Warum nicht Kette statt Kardan (OT ausgeklinkt)

[rr100cs]

Jedenfalls gibt es vereinzelt Leute, die die 2V-Boxer auf Kettenantrieb zum Hinterrad umbauen.
Scheint nicht ganz unaufwendig zu sein.
Fand ich in den 1980ern auch spannend, die von Willy Michel habe ich mal gesehen.

https://www.pinterest.de/pin/711076228642095433/

Wilfried's Album - Hockenheim Classic 2004-02 - Galerie - www.classic-motorrad.de

Ketten BMW

https://www.google.com/maps/uv?pb=!...sAF1QipP4M9EzphkMq87i4N_W7kxwodSrYLiFAH1RT03-

 

[Larsi]

Boxer mit Kette?
Warum nicht ...

Midual Type 1 im Fahrbericht: Ein Kunstwerk, das funktioniert

 

[teileklaus]

Sehr schön , aber leider seit Jahren nichts mehr zu hören, wobei der 140 000 € Preis schon das Aus für jegliches Produkt ist.

da hab ich auch mal überlegt:
Jährlich nachsehen/ Prüfen kostet 6 AW plus 3 AW fürs Schmieren .
also plus 15 € für die Schrauben wären 108.- plus 15.- plus MWST 151.-€
also in 5 Jahren 755.- für die Sicherstellung des problemlosen Kardans. plus natürlich 5x HAG Ölwechsel.
Dafür dass ich eine trampelige saubere Hinterachse habe..
Da ist nicht weit zur Kette..
Aber längsdrehend auf Kette ist nicht gut.
Kette mit Ölbad Kettenkapselung in der Einarmschwinge wäre eher eine Option. Aber da muss das Rizzel dem Schwingendrehpunkt entsprechen

 

[Larsi]

...
Kette mit Ölbad Kettenkapselung in der Einarmschwinge wäre eher eine Option. Aber da muss das Rizzel dem Schwingendrehpunkt entsprechen

Dazu fallen mir aber nur Moppeds ohne Kettenkasten ein.

Hesketh 1000

BMW G450X

Moppeds mit Kettenkasten gibts mW nur mir Ritzel vor Schwingendrehpunkt.

 

[finepixler]

Da hat sich aber in der Zwischenzeit schon ne Menge getan. Alle 1.000km mal nach sprühen (Wenn man es mit Dry Lube macht, saut die Felge auch fast nicht ein).

Kettenspannen entfällt quasi, da nach 5-7.000km eh ein neuer Reifen drauf muss. Und die Lebensdauer liegt mittlerweile auch irgendwo bei 40.000km

Dafür hat man aber weniger Gewicht und vor allem ungefederte Massen am Hinterrad. Im Vergleich zur neuen R1300GS gibt es auch einerlei Kostenvorteile des Kardans mehr. Das ein defektes Winkelgetriebe mit 1.300€ plus Einbau ins Kontor schlägt, sei nur am Rande erwähnt.

Also ganz so schlimm wie früher, ist ein Kettenantrieb heute nicht mehr

Klar hat man einen gewissen Mehraufwand. Der tut mir persönlich aber überhaupt nicht weh. Alle 700-800km mal den Lappen drüberhalten und ein bisschen Spray. Einmal im Jahr eine gründliche Reinigung der Kette. Je nach Bedarf (ca. alle 8-10tkm) fahr ich kurz zu BMW nach Ffm und lasse die Kette spannen. 10 Euro in die Kaffeekasse, ein bisschen SmallTalk und einen Kaffee.

Es gibt wirklich schlimmeres, als eine Kette am Mopped. So schlecht wie es oft von Kardanfahrern dargestellt wird, lebt und fährt es sich nicht mit Kette.

 

[Aurian]

Beide Konzepte haben ihre spezifischen Vor- und Nachteile. Rein technisch wäre eine Boxer GS mit Kette kein Problem.

Nebst der Kette sind da Image und Marktplatzierung auch Argumente. Eine grosse GS mit Kette wäre sehr….“ungewohnt“. Aber nichts desto Trotz machbar.

Tendentiell haben die meisten Bikes mit Längsmotor Kardan, aufgrund des dann im Motorbereichs entfallenden Winkeltriebs.

BMW hat eine lange Tradition eher im touristischen Bereich wo die Wartungsfreiheit des Kardans wichtiger ist als Sportlichkeit.

 

[langer-rudi]

Boxer mit Kette?
Warum [/ATTACH]

Midual Type 1 im Fahrbericht: Ein Kunstwerk, das funktioniert

Sehr schickes Teil,

...aber 140.000.-€ und kein Platz für den Tankrucksack (siehe Bild 4)...

 

[Ahnungsloser]

In den Sechzigerjahren wurden viele BMW Boxer auf Kette umgebaut damit beim Rennen schnell und einfach die Übersetzung an die Rennstrecke angepasst werden konnte. Aber aus heutiger Sicht eher Sinnfrei oder der Basteltrieb ist halt größer.

 

[mmo-bassman]

Mit meinem völlig unauffälligen Kettenöler schaffe ich 40K pro Kettenkit. Kettenpflege beschränkt sich auf trockenen Lappen einmal im Monat. Öler wird einmal im Jahr aufgefüllt, reicht für die nächsten 10K, Kettenspannen kenne ich gar nicht, mach ich eh beim Reifenwechsel.

Ein Kardan is sicher ne feine Sache, aber ne Kette is auch nix Schlimmes. Für mich großer Vorteil: ich kann alles selber machen.

 

[RoGe]

Das mit dem versifften Hinterrad ist doch "Schnee von gestern" auch da sind die Hersteller nicht stehen geblieben. Es gibt mittlerweile sehr gute Kettenspray´s wo eine Pflege alle 1000-2000tkm völlig ausreicht und das Hinterrad dabei auch noch sauber bleibt. Auch die Haltbarkeit der Antriebsketten wurden in den letzten Jahren immer wieder verbessert und lassen selbst bei sehr strammer Fahrweise 20-30000km zu, im vernüftig-modus werden wohl auch 40- oder 50000km möglich sein. Und wie oben schon erwähnt erübrigt sich auch noch meist das nachstellen einer Kette weil sowieso ein Reifenwechsel ansteht.

 

[Hante]

Mittlerweile ist eine Kette langlebiger wie ein Kardan von BMW. Meine 1250er war heute zur 20tausender Inspektion . Hätte ich das doch bloß vorher gewusst .
Ich hatte vorher nur Kettenfahrzeuge. Dachte zuletzt, das geht mit der Zeit ins Geld und wollte einfach nur (durch die Hintertür) sparen.
Never

 

[LaCy-boGSer]

Mittlerweile ist eine Kette langlebiger wie ein Kardan von BMW. Meine 1250er war heute zur 20tausender Inspektion . Hätte ich das doch bloß vorher gewusst .
Ich hatte vorher nur Kettenfahrzeuge. Dachte zuletzt, das geht mit der Zeit ins Geld und wollte einfach nur (durch die Hintertür) sparen.
Never

Was war denn wegen dem Kardan jetzt so teuer bei deiner 20tausender Inspektion ?

 

[mqp]

Damit stellt sich aber auch die Frage: Warum überhaupt einen Boxer?
Zum Endurieren brauche ich das fette Ding ganz sicher nicht. Rein funktionell wäre ein schmaler Reihenzweizylinder das Ideal.
Aber der Boxer gehört nunmal zur BMW wie der V2 zur Harley.

 

[sampleman]

Ich fahre jetzt nach 13 Jahren Kardan wieder Kette - und kann nicht behaupten, dass das eine Bereicherung wäre. Durch die moderne Elektronik fallen sogar theoretische Kettenvorteile weg, wie etwa das leichte Ändern der Übersetzung des Sekundärtriebs durch anderes Ritzel bzw. Kettenrad. Wenn man das bei meiner machen würde (wozu ich jetzt keinen Anlass sehe), dann würde meine Elektronik das Spinnen anfangen.

Dass Ketten per Verlustschmierung geschmiert werden müssen, darf man eigentlich überhaupt nicht laut sagen. Ärgerlich finde ich aber, dass meine Kette nach jeder Regenfahrt Extra-Zuwendung braucht. Einen Kardan-Bock kann man einfach triefnass stehen lassen und bei Gelegenheit mal abkärchern.

Leider ist die Honda Crosstourer mit DCT in der Summe ihrer Eigenschaften kein so tolles Mopped. Sonst hätte mich der Kardan schon gereizt...

 

[Uli G.]

Einen Kardan-Bock kann man einfach triefnass stehen lassen und bei Gelegenheit mal abkärchern.

Vergiss das .
Nach der Regenfahrt, dem Abkärchern, musst Du beim Kardan mindestens den Entwässerungs-Nupsi (so er denn noch da ist ) drücken, wenn er (warum auch immer ) noch da ist, ab und an den Kardantunnel öffnen (HAG abklappen) und trocken legen (weil der Nupsi innen übersteht und desderhalb eine vernünftige Entwässerung verhindert, ...
Nee, nee, lass mal, so'ne Kette trocknet, selbst nach exzessiven Wasserdirchfahrten, ganz von allein, ohne daß man sie staburagst .

 

[Aurian]

Damit stellt sich aber auch die Frage: Warum überhaupt einen Boxer?
Zum Endurieren brauche ich das fette Ding ganz sicher nicht. Rein funktionell wäre ein schmaler Reihenzweizylinder das Ideal.
Aber der Boxer gehört nunmal zur BMW wie der V2 zur Harley.

Ganz einfach: Weil er Spass macht…

 

[mscholz1978]

sagen wir mal so - fahre seit 100tkm ne Versys 1000 mit Rehoiler Kettenöler normales 10w40, der Satz hält min. 40k, an Zuwendung bekommt die Kette genau nix - beim Reifenwechsel spannen und fahren - ich erkenne hier kein Problem - auch nach Regen nicht - das rasseln erledigt sich doch nach 20km wieder…

 

[sampleman]

Vergiss das .
Nach der Regenfahrt, dem Abkärchern, musst Du beim Kardan mindestens den Entwässerungs-Nupsi (so er denn noch da ist ) drücken, wenn er (warum auch immer ) noch da ist, ab und an den Kardantunnel öffnen (HAG abklappen) und trocken legen (weil der Nupsi innen übersteht und desderhalb eine vernünftige Entwässerung verhindert, ...

Neumodisches Zeugs. Meine 1100 hatte so was nicht. Und diesen ominösen "Nupsi" muss man meines Wissens nur nach Wasserdurchfahrten anfassen. Nicht nach normalem Regen.

 

[Serpel]

Hab zur Zeit ein Kardanmöpi und ein solches mit Kette in der Garage stehen. Mit dem klassischen Bier nach Feierabend stehe ich meistens nur um die Triumph rum - vermutlich aber nur, weil sie das schönere Motorrad ist.

Fahren tue ich mit der BMW lieber, weil sie das bessere Motorrad ist. Nicht zuletzt wegen des Kardans. Sie ist irgendwie immer sauber und benötigt nur manchmal eine Brause mit dem Gartenschlauch. Dabei geht auch der Staub von den Felgen runter.

Bei der Triumph ist jedesmal eine extra Behandlung mit WD40 und Mikrofaserlappen nötig, wo mir immer das Herz blutet, wenn der schöne Lappen eingesaut wird. Das hat aber auch damit zu tun, dass ich von der üblichen Kettenspray-Schmierung abgekommen bin, weil dabei die Dichtringe nicht gut erreicht werden und die Aktion mehr vom Placeboeffekt lebt als von echter Wirkung. Ich nehme seit einigen Jahren nur noch Öl, das ich nach jeder Fahrt in geringen Mengen gezielt auf diese Dichtringe träufle. Ist viel Arbeit, aber die Kette dankt es durch langes Leben und geschmeidigen Lauf.

Aber eben - Felge, Seitenständer und Kettenrad sind nach jeder Fahrt schwarz benebelt und erfordern viel Hingabe und Pflege, möchte ich ein sauberes Motorrad, das den abendlichen Gang in die Garage lohnt.

Gruß
Serpel

 

[Hante]

Was war denn wegen dem Kardan jetzt so teuer bei deiner 20tausender Inspektion ?

Bei der (GS1250) 20tder gibt es den zusätzlichen Wartungspunkt -Kardan. Kosten ~150€ zusätzlich. Kann man machen lassen oder auch nicht. Wenn man es macht, übernimmt BMW bei einem defekt alle Folgekosten.
Bei der 60ter wird der Kardan zu Lasten BMW getauscht.
Wenn man es nicht machen lässt, muss man bei einem defekt vor erreichen der 60ger den Kardan selbst bezahlen, Kosten 600€.
Bei meiner gestrigen Inspektion wurde ein erhöhter Verschleiß am Gelenk festgestellt. Also Tausch.
So langsam sinkt bei mir der Groll über die Kosten wieder. Ist halt ein hochpreisiges Fahrzeug.