Schubabschaltung/Blubbern/Fehlzündung bei der K25

[rob239]

Hallo zusammen,
mal eine Verständnisfrage von mir. Hab seit Kurzem eine K25 und letztes Jahr hatten wir mehrfach eine LC bzw. 1250 GS ausgeliehen.
Die waren beide vor allem unter Last auch mit dem Werksendtopf laut wie Hölle (liest man ja hier enorm viel dazu, liegt wohl am Klappenauspuff, der auch bei der K25 zum Schluss ab Werk dabei war), das ist bei meiner 2004er nicht so und ist auf Dauer vermutlich auch besser für meine Ohren
Was mir aber noch aufgefallen ist und wo ich noch nicht allzu viel dazu gefunden hab: Sowohl die LC als auch die 1250er hatten im Schubbetrieb auch bei niedrigeren Drehzahlen dieses Blubbern (echte "Fehlzündungen" sind das ja nicht), was ich persönlich extrem geil fand, hat mich n bissl an meine Einzylinder-Vergaser Zeit erinnert. Meine K25 hat das überhaupt nicht.
Haben die von BMW das bei den neueren Modellen über die Motorsteuerung realisiert oder hat das auch irgendwas mit der Auspuffanlage zu tun?

 

[CCM]

Ist mir das erste mal bei der R1200R, BJ13 aufgefallen. Der Freundliche meinte " Das hat BMW programmiert ". Da soll etwas Sprit eingespritzt werden im Auslasstakt. Dann brabbelt das schön. Ich finde das gut.

Gruß
Ronald

 

[Kurvenkratzer1200]

Das bei den LC Modellen ist in der Motor-Schleppmoment-Regelung programmiert. Die K25 hat das nicht., Hilft auch beim Quickshifter als drehzahlanpasssung.
Früher ging das durch die Schubbetriebsanreicherung, da haben die Maschinen schön gesprotzt...

Manipulieren würde ich aber an der K25 nichts, da der Überschüssige Sprit den KAT beschädigen kann.

 

[Darkover]

Also meine TUe von 2010 hat das und ich finde es echt peinlich wenn man weiss
das dies kuenstlich mit Software gemacht wird. Das einzige was noch peinlicher
ist waere ein Lautsprecher der auf einem 4Zylinder einen 6Zylinder macht. (hat wohl Audi)

Olaf

 

[abdiepost]

Also meine TUe von 2010 hat das...

Sollte m.E. bei der Lufti nicht sein. Bei meiner dauert es bei DK -> zu und über ca. 1.800 U/Min vielleicht eine Sekunde, bis das 'Patschen' weg ist. Erst unter ca. 'Abschaltdrehzahl' (s.o.) pöttert sie dann wieder.

 

[maxquer]

Meine TÜ, Bj 2011, patscht auch.

Gruß,
maxquer

 

[Kurvenkratzer1200]

Wenn man bei der TÜ zwischen Schubbetrieb und hin und her wechselt, (kann beim Rollen bergab bei DK 0% passieren,) dann spröttelt meine auch.
Das ist aber nicht so programmiert, sondern der Wechsel zwischen Leerlauf Einspritzmenge und Schubbetrieb.

Das andere ist die gewollte Unart die die Golf GTI und A-AMG Proletenkisten an den Tag legen um Anwohner zu nerven

 

[maxquer]

Das ist bei der TÜ genauso programmiert, wie bei den LC-Modellen.
Hier werden auch Kleinmengen von Sprit, während der Schubabschaltung eingespritzt, die sich im Auspuff entzünden.
Die TÜ hat auch ein komplett anderes Auspufflayout, als die Vorgängermodelle, auch wenn sie gleich aussehen.

Gruß,
maxquer

 

[abdiepost]

... dann ist meine TÜ wohl ganz was besonderes...

 

[Darkover]

So wie sich das anhoert bin ich mir relativ sicher das dies gewollt ist. Was sollte sonst auch zuenden wenn die Duesen nix einspritzen im Schiebebetrieb?

Olaf

 

[Darkover]

... dann ist meine TÜ wohl ganz was besonderes...

Ich wuerde darauf wetten das es dafuer einen Softwareschalter gibt.

Olaf

 

[hoechst]

als sie in meinen zach reingepröttelt hat, fühlte ich mich 30 jahre jünger und das schnäbi ist auch gewachsen. die „neue“ gefällt mir immer besser

 

[Trappi]

Moin Moin. Ich fahre auch eine TÜ von 2011 alles Serie, die prabbelt auch richtig im Schubbetrieb.