Ventilschäfte weiß

[Baldwin]

Servus,
heute meine SR Anlage weggehabt wegen putzen und polieren, kurz in die Brennräume geleuchtet und erschrocken...die Ventilschäfte sind ziemlich weiß, hauptsächlich Einlassseitig. SuFu sagt, vermutlich zu mager.

Fahre den SR mit K&N Filter, den ich jetzt vermutlich rausschmeißen werde. Was meint ihr dazu?

 

[hydrantenfritz]

Ventilschäfte Einlasseitig..? Im Brennraum ? Hilf mir bitte auf die Sprünge....
Ich sehe 2 relativ hell gebrannte Krümmer.

Also ganz sicher nicht zu fett gelaufen. Wie sehen die Zündkerzen aus?

 

[Truckie]

Schau mal hier. Betrag 10 vom Rainer "Elfer Schwob".
Ich würde auch sagen: zu mager und dadurch zu heiß mit Aschebildung...

 

[hydrantenfritz]

Guter Link Truckie. Denke auch der lief zu mager. Es würde mich interessieren welche Kerzen der TE drinn hatte (Wärmewert NGK 7/8/9 ?) und wie die aussehen. Ausserdem wie hat sich thermisch der Motor auf der AB verhalten ( Temperatur). Im Powerboxer.de hat es irgendwo eine Liste wieviele Balken, welche Temp. bedeuten...

Test der Öltemperaturanzeige
Der Öltemperaturgeber bzw. der Anzeigewert kann an seinem Steckverbinder (unter dem Tank) getestet werden
1 Balken = ca. 35 - 50 °C
2 Balken = ca. 51 - 65 °C
3 Balken = ca. 66 - 72 °C
4 Balken = ca. 73 - 80 °C
5 Balken = ca. 81 - 110 °C
6 Balken = ca. 111 - 140 °C (dieser Wert ist im normalen Fahrbetrieb maximal erreichbar)
7 Balken = ca. 141°C - 155 °C
8 Balken = >156 °C.

 

[Baldwin]

@Truckie : Ganz genau wegen diesem Beitrag hab ich in die Brennräume gespitzelt.
@hydrantenfritz : Wegen Kerzen muss ich schauen, ich meine NGK8...
Temperaturmäßig war nichts auffälig, alles im Normalbereich, so 4 Balken. Fahr allerdings selten Autobahn, und wenn dann nicht viel schneller als 160.

Ich werd die Tage mal das Ventilspiel kontrollieren, sollte sich normal nichts geändert haben, nach 6tkm. Der K&N Filter wird getauscht gegen Papierfilter und ich suche weiter nach einem Liedke Chip.

 

[hydrantenfritz]

Ach jetzt hab ich es vermutlich geschnallt...von der "Brennraumbespitzelung" hast keine Fotos.
@Baldwin

Meine Fresse bin ich doof....habs erst realisiert bei einer Vergrösserung....

 

[BigJay]

Hi Baldwin!

Den K&N gegen einen Papierfilter tauschen, dürfte schon
in Richtung "fetter" gehen. Papierfilter sind um einiges
"dichter", bieten der Ansaugluft daher einen höheren (und
wie von BMW vorgesehen) Widerstand.

Inwiefern die Lambdaregelung einen K&N ausgleichen kann,
weiß ich allerdings nicht. Anscheinend ja eher nicht...

Wobei ich von solch quasi "offenen" Filtern eh (schon aus
beruflichen Gründen) niGS halte.

 

[2highlander]

Wenn die Lambdasonde was nicht ausgleichen kann käme doch die Motorkontrollleuchte oder nicht ... ?

 

[Kurvenkratzer1200]

Der K&N Luftfiltereinsatz ist zulässig, da er in die montageposition des Originalen im originalen Luftfilterkasten sitzt.

Ein geänderter Lufi Kasten oder Änderung der Ansauggeräuschdämpfer ist nicht zulässig, bzw per einzelabnahme.

 

[hydrantenfritz]

Wenn die Lambdasonde was nicht ausgleichen kann käme doch die Motorkontrollleuchte oder nicht ... ?

Guter Gedankengang... ....hab aber keine Ahnung ob die R 1150 GS "einzel Zünder" auf das reagiert.

Eigentlich müsste sie..

 

[elfer-schwob]

Zum Magertod ohne Chip kann ich nur auf die über 300.000 Km meiner ersten 1150er mit SR Anlage und eben ohne Chip verweisen, die bis zum unsäglichen „Spezialistentuning“ problemlos lief.

Ich denke, @Machtien 's Expertise ein Stück weiter unten in jenem Faden ist doch auch nicht von der Hand zu weisen....

Nicht das Zerlegen und Putzen der Anlage ist Trumpf, sondern Genießen und Gaaas!

So schön der frisch gewienerte SR auch aussehn mag, meiner darf gern schön braun und matt sein. Wie er wohl v. innen aussieht...?

Unten noch ein mitternächtliches, geblitztes Bild der Ventile eines 1150er Motors mit 80000 km und Standard-Auspuff.
Unterschied augenfällig?!

 

[Truckie]

Wenn die Lambdasonde was nicht ausgleichen kann käme doch die Motorkontrollleuchte oder nicht ... ?

MKL an 1150 gibt es nicht.

 

[elfer-schwob]

Hatte das zwar schon in dem anderen Fred angesprochen, aber weil Du Deine Anlage gerade so schön zerlegt hast, würde es sich doch anbieten:
Laß Dir bei dieser Gelegenheit doch gleich einen 2. Anschluß für eine Lambdasonde reinschweißen!

Dann kannst Du problemlos eine kleine Lambda- bzw. AFR-Anzeige ins Cockpit hängen und bist immer gut darüber informiert, ob das Gemisch paßt oder nicht.
Sowas, meine ich,
LAMBDA ANZEIGE - Lambdaanzeige - UNIVERSAL | eBay

und bei dem hier ist die Einschweißmuffe samt Blindstopfen sogar schon dabei.:

Gemischverhältnisanzeige KOSO Mini 4 inkl. Lambdasonde passiv für 4 Takt | eBay

Solch eine Anzeige hatte ich nach der Erstmontage meines SR für mehrere Wochen ausgeliehen und montiert. Das gibt Sicherheit! Und zerstreut alle Zweifel...!

Falls Du das tatsächlich umsetzten wolltest, denk bei der Auswahl des vorgesehenen Anbringungsort des Gewindes, daß die Sonde selbst noch viel Platz drumrum braucht, um überhaupt eingeschraubt werden zu können. Und so ganz offensichtlich sollte das ja auch nicht sein, denn sonst verschandelt man die "schöne" Anlage.
Bei mir sitzt dieser 2. Anschluß im linken Krümmer unten mit Tendenz der Sonde Richtung Motor. Aus normaler Perspektive nicht zu sehen.

Das Bild unten ist überkopf gemacht, man sieht die Unterseite vom Motor.

 

[teileklaus]

wie man schon außen am Topf sehen kann ist der innerlich geglüht vernutlich ist die Wolle teilweise schon weg.. das macht schön mager.
Mit SR Racing bekommt man in der Mitte gut was hinzu an Leistung ergo wird dort die Abstimmung mehr Gasdurchsatz nicht mehr Sprit eben Mager.. Also warum wird dann der Motor nicht neu abgestimmt? Die Lambdasonde abrbeitet nur in Betimmten Bereichen und wird dann durch festes Einspritzmengen Kennfeld überlagert:
Also sagen wir 60 % Gasstellung xy 60% Einspritzmengentaktung = xy mL Menge
= Lamda 0,89
Dann lässt der gute SR Auspuff / durchgebrannt ohne Wolle?) zb dort 120 % Gas durch,
also wird es 20 % magerer, also hat man dort lamda 1
was zu mager ist, aber der Motor durch nur 60 % Leistung noch gut wegsteckt.

Würde das bei 8000 U/ min und Vollgas so sein, hält der motor 10 KM auf der BAB..Bei 200
Zum Glück verbessert der SR das Drehmoment nicht bei 8000 U..

 

[elfer-schwob]

Also warum wird dann der Motor nicht neu abgestimmt?

Ich meine, genau das will @Baldwin ja eigentlich. Bzw. wissen, ob´s echt zwingend nötig ist. Zu diesem Zweck sucht er aktuell einen passenden (Liedke-)Chip.

Da fällt mir ein, ich meine, es liegt bei mir noch ein Powercommander für die 1150er EZ rum.

@teileklaus : Könntest Du sowas ggfs. abstimmen (lassen)?

 

[Baldwin]

@elfer-schwob : Genau so ist es...hauptsächlich, obs zwingend nötig ist. Das Moped läuft ja top, und das seit 88tkm, in meiner Hand seit 30tkm. SR war schon dran, K&N erst bei mir. Und wenn ich nicht reingeschaut hätte?

@teileklaus : Der Topf ist nicht ausgeglüht, das Foto täuscht, ich stell später noch ein besseres Bild ein.

Christian

 

[Baldwin]

Und jetzt wundere ich mich noch, warum dann meine Krümmer nicht blau sind, hmmm...am zu wenig rechts drehn liegts eher nicht. Sind SR Krümmer dagegen immun?

 

[Baldwin]

Nichts geglüht, die Bilder waren nix

 

[elfer-schwob]

Und jetzt wundere ich mich noch...

die SR-Anlage ist durchgängig einwandig Edelstahl.
Ich meine, die schön blau verfärbten Krümmer wie zB bei den alten 2-Ventiler-Boxern sind damit nicht zu erreichen.