Stehbolzen gezogen

[Maikster]

Warum nicht einfach neue Ventile einschleifen, wenn der Kopf sonst i.O. ist?

Nachtrag:
Wenn ich den Kopf überarbeite, dann muss ich mich mit der ganzen Steuerzeitenthematik beschäftigen - und da bekommt ich jetzt schon Schweißausbrüche ... wegen eines dummen Fehlers hab ich mir da genau den kaputten Kopf kaputt gemacht - da hab ich nen bitteren Respekt vor. Ich bau immer nur ab und bau genau so wieder dran

 

[dawshill]

Getriebe ist meinem Wissen nach wirklich noch original von 94 mit 230tkm.
Das HAG hat noch die originalen Zahnräder und das kleine Lager Richtung Kardan ist noch Original. Die Radlager hab ich von 5 Jahren selber gemacht - ohne Ausdistanzieren, nur gewechselt. Hat ca. 40tkm gehalten, bis mich das große Radlager letzes Jahr in Sizilien verlassen hat. Wurde doch recht rustikal gewechselt - mit nem Meißel runtergedroschen. Trotzdessen das es nach 4tkm noch kein Spiel hat ist meine Hoffnung erstmal, dass das HAG einfach nicht brauchbar ausgespült wurde und einfach noch Dreck drin war.

Spendier dem HAG in Kürze noch mal einen Ölwechsel und betrachte den eben gemachten als Spülung. Schau Dir das abgelassene Öl genau an.
Spendier anschließend dem HAG was "Gutes".
Ich nehme seit langem ein vollsynthetisches Öl von Liqui Moly.
Ich tue es auch ins Getriebe.

 

[ALW]

Nachtrag:
Wenn ich den Kopf überarbeite, dann muss ich mich mit der ganzen Steuerzeitenthematik beschäftigen - und da bekommt ich jetzt schon Schweißausbrüche ... wegen eines dummen Fehlers hab ich mir da genau den kaputten Kopf kaputt gemacht - da hab ich nen bitteren Respekt vor. Ich bau immer nur ab und bau genau so wieder dran

Den richtigen OT suchen und mit einem Marker Filzstift Nockenwelle, Kettenrad und Kette markieren. Und den Motor ohne Kerzen ganz vorsichtig von Hand durchdrehen vorm ersten Anlassen. Dann kann dir da überhaupt nix passieren.
Wenn du einen Kopf ziehen und montieren kannst, ist das richtige Stellen der Nockenwelle ein Kinderspiel.

 

[elfer-schwob]

Das Kettenrad paßt nur in einer Stellung auf die Nockenwelle. Und das Kettenrad ist markiert.
Die Positionierung ist definitiv kein Prob.
Den echten Fallstrick kennst Du ja aus leidvoller Erfahrung...

 

[teileklaus]

nun man kann die Nase des Kettenrades auch unkontrolliert plattpressen und die Schraube festziehen, und dann stimmen die Zeiten eben nicht mehr.
Also da ist gute Kontrolle wichtig.

 

[elfer-schwob]

nun man kann die Nase des Kettenrades auch unkontrolliert plattpressen und die Schraube festziehen, und dann stimmen die Zeiten eben nicht mehr....

....genau das ist der genannte Fallstrick!
Und den kennt @Maikster wohl schon ziemlich gut....

 

[Maikster]

Spendier dem HAG in Kürze noch mal einen Ölwechsel und betrachte den eben gemachten als Spülung. Schau Dir das abgelassene Öl genau an.
Spendier anschließend dem HAG was "Gutes".
Ich nehme seit langem ein vollsynthetisches Öl von Liqui Moly.
Ich tue es auch ins Getriebe.Anhang anzeigen 772857

Genau das Gleiche nehm ich auch, inzwischen aber nur noch für's HAG.
Ins Getriebe selbst und auch für's Motoröl nehm ich was günstiges, da ich aber auch wirklich jedes Jahr wechsle, auch wenn vvlt. mal nur 5 tkm draufstehen. Aber im HAG geht schon bissi mehr der Punk ab, da bleib ich der Empfehlung der meisten. Und es ist ja auch nur ein viertel Liter.
Wenn ich jetzt nochmal spüle, dann hätt ich Billiges reingemacht

 

[Maikster]

Das Kettenrad paßt nur in einer Stellung auf die Nockenwelle. Und das Kettenrad ist markiert.
Die Positionierung ist definitiv kein Prob.
Den echten Fallstrick kennst Du ja aus leidvoller Erfahrung...

Ähm ... ja ...

 

[Maikster]

....genau das ist der genannte Fallstrick!
Und den kennt @Maikster wohl schon ziemlich gut....

immer noch "ja"
Is mir glücklicherweise nicht 2 mal passiert - ABER: Der Arsch hat beim ersten Anlassen trotzdem kontakt zum Grundeis

 

[teileklaus]

ich hätte auch nicht gedacht das das Kettenrad derart weich ist..
Andererseits hatte ich schon mal den Fall dass ich die Schraube Torx nicht aufbekam.
Der erste Torx knackte weg. der 2. verbog sich..
Da man außer KW Blockieren keine Möglichkeit hat das Kettenrad zu fixieren, hatte ich mir schon Hakenschlüssel gekauft die aber das Drehmoment nicht halten.. Also Rohr auf den Knebel und vor abreißen oder Längung der Kette aufgehört.. da sollen 60 NM drauf und Lösen mit 120 NM geht nicht??
Der Torx ist zu klein und hält das Löse Drehmoment nicht 2 geschrottet, auch ein Schlagschrauber festes einteiliges Modell wäre abgebrochen..

Dann habe ich eine fette Mutter auf die hochfeste 10,9 Schraube geschweißt und mit 17 mm Nuss aufgedreht, da ging mir auch die Klammer, zudem Alles beim Schweißen mit Alublech abgedeckt und nur im Guckloch geschweißt wie bei der OP Grünes/ Blaues Tuch um die Wunde..
Von daher kann ich dein MiMiMi verstehen..

 

[Maikster]

Hey @teileklaus ,
ich bin voll bei dir - die 60NM nur über die Steuerkette gegenzuhalten mach auch mur jedes mal Gänsehaut.

 

[teileklaus]

an die 60 NM hat sich meine Gänsehat gewöhnt, wenn du aber mit dem Knebel und 60 cm Verlängerung aufmachen willst und es macht Knck und die Nuss ist ab, dann denkst du erst mal ich hab die Kette abgerissen. mehr als 100 NM ging nicht zu lösen!

man müsste eine Nuss bauen, die 4 Stifte hat wie das NW Rad, dann einen Hebel außen dran und durch das Loch den Torx stecken.
Also ein altes Ketterad ( Vorhanden )

• mit harten 4 mm? Kerbspann? Stiften auflöten oder besser gehärtete
• 100 Zylinderstifte 4x30 mm - DIN 6325 - gehärtet - blank | 4 mm | 30 mm | 100 Stück | 1110 040 030
• innen auf den Schraubenkopf aufbohren damit man das Rad über den Schraubenkopf auf das NW Rad aufstecken kann,
• dazu natürlich außen abdrehen damit das zwischen die Kettenlaschen an das vorhandene Kettenrad passt
• und möglichst im Kopf den Hebel draufstecken, dann blockiert der selbst.

Wer baut mir das? Altes NW Rad schicke ich zu.
Idealerweise sollten die 4 Löcher / Stifte so angeordnet sein, dass das im OT so passt und der kurze Halter im Kopf irgendwo dagegensteht oder eben ein Rohr draufgesteckt wird.