Rahmenbruch Lenkkopflager

[oerst]

Hmmmmmmm Reiseenduro ist das Wort....

 

[juekl]

Das ist keine Enduro, auch wenn sie in etwa so aussieht.

Im Gelände geht mal was kaputt, auch ein Rahmen. Mich wundert es nicht wenn BMW hier nicht reagiert. Recht hätten sie!
Sie wollen das Kupplungsproblem nicht wirklich aus der Welt schaffen, das ist schon traurig weil hier echt Not am Man wäre, aber hier sehe ich absolut keinen Handlungsbedarf.

Hallo
aber warum zum Teufel nennt sich das Ding dann GS und nicht TS Tourer...S c h w u c h t e l........ (die korrektur hier ist kindisch)
Gruß

 

[Henryt]

"der Imageschaden ist schon groß genug "
Bei wem? 43000 gebaute LC stehen nicht auf Halde, sind verkauft. BMW hat kein Problem.

 

[Larsi]

...
Wer es noch nicht bemerkt hat: Die LC ist ein auf die Straße abgestimmtes offroadtaugliches Serienbike mit Rotstift-Charakter.
Das ist keine Enduro, auch wenn sie in etwa so aussieht.

Im Gelände geht mal was kaputt, auch ein Rahmen. Mich wundert es nicht wenn BMW hier nicht reagiert. Recht hätten sie! ...

naja, solange BMW das ding in der werbung mit grobstollern offroad hüpfen lässt, sollte sie auch genau das über längere zeit aushalten.

meine mutmaßung zu den schadensbildern tendiert allerdings weniger richtung "zuviel offroad" als vielmehr zu "zu oft aufs lenkerende gefallen", wie das ja auch viele andere hier schon geschrieben haben.

insgesamt finde ich wichtig zu wissen, dass so ein schaden auftreten kann.
vom kauf abhalten wird mich das in zukunft aber nicht, denn bekannte probleme, die sehr selten auftreten, machen mir keine angst.

 

[vierventilboxer]

Enduro ist Auslegungssache. Für mich ist eine Enduro ein Bike das für den Offroadeinsatz konzipiert wurde und mit Teilen bestückt ist die es zulassungsfähig macht (Blinker, etc.) damit es möglich ist StVZO-konform dort hin zu kommen wo man eigentlich hin will und sie nicht erst wie einen Crosser mit dem Hänger vor Ort zu bringen. Eine KTM EXC ist für mich z.B. eine Enduro.

Richtig, die GS scheint (nicht nur einmalig) ordentlich mit der Front aufgekommen zu sein. Im normalen Straßeneinsatz wird der Lenkkopf nie brechen, hier waren andere Kräfte am Werk. Mag auch sein dass der Fahrer nicht weiß wie man das Vorderrad rechtzeitig in die Höhe bringt, wer weiß!? Wenn round about 200 kg auf die Vorderhufe treffen, dann sind auf Dauer auch bei 50cm hohen Sprüngen die Reserven der LC aufgebraucht - und das geht zwangsweise aufs Material.

Wenn BMW hier auf Kulanz den Schaden behebt kann sich der Besitzer glücklich schätzen, mir wäre das too much. Wer seinem Material so zusetzt soll auch die finanziellen Konsequenzen tragen.
Ich bleibe dabei: Der Fahrer hat der Maschine zu viel zugemutet, dafür ist die LC nicht konzipiert. Wenn schon derbe Einsätze sein müssen dann mit bedachter Fahrweise oder entsprechenden Modifikationen am Rahmen und/oder Fahrwerk. Wer meint er könne in dem Fall BMW den schwarzen Peter zuschieben ist auf dem Holzweg und sollte unbedingt sein technisches Wissen aufbessern bzw. sein Fahrverhalten anpassen. Eine Weidekuh stößt Offroad naturbedingt schneller an seine Grenzen als eine Ackerfräse.

Wer allein den Aussage eines Verkäufers oder der Werbung Glauben schenkt ist km weit neben der Spur!

 

[yamraptor]

Über 5000 Hits in dieser kurzen Zeit,lol. Über positive Nachrichten von unseren GS erreicht man das nicht.

 

[MacDubh]

Über 5000 Hits in dieser kurzen Zeit,lol. Über positive Nachrichten von unseren GS erreicht man das nicht.

Was erwartest du? Ein Foto eines intakten Lenkkopfs und dem Kommentar: Yeah, schon 65km und noch gar nicht kaputt!

Wäre witzig, aber da die heilige Kuh damit nicht angetastet wird, reagieren die GS-Jünger nicht beleidigt.

 

[QVIENNA]

wenn man sich im Gelände einbaut, kann das auch so aussehen...
Geschätzte Raparaturkosten 9.000 Euro = wirtschaftlicher Totalschaden
(sind auch noch andere Teile "defekt")

 

[m.a.d.]

 

[vierventilboxer]

Dieses Vid zeigt wortwörtlich bereits in den ersten 3 Sekunden wie frontlastig der Wasserbüffel ist.
Genau so verhielten sich bisher alle GS´n. Was dem "Pflanz" auf der Straße dienlich ist, nämlich soliden Geradeauslauf und guten Grip auf dem Vorderrad, ist genau das was im Gelände nachteilig ist: gefühlte 70% Gewicht vorn (real vermutlich nicht weniger) gehen wahnsinnig auf´s Material. Ständig sticht sie vorn fast bis zum Anschlag ein.
Das Lenkkopflager ist von haus aus nicht gerade überdimensioniert, die straffe Dämpfung und der (für eine Enduro) recht kleine Federweg tun ihr Übriges.
Touch too much - zumindest auf Dauer!
Einem Mo-Tester oder Werksfahrer mag das egal sein, mir wäre eine solch teure Maschine dafür zu Schade, ganz abgesehen davon dass sich leichtere Töffs in Extremsituationen viiiiiel leichter dirigieren lassen.
Sofern die GS von Meisterhand bewegt wird ist´s schön anzusehen - in meinen Augen jedoch sinnlose Resourcen- und Kraftverschwendung wenn man davon ausgeht dass im Regelfall ein 0815-Pilot darauf sitzt.

 

[m.a.d.]

Stimme dir weitestgehend zu. Man sieht hier aber ganz klar als was BMW diese Maschine verkauft. Nämlich als OffRoad-taugliches Reisegerät.

 

[vierventilboxer]

Stimme dir weitestgehend zu. Man sieht hier aber ganz klar als was BMW diese Maschine verkauft. Nämlich als OffRoad-taugliches Reisegerät.

Und das ist sie ja definitiv auch. Nur eben keine straßentaugliche Enduro im eigentlichen Sinne. Mit einer EXC oder DRZ wäre ich nie bis nach Marokko gefahren (so schmerzfrei bin ich nicht), mit einer GS war es dagegen kein Problem, und genau diese Vorzüge sind es die die BMW-Fans so an der GS schätzen. Sie ist und bleibt ein Allrounder der viel kann, nur nichts perfekt (wobei die LC auf der Straße mittlerweile zu einer echten Bank mutiert ist).
Einen neuen 18000€-Hobel jedoch durch die Kiesgrube oder permanent im Enduropark zu quälen ist eine ganz andere Hausnummer, dafür bauen andere Hersteller bessere (haltbarere) Spielzeuge, auch das muss man akzeptieren, egal wie massiv BMW die Werbetrommel dafür rührt.
Nicht einmal annähernd 1000 km Offroad und dann sooo ein Schaden?! Angenommen der Besitzer muss vollumfänglich dafür aufkommen.... hätte er sich für das Geld auch eine 5...7 Jahre alte KTM kaufen können.... mit der es dann richtig zur Sache hätte gehen können weil auch bei groben Manövern oder gar Fahrfehlern mehr Reserven vorhanden sind.

Für mich bleibt es sinnlose Geldvernichtung, egal ob man es sich finanziell locker leisten kann oder nicht das Material dermaßen zu schinden.
Wer wirklichen Offroad-Fahrspaß sucht und sich auch mal dazu hergibt einen (vermeintlich hemdsärmligen) Eintopf zu besteigen, der wird sich bald nicht mehr von solchen "gestellten" Videos mit Profi-Fahrern blenden lassen. Etwas Matsch auf dem heimeligen Feldweg und der Brocken GS vergräbt sich selbstansaugend bis zur Ölwanne - Schluß mit Freude am Fahren - nun macht sich Ernüchterung breit und die Depression folgt spätestens sobald der 16-Jährige einen grinsend mit seiner Freeride umkreist und dabei noch locker mit dem Arm winkt. Nicht weil er so gut fahren kann sondern weil er das richtige Spielzeug für diesen Einsatzzweck unterm Hintern hat.
Der GSler freut sich dagegen über die 10x so langen Ölwechselintervalle und das genüssliche Schlürfen am Feierabendbier während der von Dreck eingesaute Offroader noch seine Kette schmiert.
Wo viel Licht, da viel Schatten. So ein Malheur muss echt nicht sein, in dem Fall ist man besser besser beraten auf ein anderes Pferd umzusatteln bevor man den lahmenden Gaul inmitten der Wüste erschießen muss. Nun gut, in der heutigen Zeit würde der ADAC ihn ausfliegen..... aber die Tour ist so oder so gelaufen. Warum die Zuchtstute schinden wenn es doch ein gemeiner Ackergaul viel besser kann?