Wechsel wegen 10 kg ?

[teileklaus]

oha schlechte Nachrichten..suprasonic hm. da ist plötzlich alles anderer relativ wurscht..

 

[supasonic]

Egal, hab meinen Frieden damit gemacht und noch kann ich die GS ja genießen Deswegen: Scheiß auf 10 Kg TE soll gönnen.

 

[amigo]

@Lumi,
die würde ich nehmen: 800X _ADV_MODEL_KOVE MOTO

 

[Majestix95]

237kg hat die GS nur ohne Optionen
My Way to Dakar- Die etwas andere GS!
Meine hat 244kg ohne Optionen, aber mit Speichenfelgen und Soziuspaket, also die 237kg sehe ich als realistisch.
Die GS is ab dem Jahr bei 239kg angegeben weil die LithiumBatterie nicht eingebaut ist.

Die 800er oder 900erGS zb wird auch ohne Optionen gewogen.
Ich denke es kommt immer auf einen drauf an wer was machen möchte mit dem Bike

 

[Jazzman]

Also ich fand die 800GS im Gegensatz zur 1250er fürchterlich "ungelenk" zu fahren, Gewicht hin oder her.

Beide hintereinander fahren und normalerweise verliert die 800er gegen die 1300er.

Meine persönliche Erfahrung

 

[AlpenoStrand]

Wenn ich die technischen Daten ansehe wiegt die GS 1300 237 kg und die F 800 GS 227 kg.

Statt der F800 GS würde ich eher zur F900 GS greifen, die ist vollgetankt auch nur mit 219kg angegeben. Sind schon 18kg Unterschied, in der Realität im Vergleich zu einer vollausgestatteten R1300GS dann wahrscheinlich noch mehr (da es weniger Sonderausstattung für die 900er gibt).

 

[dawshill]

Wann du wirklich was kleineres leichteres suchst, weil du die Dicke nicht mehr gestemmt bekommt, wegen Alter oder sonstigen Gründen, käme sowas das nur 10Kg leichter ist nicht in Frage.
Da würde ich nach was viel leichterem schauen.
Stellt sich zudem die Frage, soll der Einsatzzweck gleich bleiben, also mehrtagestouren, Reisen oder nur noch kleine Tagesründle drehen.
Bei gleichem Einsatzzweck solltens dann kleiner 220Kg Vollgetankt sein. Bei allem anderen kannst die Dicke behalten.
Bei nur Tagestouren kanns dann auch noch was mit unter 200Kg oder noch extremer, ein Einzylinder mit max 170Kg sein.
Auch die Motorleistung, was du da möchtest, spielt da als Faktor natürlich eine Rolle.

Sehr gut beschrieben.

Meine 1300er war auf dem Papier "wesentlich" leichter als die 11er.

Ich habe beim Fahren nicht und auch beim Rangieren diesen Unterschied allerdings nicht oder höchstens beim "Wuchten" bemerkt.

Wenn man "normal" unterwegs ist (also nicht auf den Chaberton!), ist die Differenz von 10 Kg zu marginal.
Geht's ins Extreme oder die körperliche Verfassung ist nicht mehr so wie früher, sollte die Alternative nicht mehr (viel) über die 200 KG gehen... - so eine nackte R 80 G/S o.ä. wäre dann ideal.

 

[TTTom]

Wenn ich die technischen Daten ansehe wiegt die GS 1300 237 kg und die F 800 GS 227 kg.
Die Argumentation: nächstes Motorrad muß leichter werden funktioniert hier nicht wirklich oder ?

Bin zwar eigentlich Fan von messen, zählen und wiegen, aber aufgrund des tieferen Schwerpunktes fühlt sich (für mich) der Boxer 15 kg leichter an.

 

[x-file]

Bin zwar eigentlich Fan von messen, zählen und wiegen, aber aufgrund des tieferen Schwerpunktes fühlt sich (für mich) der Boxer 15 kg leichter an.

S. #19 Performance, die aus meiner Sicht sehr gelungen ist.
Sehe ich auch so, gerade wenn es mal um Ecke gehen soll.

 

[gespanntreiber0]

Bin zwar eigentlich Fan von messen, zählen und wiegen, aber aufgrund des tieferen Schwerpunktes fühlt sich (für mich) der Boxer 15 kg leichter an.

Meine F700GS ist laut Büchlein 20 Kg leichter als meine R1200GS.
Fühlt sich aber beim schieben und fahren 50 Kg leichter an.

Radstand, Nachlauf, Schwerpunkt......

Zu zweit die 12 er.
Solo die 7 er.