Seitenwechsel Kardan von rechts nach links

[DKwRudl]

Hallo Leute,

ich wende mich heute mal mit einer Frage an euch, die mir schon längere Zeit im Kopf rumgeht und ich mit der Sufu nichts brauchbares gefunden habe:

Meine GS - und alle Baujahre davor - haben den Kardan auf der rechten Seite. Und wenn ich richtig informiert bin gibt und gab es da kaum Probleme (mir zumindest nicht bekannt).
Aktuell jedoch ist das Kardanthema ziemlich präsent (Austausch, etc.). In diesem Zusammenhang frage ich mich u. a. folgendes:
Warum wurde ein funktionsfähiges rechtes Kardansystem auf linksseitig umfunktioniert?

Ist meine Einstellung falsch: "Never change a running system"?

Die ganze Tauscherei kostet ja in Summe ein Schweinegeld. Nur der zusätzliche Verkauf von z. B. neuen Kofffersystemen kann's ja nicht sein.
Ich kann mir den Seitenwechsel einfach technisch nicht vernünftig erklären. Und ein klein wenig verstehe ich von der Technik schon (Ma-Bau-Ing).

Vielleicht kann mir da jemand auf die Sprünge helfen? Stehe ich da irgendwo auf der Leitung?

Vielen Dank schon mal dafür.

Johann

Spruch und Erklärung eines ehemaligen KAELBLE Monteur: des isch halt so,
sonscht wär's net so (Schwäbisch)

 

[Varuna01]

Ich habe mal gelesen, dass BMW den Auspuff auf der rechten Seite haben wollte, weil angenehm zum auf- und absteigen. Ob das stimmt?

Angenehmer beim Schieben, keine Verbrennungsgefahr mehr

 

[GS-Matze]

……und BMW (sowie Zubehörhersteller) können alle Koffer nochmal verkaufen.

 

[Odenwälder]

Ich habe damals beim Wechsel von der TÜ auf die LC bei BMW nachgefragt. Aber nicht weil mich der Auspuff stört.
Sondern weil damit auch das Ölschauglas und die Ventile in den Reifen auf die andere Seite gewechselt sind.
Wenn ihr euer Motorrad z.B. in der Garage hinten quer vor die Garagenwand stellt, damit davor noch ein PKW passt, dann könnt ihr seit dem Wechsel der Seite erst den Ölstand und Luftdruck kontrollieren, wenn ihr das Motorrad von der Wand wegmanövriert. Davor konnte ich das einfach vor dem Abbocken bereits machen und dann losfahren. Ich fand die Änderung eher unpraktisch.
Als Antwort wurde mir von BMW mitgeteilt, dass es jetzt sicherer sei, dass man beim Aufsteigen kein Kontakt zum warmen Auspuff haben würde.

Gruß vom Odenwälder

 

[Bestvirginia]

Und wenn ich richtig informiert bin gibt und gab es da kaum Probleme (mir zumindest nicht bekannt).
Aktuell jedoch ist das Kardanthema ziemlich präsent (Austausch, etc.). In diesem Zusammenhang frage ich mich u. a. folgendes:
Warum wurde ein funktionsfähiges rechtes Kardansystem auf linksseitig umfunktioniert?

Ist meine Einstellung falsch: "Never change a running system"?

Also, die mangelhafte Qualität der Kardanwellen (Festrosten, Wasser im Endantrieb) ist sicherlich nicht auf den Wechsel von "rechts nach links" zurückzuführen.
Eher (Achtung Spekulation), dass ein Controller bei den jüngeren Baujahren dazwischengegrätscht ist und qualitätsverminderte Wellen eingekauft wurden.

Bei meiner LC (BJ '14) gibt es keinerlei solcher Probleme.
Die funktioniert ohne Rost an der Verzahnung, ohne Wasser im Endantrieb, ohne "Zusammenziehen" der Gummimanschette wegen Unterdrucks (war glaube ich auch mal ein Problem).

Ich kann mir nicht vorstellen, dass die "Probleme", die jetzt auftreten, mit der Umkonstruktion von "rechts nach links" dazukonstruiert wurden

 

[rr100cs]

Ich glaube, irgendwann hat irgendwer versehentlich die Spiegel-Funktion im CAD-Programm benutzt.

• An meiner R100CS sind Öleinfüllschraube und Peilstab links, Kardan rechts, Auspuffe beidseits.
• An meiner R1100S waren Öleinfüllschraube und Schauglas links, Kardan rechts, Auspuffe underseat.
• An meiner ersten R1200RT sowie an der R1200R waren Öleinfüllschraube und Schauglas links, Kardan rechts, Auspuff links.

Auf dem Weg zum Doppelnockenwellen-Boxer hat dann jemand die Spiegeltaste betätigt.

An meiner zweiten R1200RT und der RnineT war die Öleinfüllschraube rechts, das Ölschauglas aber links. Kardan war rechts, Auspuff links.
Da mußte ich beim Ölnachfüllen immer ums Motorrad herumlaufen, um links den Effekt des rechts vorgenommenen Nachfüllens zu überprüfen.

Wahrscheinlich hat dann jemand gesagt, wo nun schon mal die Einfüllschraube rechts ist, muß alles andere auch von links nach rechts getauscht werden, damit es wieder stimmig ist.
Das haben sie dann in Teilen bei den Wasserboxern umgesetzt, Einfüllen und Nachschauen rechts, Kardan links, Auspuff rechts.

Jetzt muß man nach dem Absteigen und Aufbocken ums Motorrad herum, um nach dem Öl zu schauen, kann aber auf derselben Seite einfüllen und kontrollieren, wenns nötig ist. Das ist fast wie früher, braucht aber mehr Platz insgesamt, als wenn alles links wäre.

Aber sie sind noch nicht fertig, Evolution statt Revolution, auch Ständer und deren Anschläge kann man spiegeln, Lenker, Gasgriff, Kupplung ... Vielleicht ist das der Grund für ASA.

 

[Knulli88]

Das ist so ein toller Spruch.
Wenn es denn so wäre, hätte es gar keine technische Entwicklung geben sollen.

Richtig, dann sollte die technische Entwicklung aber auch einen Fortschritt darstellen. Ob das beim Ersatz einer bisherigen (Fast-)Dauerlösung durch zukünftige Austauschteile der Fall ist bezweifle ich doch ganz gewaltig.

Von den Kosten Material/Personal etc. reden wir jetzt einfach mal nicht.

Ich warte ja bloss noch darauf, dass ein Hersteller kommt und vorschreibt, dass z. B. alle 50000 km die Zahnräder im Getriebe zu tauschen sind. Natürlich gegen entsprechende Überlassung von etlichen Euronen, versteht sich.

Viele Grüße vom

Johann

 

[maxquer]

Richtig, dann sollte die technische Entwicklung aber auch einen Fortschritt darstellen. Ob das beim Ersatz einer bisherigen (Fast-)Dauerlösung durch zukünftige Austauschteile der Fall ist bezweifle ich doch ganz gewaltig.

Von den Kosten Material/Personal etc. reden wir jetzt einfach mal nicht.

Ich warte ja bloss noch darauf, dass ein Hersteller kommt und vorschreibt, dass z. B. alle 50000 km die Zahnräder im Getriebe zu tauschen sind. Natürlich gegen entsprechende Überlassung von etlichen Euronen, versteht sich.

Viele Grüße vom

Johann

Das heißt bei einem Durchschnitts-GS-Fahrer nach ca. 16 Jahren.
Also halb so schlimm.

Gruß,
maxquer

 

[Larsi]

Auf dem Seitenständer geparkt macht sich der Endschalldämpfer auf der rechten Seite besser.

Genau ... da kann man besser seine 1000+ Euro Dose präsentieren.

Zudem ist der Antrieb der K1200/1300/1600 auch links, wie bei der LC.

 

[JUG]

Richtig, dann sollte die technische Entwicklung aber auch einen Fortschritt darstellen. Ob das beim Ersatz einer bisherigen (Fast-)Dauerlösung durch zukünftige Austauschteile der Fall ist bezweifle ich doch ganz gewaltig.

Von den Kosten Material/Personal etc. reden wir jetzt einfach mal nicht.

Ich warte ja bloss noch darauf, dass ein Hersteller kommt und vorschreibt, dass z. B. alle 50000 km die Zahnräder im Getriebe zu tauschen sind. Natürlich gegen entsprechende Überlassung von etlichen Euronen, versteht sich.

Viele Grüße vom

Johann

Rechts- oder Linksträger bleibt hier die Frage.
Zur "problemlosen K25 bei nicht allzu üppiger Laufleitung:
Kardanwelle Lufti
oder
Kardanwelle Reparatur R1200GS / K25
oder
Kardan defekt
Es auch noch mehr.

Da kann man schon mal was Anderes wagen. Hat halt nicht in allen Belangen funktioniert.
Da hat BMW aber auch kein Alleinstellungsmerkmal.

Gruß vom doppel Dipl.-Ing.

 

[Q-Treiber-Josef]

......
Somit waren alle Endantriebe und viele andere Teile auch, gleich.

....und somit auch günstiger, um die Controller auch Centspalter genannt glücklich zu machen.

Josef