommerfahrer, Hier kann man bedenkenlos zugreifen.
und bis 0C werden auch hier keine Probleme auftreten.
Ansonsten kurz Starten und abbrechen, 2 mal wiederholen, und die Batterie hat sich soweit erwärmt, das Sie ihre fast volle Leistung bringt.
Keine Wartung (Nachladen) und Lebensdauer sprechen für die Technik.
In den nächsten Jahren werden Sie Serienmäßig verbaut sein.
Gruß

 

[SU26]

Hi
Schon richtig was Du schreibst, aber ca 80% sind Sommerfahrer, Hier kann man bedenkenlos zugreifen.
und bis 0C werden auch hier keine Probleme auftreten.
Ansonsten kurz Starten und abbrechen, 2 mal wiederholen, und die Batterie hat sich soweit erwärmt, das Sie ihre fast volle Leistung bringt.
In den nächsten Jahren werden Sie Serienmäßig verbaut sein.
Gruß

Wenn man eine haben möchte gern, nur erkenne ich für den Alltag bisher keinen wesentlichen Vorteil gegenüber der bewährten Pb-Batterie. Sondern nur Mehrkosten, also teurer und spezielles Ladegerät erforderlich, Gewicht spielt für mich keine Rolle, da fange ich bei mir selbst an!

 

[Kai R]

Hallo Kai,
ich habe zwar Dein Intro gelesen, habe aber Deinen Beweggrund für eine Lixx nicht wirklich verstanden.
Diese Batterien können zwar kurzzeitig wesentlich höhere Ströme abgeben, sind aber viel temperaturempfindlicher als Pb-Batterien.
Möchtest Du Gewicht einsparen? Oder?
Ich kenn diese Technik von meinen RC-Flugzeugen, im Tourenmoped sind sie mir noch zu empfindlich.

Hallo Uli,
ich habe seit 12 Jahren nur gute Erfahrung mit LiFePos in meinen Motorrädern gemacht.
In der HP2 E war sie 7 Jahre verbaut, ohne Probleme, auch bei Kälte, habe sie bei Verkauf grad drin gelassen
Für die 1200 LC ADV habe ich mir wieder eine gekauft, die jetzt 2 Tage nach Umbau in die 1250 er kaputt ging- ohne dass ich gefahren bin.
Die 1200er stand vor Moppedwechsel 10 Wochen in der TG, das sollte eigentlich kein Prob. sein.
Ich freu mich halt über die 3,5 Kg weniger..

 

[SU26]

Hallo Uli,
ich habe seit 12 Jahren nur gute Erfahrung mit LiFePos in meinen Motorrädern gemacht......
Ich freu mich halt über die 3,5 Kg weniger..

Das verstehe ich jetzt.
Wie Du schreibst sind die LiFePo weniger kritisch als LiPo, entspricht auch meiner Erfahrung. Trotzdem ist es am Bodensee meistens etwas wärmer als bei uns hier.

Was ist Dein Favorit?

 

[Robbi]

Ist schon die clevere Technik. Dazu wirklich wesentlich weniger Gewicht und mehr "Startleistung". Wie viele Dinge an der GS sicher kein Muss.

Was ist mit der Leistung bei Kälte? Fahre ja nicht nur im Sommer.... Wäre schon saublöd, wenn die, ähnlich wie die Akkuschrauber auf‘m Bau, bei Kälte den Klappmann machen. Da werden nämlich keine tollen Hightech Li - whatever eingesetzt, sondern steinzeitliche Nickel-Metallhydrid-Akkus. Die halten auch bei Kälte.

Ich mein die Dicke springt ja sofort an.... aber was wenn mal nicht? Der ganze Elektronikklimbimski braucht ja auch noch ‘n bisschen Saft?

Ich steh auf Blei, immer ausreichend Kapazität... An Startleistung hat’s bei mir noch nie gefehlt...... Das mit der Gewichtsersparnis is ja bei der GS wohl eher Wumpe....

Ist auch gut gegen Kryptonit, falls Lex mal wieder böses im Schilde führt.....

 

[Robbi]

Upps, da waren ja schon wieder,3 Posts während ich vor mich hingeschrieben habe... das geht ja ab wie bei WhatsApp hier :-)

 

[Robbi]

Also wenn die kältestabil sind, bleibt noch die Kapazität....

 

[Kai R]

Das verstehe ich jetzt.
Wie Du schreibst sind die LiFePo weniger kritisch als LiPo, entspricht auch meiner Erfahrung. Trotzdem ist es am Bodensee meistens etwas wärmer als bei uns hier.

Was ist Dein Favorit?

Ich bin sowohl mit der HP2 E als auch mit der 1200er LC ADv im Winter gefahren, so lange es relativ salzfrei war
und hatte nie Probleme wg. Kälte.
In Seenähe ist´s schon etwas wärmer
Zur Not einfach 30 sek. Zündung an dann starten...
Ich werde wohl die hier bestellen:
Motorradbatterie HJT12B-FPZ-S JMT - 145,92 EUR

 

[Robbi]

Hi
Schon richtig was Du schreibst, aber ca 80% sind Sommerfahrer, Hier kann man bedenkenlos zugreifen.
und bis 0C werden auch hier keine Probleme auftreten.
.........
Gruß

Komisch, ich bin gestern so ca. 200Km (ca. 4° C) gefahren. An den einschlägigen Treff‘s habe ich dann wohl die übrigen 20% getroffen .

Ne mal Ernst beiseite, ich denke grade die GS, GSA lädt dazu ein das ganze Jahr zu fahren.

Ein Kumpel, fährt eher wenig, hatte letztes Jahr auch so ‘ne LiFePo drin.... nach dem er jedesmal wenn wir uns Treffen wollten zu spät kam ( mußte das Moped fremdstarten ), hat er das Teil wieder gegen eine „normale“ Pb getauscht und Ruhe is....

 

[SU26]

Ich bin sowohl mit der HP2 E als auch mit der 1200er LC ADv im Winter gefahren, so lange es relativ salzfrei war
und hatte nie Probleme wg. Kälte.
In Seenähe ist´s schon etwas wärmer
Zur Not einfach 30 sek. Zündung an dann starten...
Ich werde wohl die hier bestellen:
Motorradbatterie HJT12B-FPZ-S JMT - 145,92 EUR

Hallo Kai,
Letzter Satz in Deinem Link:
Achtung! Passt nicht für BMW R ABS 1250 1G13/K50 2019, 136 PS, 100 kw

 

[ufoV4]

@bastl-wastl: Das geht schon . Nur haben die modernen Ladegeräte einige Features, die den Li Batterien nicht bekommen. So werden z.B. Spannungsspitzen jenseits von 15V kurzzeitig zur Ladung benutzt, um der Sulfatierung der (Blei-) Batterien vorzubeugen. Dies ist dem Leben einer Li Batterie nicht zuträglich. Auch verwenden Li Batterien meist Konstantstromladekurven, Bleiakkus aber nicht. Hier ist eher die Ladeschlussspannung jeder Zelle interessant. Gibt noch ein paar andere Dinge, die hier mitspielen, würden den Fred aber sprengen. Einfach mal eine Suchmaschine bemühen oder beim Hersteller des Ladegerätes nachfragen.

 

[Kai R]

Hallo Kai,
Letzter Satz in Deinem Link:
Achtung! Passt nicht für BMW R ABS 1250 1G13/K50 2019, 136 PS, 100 kw

Danke Dir,
hatte ich übersehen,
Aber komisch, da sie mit 130mm höhe ja niedriger ist als Orig. ?
LängexBreite passen..

 

[MichiH]

Hi
Wenn breite und länge passt, und die höhe etwas kleiner ist, ist das kein Problem.
Meistens sind ansteckbare Plastikfüße dabei um die höhe auszugleichen.

Gruß

 

[SU26]

Warum auch immer, hab es halt gelesen!
Alles Gute zum neuen Jahr.

 

[Hobbyfahrer]

Wenn nach 2,5 Tagen der LiFePo4 Akku leer ist, hast du einen Stromfresser am Bike. Ich nutze aber auch keinen Akku mit der Connect Funktion.

Shido gibt 3 Jahre Garantie auf den Akku.

Ich fahre seit vielen Jahren nur LiFePo4 Akkus und das alles ohne Probleme und ohne defekte.

Selbst bei winterlichen Temperaturen arbeitet natürlich auch ein LiFePo4 Akku. Hier muss man wenn überhaupt nur eine Moment warten und einen Verbrauche einschalten, damit der Akku warm wird. Ok wer keine 1-2 Minuten hat für den ist das nichts.

Guten Rutsch in die 20iger

 

[Kai R]

Wenn nach 2,5 Tagen der LiFePo4 Akku leer ist, hast du einen Stromfresser am Bike. Ich nutze aber auch keinen Akku mit der Connect Funktion.

Ich fahre seit vielen Jahren nur LiFePo4 Akkus und das alles ohne Probleme und ohne defekte.

Selbst bei winterlichen Temperaturen arbeitet natürlich auch ein LiFePo4 Akku. Hier muss man wenn überhaupt nur eine Moment warten und einen Verbrauche einschalten, damit der Akku warm wird. Ok wer keine 1-2 Minuten hat für den ist das nichts.

Guten Rutsch in die 20iger

eben, so sehe ich das auch..

Als ich die 1250er beim startete bei der Übergabe sprang sie an, aber laut TFT Anzeige nur 11,9v
Zu Hause angekommen, die etwa 70 % ?? volle LiFePo rein, nach 2,5 Tagen Standzeit- Bike "tot"
Habe jetzt die AGM geladen und wieder eingebaut - werde beobachten.

 

[rudiratlos]

würde die Shido LTZ14S CNT passen? Polo-Online shop,139 €, die 3 letzten Fotos...oder bei Batterie24 Artnr. 90355 für 152€. Interessant finde ich, das der Ladestand per Bluetooth abgefragt werden kann..