Peti
Was haben denn längere Federwege mit den Bügeln zu tun?
Sturzbügel Rallye
Diskutiere Sturzbügel Rallye im R 1200 GS LC und R 1200 GS Adventure LC Forum im Bereich Motorrad Modelle; Was haben denn längere Federwege mit den Bügeln zu tun?
A
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Peti
Wenn man mal ein Lineal o.ä. über die beiden Schlaufen eines (original) Sturzbügels legt, wird man feststellen, das nur ein ganz paar Millimeter Luft sind bis zum Ventildeckel.
Wenn also die Maschine beim Sturz ungünstig fällt oder etwas rollt, verbiegen die Bügel (das ist ja auch beabsichtigt, die Energie mus ja wo hin) und die Ventildeckel setzen schnell auf.
Da habe ich aus dem Zubehör schon Lösungen mit mehr Abstand zum Motor gesehen.
Wenn also die Maschine beim Sturz ungünstig fällt oder etwas rollt, verbiegen die Bügel (das ist ja auch beabsichtigt, die Energie mus ja wo hin) und die Ventildeckel setzen schnell auf.
Da habe ich aus dem Zubehör schon Lösungen mit mehr Abstand zum Motor gesehen.
oerst
Nur wenn das Material weicher ist, nutzt das auch wieder nix.
oerst
Peti
Und das soll kein Thermoproblem geben?
Schutztechnisch jedenfalls sinnvoll.
Schutztechnisch jedenfalls sinnvoll.
Kille
Am orig. BMW-Sturzbügel ist ein Prallgummi angebracht was den Ventildeckel in dem von dir geschilderten Fall schützen soll.
Hast du dir das Live schon einmal angesehen? War bei der K25 ADV auch schon so...
Zuletzt bearbeitet:
Kille
Warum sollte das ein thermisches Problem geben, dort liegt der Ventiltrieb und dieser ist thermisch nicht belastet, die Problemstellen werden bei der LC ja mit Wasser gekühlt...
Peti
Nein, habe ich noch nicht gesehen.
Das entsprang so meinem technischen Verständnis, zumal mir ein BMW-Techniker sagte, dass man einen verunfallten Bügel niemals so lassen oder wieder gerade biegen soll, weil er seinen Job getan hat und ersetzt werden muss.
Ich meinte auch nicht, dass der Bügel ein Loch in den Ventildeckel drückt, sondern dass beim Sturz und beim leichten Verbiegen des Bügels der Ventildeckel eben schon Straßenkontakt bekommt und anschraddelt oder ggf. durchschleift.
Genau das will man ja verhindern.
Kille
Ah ok, jetzt verstehe ich dich!
Tatsächlich macht deswegen der zusätzliche Zylinderschutz Sinn, gerade Offroad, hat die ADV ja serienmäßig.
Tatsächlich macht deswegen der zusätzliche Zylinderschutz Sinn, gerade Offroad, hat die ADV ja serienmäßig.
oerst
Meine ADV hat keinen Zylinderschutz.
Kille
Hat sich BMW bei der LC ADV gespart, meine 2010er hatte das ab Werk.
Peti
Jo, sehe ich auch so, die Ventildeckelschützer machen Sinn.
Aber Serie sind die nicht.
!
oerst
Ja, damals war wohl mehr Lametta...
Wolfgang.A
Durch den längeren Federweg ist das Telelever weiter unten und kollidiert mit der Querstrebe der Schutzbügel.
Hansemann
Kosten 195 Euro, eine Zylinderkopfhaube 180. Wenn man nicht auf die Nase fällt, spart man nen Haufen Geld. Fällt man doch, kann man vielleicht nicht mehr weiter fahren, aber dafür hab ich ADAC ... gut aussehen tun die Plaste-Teile schon, aber ich glaub, ich lass es drauf ankommen.
Peti
.
Zuletzt bearbeitet:
oerst
Ähem... Kosten links und rechts zusammen 195€, die Haube 180, das Stück (brutto Liste).
Und ich fahre lieber die Tour weiter, sowieso im Urlaub, als mich vom ADAC nach Hause bringen zu lassen.
Aber ja, das muss/darf jeder für sich entscheiden...
Zuletzt bearbeitet:
Peti
Die LC-Bügel haben doch überhaupt keine Querstrebe.
Wolfgang.A
Peti
Das ist ja auch keine LC sondern ein Luftboxer.
Da war das anders.
Da war das anders.
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