Sturzbügel Ja oder Nein???

[Kroni]

Schräglagenfreiheit

Die hohe Bodenfreiheit der GS beruht auf großzügigen Federelementen. Federn sie ein, bleibt nicht mehr viel übrig. Bei Kurvendurchfahrt in Schräglage federn die Elemente stark ein - sehr stark bei der GS, weil die Federn, anders als bei einer reinen Strassenmaschine, darauf eingerichtet sind, Stöße von Schlechtwegstrecken 'abzufedern', was sie ja auch ganz hervorragend tun.

Mir geht es nicht um ein Fahren "auf der letzten Rille", sondern um die Reserven für den Notfall. In der Kurve besteht die klassische Notfall-Reaktion darin, "zu zu machen", den Kurvenradius enger zu machen. Das brauchen wir, glaube ich, nicht zum 10.000sten Male auszudiskutieren. Den Kurvenradius verkleinern heißt: tiefer runter gehen. Das kann man übers Fahrwerk und die Lenkung oder mit Körpereinsatz. Mitten in der Kurve und in flotter Fahrt ist eine weitere Gewichtsverlagerung nach innen kritisch. Das muß man drauf haben. Übers Fahrwerk geht auf jeden Fall leichter. Die Gewichtsverlagerung bei der GS ist sowieso so eine Sache, weil der Kurvenäussere Arm gestreckt wird bis zum geht nicht mehr. Und zumindest die Gashand sollte das Lenkerende wohl nicht loslassen in der Kurve ... ?

Es geht mir also keineswegs um normalen Fahrbetrieb - sondern eben um die Reserve.

Ob der Hauptständer zuerst aufsetzt, weiss ich nicht - bei der GS waren bislang nur Stiefelspitzen mal unten, weil ich getrieft habe.

Aber Reserven vorsätzlich "zuzubauen" halte ich nicht für sinnvoll.

Und übrigens: die Beine mal auf die Zylinder legen kann man auch ohne Sturzbügel - so heiss werden die Dinger normalerweise garnicht.

 

[GSLeo]

Und übrigens: die Beine mal auf die Zylinder legen kann man auch ohne Sturzbügel - so heiss werden die Dinger normalerweise garnicht.

Das kommt wohl auch etwas auf das Schuhwerk an. Aber gehen tut das bestimmt auch...

Gruß

 

[Larsi]

Hi.....


Warum muß man eigentlich immer so Persönlich werden....
...

warum nicht?
wie man in den wald hineinruft ...

 

[GSGS]

Hallo,

nun auch meine Meinung zu dem Thema.

1.) Ich habe die Originalsturzbügel. Ich denke, mich haben sie bisher schon 2 - 3 mal vor größerem Schaden bewahrt. Nervig ist, dass der Tank runter und der Sturzbügel ab muss, ehe man zum Ölwechsel ran kommt.
ABER: Wartungsinterwall alle 10.000 km, das trifft statistisch die meisten nur alle 2 Jahre. Mit der Zeit bekommt man etwas Übung, wenn man mehr fährt. Trotzde würde ich mich umsehen, ob es andere Sturzbügel gibt, wo man zum Ölwechsel weniger abbauen muss.

2.) In Hechlingen fahren die mit Sturbügeln, jedenfalls sind auf den Bildern die ich so sehe stets welche drauf, die werden wissen warum.

3.) Schräglagenfreiheit:
hüstel hüstel, also, selten sehe ich 1150`er Fahrer so daher kommen:

Ich weiß, es geht noch mehr. Außerdem hocke ich gschlampert drauf, meine Gewichtsverlagerung hält sich auch in Grenzen. Aber den meisten sollte das reichen. Natürlich wird es welche geben, die mit den Zylindern (wenn dann eher der rechte, oder das ist doch der der weiter unten ist, bin jetzt zu faul in die Garage zu tappen) aufsetzen. Aber das ist m.E. dann schon nahe am Grenzbereich zumindest auf der Straße. Ca. 98 % der Fahrer wird das nicht betreffen, und die anderen 2 % stellen die Frage nicht, weil wenn sie schon mit den Zylindern aufsetzen brauchen sie keinen beitrag im Forum, um zu merken, dass ein Sturzbügel IN DIESEM INDIVIDUELLE FALL tatsächlich die Schräglagenfreiheit begrenzt.

4.) Ich habe aber auch schon Sturzbügel gesehen, bei denen ich mir dachte, dass die weiter runter gehen

Hallo christian!
Dein Fahrstil sagt eigentlich ALLES zur schräglagenfreiheit der GS samt Sturzbügel aus.
Derjenige der mir jetzt noch erzählt er setzt mit Sturzbügel auf,dann bitte nur mit Foto!
LG Sepp

 

[gsvetan]

Hallo christian!
Dein Fahrstil sagt eigentlich ALLES zur schräglagenfreiheit der GS samt Sturzbügel aus.
Derjenige der mir jetzt noch erzählt er setzt mit Sturzbügel auf,dann bitte nur mit Foto!
LG Sepp

Wenn Ich das richtig anschau hat man aber ohne Sturzbügel mehr Schräglagenfreiheit!!!! Siehe Anhang!

Gruß

 

[Christian GE]

Wenn Ich das richtig anschau hat man aber ohne Sturzbügel mehr Schräglagenfreiheit!!!! Siehe Anhang!

Gruß

ja schon, aber danach verlieren deine Reifen die Haftung



wir waren beim ADAC zum Kurventraining, dort hatte ich die Q auch auf den Rasten
sogar den Sturzbügel habe ich mir angeschliffen,
aber der Reifen ContiTrailAttack war auch am Ende,
daher weiß ich jetzt, setzen die Fußrasten auf, geht noch ein kleines Stück





ich schau mal nach Bildern

 

[Larsi]

...
aber der Reifen ContiTrailAttack war auch am Ende,
...

moin,

wie hat sich das bemerkbar gemacht?
wurde während der kurvenfahrt beschleunigt oder gebremst? oder gleichmäßiges tempo gefahren?

 

[xyno]

wurde während der kurvenfahrt beschleunigt oder gebremst? oder gleichmäßiges tempo gefahren?

Hi - bei den meisten ADAC-Trainings wird gleichmässig im Kreis gefahren... Bei MS2 werden Achten gefahren, was man dann auch mit Beschleunigen und Abbremsen machen kann. Allerdings merkt man auch dort schnell: Schräglagenfreiheit noch vorhanden (nicht BMW, sondern Reiskocher), aber Reifen leider am Ende... Daher finde ich den Sturzbügel an meiner 1150er ganz nett, habe ihn einmal beim Üben leicht schrammen lassen und glaube nicht, dass mein CTA viel mehr mitmacht (aber auf normaler Strasse ist das für mich sowieso nicht angesagt - aber gut zu wissen für eine Notsituation)...

 

[Christian GE]

moin,

wie hat sich das bemerkbar gemacht?
wurde während der kurvenfahrt beschleunigt oder gebremst? oder gleichmäßiges tempo gefahren?

Hi,

*mit am Ende* meinte ich, daß das Profil zu Ende war.

Wir hatten vorher einen dicken Kreidestrich auf das Profil gemalt,
sogar noch auf der Seitenflanke
und nach den Runden hat man nichts mehr gesehen,
der Reifen hat das Letzte aus sich raus geholt,
mehr geht nicht mehr, ob nun mit oder ohne Sturzbügel

 

[Freisinger1]

Also,meine Erfahrung lautet,im oeffentlichen Strassenverkehr setzt bei korrekt eingestelltem Fahrwerk niGS auf.Ich fahre meine Reifen meist bis zum Rand ab.

und da schleift niGS. Beim BMW Sicherheitstraining hat als erstes immer der Hauptsstaender geschliffen. Allerdings war das Fahrwerk nie richtig eingestellt bei den Poolfahrzeugen. Bei meinem Motorrad hat noch nie etwas geschliffen. Doch.Einmal der linke Zylinderschutz.Aber auch nur weil der Reifen den Grip verloren hat und ich die Dicke auf den Asphalt abgelegt habe. Das obige Bild ist nach genau diesem Ausrutscher gemacht wurden.

 

[Christian GE]

Huhu,

nach diesem Kurventraining habe ich mein hinteres Federbein getauscht,
seitdem Wilbers verbaut ist, kam ich nie wieder auf die Raste,
der Komfort ist jetzt viel besser.

 

[Larsi]

Hi,

*mit am Ende* meinte ich, daß das Profil zu Ende war.

Wir hatten vorher einen dicken Kreidestrich auf das Profil gemalt,
sogar noch auf der Seitenflanke
und nach den Runden hat man nichts mehr gesehen,
der Reifen hat das Letzte aus sich raus geholt,
mehr geht nicht mehr, ob nun mit oder ohne Sturzbügel

moin,

die antwort ist etwa die, die ich erwartet habe.
aus eigener erfahrung kann ich dir sagen, dass beim erreichen der reifenkante nicht schluss mit schräglage ist. wenn man weiter in schräglage geht, wird die aufstandsfläche schmaler und länger, aber der reifen rutscht nicht einfach weg.
hätte der reifen "das letzte aus sich raus geholt", hättest du entweder hinten ein wegdrängen oder vorne ein stuckern spüren können, welches den übergang von der haftreibung in die gleitreibung signalisiert.

aber es ist ja auch gut zu wissen, dass da noch "luft" ist, auch wenn man gar nicht mehr damit rechnet.

 

[GSGS]

Freut mich das hier auch Leute dabei sind die wissen wo der Hammer der GS hängt.
Danke das ihr meine Erfahrung mit mir teilt.
Ich habe es gewagt meine Meinung zu dem Thema abzugeben, und wurde sofort als alternder warnwestenfahrer angeprangert.

 

[Larsi]

Freut mich das hier auch Leute dabei sind die wissen wo der Hammer der GS hängt.
...

der hammer hängt zumindest tiefer als man mit sturzbügeln runterkommt

 

[Christian GE]

Freut mich das hier auch Leute dabei sind die wissen wo der Hammer der GS hängt.
Danke das ihr meine Erfahrung mit mir teilt.
Ich habe es gewagt meine Meinung zu dem Thema abzugeben, und wurde sofort als alternder warnwestenfahrer angeprangert.

Nein! Wer macht denn soetwas?

würden wir doch nie tun

du, der Salzburger aus Salzburg, dem Schwungrad der Erde, nie und nimmer würden wir dich anprangern

 

[gsvetan]

Hallo hab bei YouTube ein Clip gefunden wo der Fahrer einer 1150ér Aufsetzt mit dem Sturzbügel (bei 1:30 min) aufsetzt!

Viel wär da nicht mehr gegangen oder? Oder ist das der Ständer gewesen?



Gruß Sven

 

[GSGS]

Hallo Sven!

Danke für das tolle Video!
Ist natürlich schwer zu sagen, aber ich bin mir sicher das dieses Kratzen vom Hauptständer ist.
LG Sepp

 

[Larsi]

moin,

man beachte, dass der fahrer den fuss von der raste nimmt ... evtl kratzt da auch der stiefelschleifer.
die schräglage sieht nicht so aus, als dürfe da schon ein moppedteil aufsetzen.

 

[GSLeo]

Hi

Na das hört sich aber schon nach was metalischem an.

Gruß

 

[Christian GE]

moin,

man beachte, dass der fahrer den fuss von der raste nimmt ....

Jo,

ich geh mal davon aus, daß es die Fußraste ist,
warum sonst sollte der Fahrer den Fuß bzw Knie hoch nehmen,
noch dazu in der Kurve, bringt doch nur Unruhe rein