Was für eine Schraube ist das am Motor in FR rechts unten

[fralind]

Abschweifend dazu:

Es gibt und gab keine Angabe über den Ölpumpen- Volumenstrom, weil der ja linear drehzahlabhängig ist.

Da ich bei Leistungssteigerungen an den OHV und DOHC Motoren die Ölpumpe ab ändere, haben wir auch mal vorher gemessen.
Die Serien-Tandem-Ölpumpe, die in allen R 1200 Luft/Ölgekühlten Boxern verbaut ist, ist gleich.
Der Schmieröl-Rotor fördert je Pumpenumdrehung 3,80 Kubikzentimeter Öl,
Der Kühlöl-Rotor fördert je Pumpenumdrehung 4,21 Kubikzentimeter Kühlöl
Und nur das geht durch den Ölkühler.
Eine 12er GS mit Begrenzer bei 7.800 rpm hat demnach einen max. Kühlöl-Volumenstrom von ca. 16,41 Liter/1 Minute.
Es ist ein Ölthermostatventil verbaut das bei 80° zum Kühler hin öffnet.
Den Maximal-Öldruck von 6,0 bar der 12er Boxer kann man mit Einbau der Öldruckfeder der HP2 Sport auf 6,8 bar erhöhen.

 

[Truckie]

Das mit der HP2 Feder wusste ich nicht.
Allerdings wäre/bin ich trotzdem wieder auf die Originale Feder gegangen.
Ich sehe in der Erhöhung des Öldrucks bei Serienmotoren keinen Sinn, sonder nur den Effekt, dass etwas mehr Druck von den Kettenspannern ausgeübt wird und die Spannschienen schneller verschleißen.
Bei 17 Jahre oder älteren Motoren mit Laufleistung über 100000 km sehe ich das kritisch...

Grüße Volker

 

[Gast 41871]

Das mit der HP2 Feder wusste ich nicht.
Allerdings wäre/bin ich trotzdem wieder auf die Originale Feder gegangen.
Ich sehe in der Erhöhung des Öldrucks bei Serienmotoren keinen Sinn, sonder nur den Effekt, dass etwas mehr Druck von den Kettenspannern ausgeübt wird und die Spannschienen schneller verschleißen.
Bei 17 Jahre oder älteren Motoren mit Laufleistung über 100000 km sehe ich das kritisch...

Grüße Volker

Brauchst Du nicht Volker, mein über 23 Jahre alter Motor fühlt sich sehr gesund mit dem etwas höheren Öldruck. Und wie Du festgestellt hast war die originale Feder, wie auch bei mir, ermüdet. Dass der höhere Öldruck die Kette die Spanner abfräst glaube ich nicht, das Zeug lässt sich auch schlecht feilen...

MfG Gärtner

 

[_viajero]

Ich habe heute nach 252 tkm das Öldruckventil gewechselt.

Die rechten Teile sind Neuteile.
Am Kolben war eine Scheuerstelle nah am Kopf zu sehen (nichts gravierendes).
Die alte Feder war 46 mm lang, die Neue 3 mm länger.

 

[Klausmong]

War bei mir bei ( ich glaube ) 120.000km auch so, das die neue Feder deutlich länger war.

 

[MattesADV]

alte Feder war 46 mm lang, die Neue 3 mm länger

Besten Dank an alle und @_viajero

Hallo liebe Gemeinde,

habe gerade die 121.000 mit dem ersten eigens durchgeführten großen "Service+" geknackt und danach erst den Thread hier gesehen ...

Ich suche gerade nach ToDo's/Checks/verbessernde Optimierungen, die ich machen kann bevor wir den 20 Jahre alten wie tollen Stahl im kommenden Jahr ca. 30k-50.000km durch die EU/NOst/tlw. Afrika/xxx sicher manövrieren werden (wenn dann Überlandreisende weniger stark beschränkt werden).
Gerade ist eine Corbinbank beim Polsterer - meine letzte 3kkm Ausfahrt mit original altem Sitz war seeeehr lehrreich!.
Naja, nun war das eigene Auseinandersetzen mit der Technik der 1150GS (dazu auch noch 1200GSK25) wirklich klasse, teilweise frustrierend aber immer spannend und interessant!
Habe hier im Forum schon viel gelesen - vielleicht starten wir dafür mal einen "über 100kkm-ToDo's" oder ""ToDo's für lange Reisen"-Thread. Freue mich über jeden Hinweis!

Einfache Frage zum Öldruckventil die auch für andere interessant sein kann:
Wenn ich prüfen will ob der Feder (+Kolben) eine Erneuerung gut stehen würde, läuft das frisch gewechselte Öl massig raus (Maschine auf dem Seitenständer)? Oder ist im betreffenden Gang nur minimals Restöl und eine Neubefüllung bleibt aus?
Für die "alten Kuhhasen" sicher ein augenbrauenzuckender Lacher ;-).

Freue mich aufs Feedback - schönes Wochenende euch allen ;-)
Mattes

 

[Gast 41871]

Besten Dank an alle und @_viajero
...Wenn ich prüfen will ob der Feder (+Kolben) eine Erneuerung gut stehen würde, läuft das frisch gewechselte Öl massig raus (Maschine auf dem Seitenständer)? Oder ist im betreffenden Gang nur minimals Restöl und eine Neubefüllung bleibt aus?...

Hallo Mattes,

wenn Du den Motor vorher aus machst nicht.
Nee, auf dem Seitenständer ist schon gut, da laufen höchstens ein paar Tropfen raus, das kann man mit einem Putzlappen gut aufnehmen. Den Rest notfalls mit Bremsenreiniger. Je länger der Motor vorher ruhte um so besser.

MfG Gärtner

 

[MattesADV]

MfG Gärtner

Top vielen Dank @Gaertner , hat sich wohl gelohnt.?
Mittels eines Stabmagnetens ließ sich der Kolben auch rausziehen - in der öligen Buchse rumfingern hat leider nicht funktioniert.
Beim mir kam mehr Öl raus (wohl wegen des längeren Ständers?). Aber ganz gemächlich, sodass die alte Verschlussschraube nun alles verschließt bevor die Ware kommt.

Für die es noch vor sich haben hier die benötigten Teilenummern (1150GS v. 2000 & 1200GS v. 2004) mit Alu statt Kupferdichtungen:
1. Kolben 11411340780
2. Druckfeder 11411460259
3. Dichtring A20X24-AL 07119963340
4. Verschlussschraube 11411460483 (42nm)
5. Viel Spaß - dauert nur 5 Minuten

Hier der alte Kolben samt Riefen und einer Feder mit 45mm statt wohl 49mm.

Ähnlich sieht es bei der 1200GS K25 aus - beide kommen nun neu.

Einen schönen Abend euch ;-)
Mattes

 

[qhammer]

Habe das auch gerade gemacht - Laufleistung 130Tkm - Kolben ohne sichtbaren Verschleiß - Feder siehe Foto.

 

[OlafHH]

Hallo GS Freunde,
habe heute einen Ölwechsel durchgeführt und dabei auch gleich die oben beschriebene Einheit mit
ausgewechselt. Der Kolben hat oben auch ganz leichte Abschürfungen und die Feder hat eine
Länge von 46 mm.
Kilometerstand: 71085 Km