Rennstreckenreifen für die BMW R 1250 GS - endlich!

[Larsi]

Das "wie" anhand von Fotos zu zeigen funktioniert eher nicht.

Es ist auch gar nicht das letzte Grad Schräglage, was schnell macht, sondern Linie, Linie, Linie ... so in die Kurve rein fahren, dass man möglichst früh ans Gas kann ... die Eier haben, auch in 45° Schräglage schon am Kabel zu ziehen ... trotzdem nicht auf einen zu weiten Bogen heraustragen lassen ...
Spät bremsen hilft in erster Linie beim Überholen/Ausbremsen, Rundenzeit macht man am Gas, weniger auf der Bremse.

Wenn ich die Zeit auf Oschersleben übertrage (was da etwa 1:44-1:45 entspricht) sollte noch Luft für ein paar Sekündchen sein.

Was ich immer bemerkenswert fand:
Man fährt beim x-ten Training eine 2:25 ... alles was geht, gefühlt letzte Rille, Ende Gelände!
Man kommt beim x+3ten Training auf 2:22 ... alles was geht, gefühlt letzte Rille, Ende Gelände!
Man fährt dann eine lockere Runde und es stehen die 2:25 auf der Uhr, die vor Kurzem nur mit Mühe erreicht wurden.

 

[Case-man]

Hm... werde mich wohl doch mit Hanging-off auseinandersetzen müssen. Danke für die Infos! Weiß jemand wo man ein ordentliches Hanging-off Training durchführen kann. Ein Tipp wäre hilfreich.

 

[RoGe]

Keine Ahnung wie GS Fahrer das machen.

Nichtsdestotrotz ist da zur Kante noch reichlich Luft.
Würdest Du dem widersprechen?

Wenn ich jetzt mal rein von der Schräglage ausgehe, was nix über die Geschwindigkeit aussagt, ist da für mich kaum noch Luft für mehr und wäre nur näher an einem Abflug.

 

[RoGe]

Hm... werde mich wohl doch mit Hanging-off auseinandersetzen müssen. Danke für die Infos! Weiß jemand wo man ein ordentliches Hanging-off Training durchführen kann. Ein Tipp wäre hilfreich.

Bei Ihm

Bike Instruktor - Besser Motorradfahren kann man lernen

lernst du perfekt Linie fahren, setze ordentlich deinen Oberkörper mit ein und du wirst schneller auch ohne extreme Schräglagen

 

[Larsi]

Hm... werde mich wohl doch mit Hanging-off auseinandersetzen müssen. Danke für die Infos! Weiß jemand wo man ein ordentliches Hanging-off Training durchführen kann. Ein Tipp wäre hilfreich.

Ja, solltest du, ggf mit einer Hose mit mehr Bewegungsfreiheit.
Hang off war übrigens auch nicht meine Paradedisziplin, Arsch zur Seite, Oberkörper nach innen, Knie etwas raus ... aber da war noch reichlich Potential. So war bei 1:44 mit der GS und 1:41 mit der R1200S in Oschersleben für mich das Ende der Fahnenstange, bevor mich die Gesundheit eingebremst hat.

Hangoff-Trainings gibts einige. Ich habe schon viel Gutes von der Zweirad-Akademie gelesen.
Du solltest klären, auf welchem Stand du jetzt bist um einen passenden Kurs zu finden.

 

[Serpel]

Vorne gehts nicht weiter, der Reifenprofi meint, das vorne absolut auf Kante nen Sturz bedeutet. Hinten sieht auf Kante dann so aus... Und wenn da noch mehr geht, dann zeig mir wie. Das wäre interessant.

Bin zwar nicht angesprochen, aber vorne sah der bei mir so aus:

Ganz bis zur Kante hab ich ihn auch nicht gebracht, aber war auch nur Landstraße.

Gruß
Serpel

 

[gstrecker]

@Serpel ist doch ein total anderes Motorrad. Kann man nicht vergleichen. Warst du mit den Reifen zufrieden?

 

[Serpel]

Ja, ist ein 17 Zöller statt eines 19ers, aber der Querschnitt sollte mit 120/70 beide Male derselbe sein.

Sehr zufrieden. Hab grad nachgeschaut, was ich damals über den Reifen geschrieben habe: verträgt ähnlich wie die Power-Reihe von Michelin nicht zu viel Druck im Neuzustand (eher 2.2/2.5 statt 2.5/2.9), um nicht "invers" zu lenken, Handling fast zu extrem, Stabilität und Zielgenauigkeit über jeden Zweifel erhaben, Komfort nicht sehr ausgeprägt (harter Rennreifen), Haftung eben bis zur Kante des Vorderreifens ...

Und das Beste: er behält seine überlegenen Fahreigenschaften bis zum Ende bei, wobei die Lebenserwartung bei mir bei klassenüblichen 3000 km lag.

Gruß
Serpel

 

[Gast 5187]

Die erforderliche Schräglage wird noch von wesentlich mehr Faktoren, wie Höhe/Schwerpunkt des Motorrades, Breite der Reifen usw. beeinflusst.
Die abgebildete Nutzung auf dem Reifen (Kante) hängt darüber hinaus auch noch von der Kontur des Reifens ab (s. Kommentar von Lars). Da gibt es auch große Unterschiede.
Ich bin Reifen gefahren, die habe ich schon "beim Brötchen holen" auf die Kante gefahren und andere, bei denen es schon sehr beherzt zur Sache gehen musste bis die Kante erreicht wurde.

 

[Serpel]

Wie geschrieben: beide sind vorne 120/70, haben also denselben Querschnitt. Die Sitzhöhe ist bei der Kati gerade mal 5 cm mehr.

Gruß
Serpel

 

[OSM62]

Ja, ist ein 17 Zöller statt eines 19ers, aber der Querschnitt sollte mit 120/70 beide Male derselbe sein.

Gruß
Serpel

Hallo Serpel,
aus meiner Erfahrung sind die Querschnitte sogar beim gleichen Reifentyp mitunter sehr unterschiedlich.

 

[Gast 5187]

Wie geschrieben: beide sind vorne 120/70, haben also denselben Querschnitt. Die Sitzhöhe ist bei der Kati gerade mal 5 cm mehr.

Gruß
Serpel

Und trotzdem gibt es Reifen mit völlig unterschiedlichen Konturen.
Ein MPP ist z.b. deutlich runder als der spitze Angel GT.

Da wirst du bei gleichen Größen und gleicher Fahrweise unterschiedliche Laufbilder sehen.

Daneben geht es nicht nur um die Sitzhöhe sondern um den kompletten Schwerpunkt. Bei den 5 cm Sitzhöhenunterschied kommt es zusätzlich auch noch drauf an, ob ich auf dem Motorrad oder ins Motorrad integriert sitze.
Reine Zahlen helfen da auf die Schnelle nicht weiter.

PS: Den Beitrag von Michael hatte ich übersehen.

 

[Serpel]

Die Einwände sind natürlich nicht von der Hand zu weisen (wobei es auch sein könnte, dass der 17 Zöller schwieriger auf Kante zu bringen ist als der 19 Zöller ).

Gruß
Serpel

 

[gstrecker]

Tolle Linie fährt der Tester.

 

[Hansemann]

Dunlop puscht im Moment wieder ganz schön die Meldungen über ihre Produkte. Alles Einzeltests, keine Vergleiche ... von mir aus.

 

[RoGe]

Die Einwände sind natürlich nicht von der Hand zu weisen (wobei es auch sein könnte, dass der 17 Zöller schwieriger auf Kante zu bringen ist als der 19 Zöller ).

Gruß
Serpel

So wie auch ein 190 oder 200er Reifen schwieriger auf kante zu bringen ist, ggü. einem 170 oder 180er

Tolle Linie fährt der Tester.

Das nennt sich Kurven "Hinterschneiden"

 

[Serpel]

Das nennt sich Kurven "Hinterschneiden"

Die Linie spricht zwar für einen erfahrenen Motorradfahrer, aber bei den Schräglagen kann man nicht von einem "Test" sprechen, allenfalls von einem Fahrbericht.

Gruß
Serpel

 

[SQ18]

...und der Tacho spricht für ein Fahrverbot

 

[fralind]

...und der Tacho spricht für ein Fahrverbot

Ja, dass Video ist nichts, besonders in einem GS Forum, für jeden.

 

[SQ18]

Professional driver on a closed course