Vorne 210 mm. Hinten 200 mm.
Schlecht nicht aber 270-300mm vorne und 250-280 hinten wären Federwege fürs offroad, so meine Ansicht.
Welche nicht-hardcore Enduro hat denn bitte 270 mm vorne und 250 hinten an Federwegen? Die Aprilia Touareg derzeit häufig als die Leistungsfähigste Reiseenduro tituliert hat 240 vorne und hinten.
Die alten Geldsäcke werden sich in Erinnerung an die alten Zeiten diesen Eisenhaufen in die Garage stellen...Welche nicht-hardcore Enduro hat denn bitte 270 mm vorne und 250 hinten an Federwegen? Die Aprilia Touareg derzeit häufig als die Leistungsfähigste Reiseenduro tituliert hat 240 vorne und hinten.
Viele der Kommentare hier im Thread haben doch nichts mehr mit der Realität zu tun. Es ist am Ende eine Reiseenduro mit Kardanwelle und einem Boxer und kein extremes Dual-Sport Bike.
Kann da nur noch den Kopf schütteln
Das gleiche wegen des Preises. Am Ende ist das hier ein reines Luxus-Objekt (wie m.M.n. jedes Motorrad, da es kein Mensch braucht und es rein aus emotionaler Sicht gekauft und genutzt wird). Und gerade bei Luxusgütern ist etwas soviel Wert, wie genügend Leute bereit sind dafür zu zahlen. Ich denke, dass hier die Rechnung von BMW aufgehen wird und sich genügend Leute finden, denen das Moped den aufgerufenen Preis wert ist - und das ist das einzige, was zählt
Georg Schramm sprach immer von der "marktrelevanten Zielgruppe".
Du wirst auch nicht jünger und bei dem Menschenbild, wird es ggf. nur zum alten Sack reichen aber keinem alten GELDSack
Downsizing irrational? Keineswegs! Ich habe in meinem Freundes- und Bekanntenkreis einige, die ehrlich zu sind und nicht mehr unbedingt nach dem Motto "höher, schneller, weiter" agieren, sondern sich wieder mehr dem Thema Fahrspaß widmen. Einfach auch, weil sie die großen Reisen, die eine GS/GSA prima unterstützt, nicht mehr durchführen. Oder, weil die weltbeste Sozia von allen auch nicht mehr mitfahren möchte. Und somit das Thema Downsizing bei ihren fetten Maschinen ganz rational in Betacht ziehen oder einfach durchziehen.
| Kategorie | BMW R 80 G/S (1980–1987) | BMW R 12 G/S (2024, Enduro-Paket) |
|---|---|---|
| Motor | Luftgekühlter 2-Zylinder-Boxer (OHV) | Luft-/ölgekühlter 2-Zylinder-Boxer (OHC) |
| Hubraum | 797 cm³ | 1.170 cm³ |
| Leistung | 50 PS (37 kW) bei 6.500 U/min | 109 PS (70 kW) bei 6.500 U/min |
| Drehmoment | 59 Nm bei 5.000 U/min | 115 Nm bei 6.500 U/min |
| Getriebe | 5-Gang | 6-Gang (mit Anti-Hopping-Kupplung) |
| Kraftstoffsystem | Vergaser (Bing) | Elektronische Einspritzung (Ride-by-Wire) |
| Tankvolumen | 21 Liter | 15,5 Liter |
| Reichweite | ~350–400 km (abhängig von Fahrweise) | ~ 300 km |
| Fahrwerk | Einarmschwinge (Monolever), Federbein hinten | Paralever-Hinterradführung, Upside-Down-Gabel vorne |
| Bereifung | 21 Zoll (vorne), 17 Zorn (hinten) | 21 Zoll (vorne), 18 Zoll (hinten) – Enduro-Bereifung |
| Federweg | ~200 mm (vorne & hinten) | ~210 mm (vorne), ~200 mm (hinten) |
| Gewicht (trocken) | ~186 kg | ~216 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | ~160 km/h | ~210 km/h |
| ABS & Traktionskontrolle | Keine | Standard (mehrere Fahrmodi, abschaltbar) |
| Bremsen | Scheibenbremse vorne (einkolben), Trommel hinten | Doppelscheiben vorne (4-Kolben), Scheibe hinten |
| Elektronik | Keine (analoge Instrumente) | Teil analoges Display oder TFT-Display, Fahrmodi, Cruise Control |
| Preis (neu, ca.) | Damals ~8.000 DM (heute Sammlerstück) | ab ~16.999 |
mögliche Empfehlung:
Daran kann ich per se nichts Schlechtes finden. Bei Ferrari, Rolex und Co beschwert sich ja auch keiner darüber.
ja ne ist klar, ist nur ein komplett neues Motorrad mit anderem Rahmen, Fahrwerk, Tank, Sitzbank geworden.
Absolut. Zudem ein neuer Rahmen, neuer Kardan, Elektronik auf das neue Fahrwerk angepasst, neuer Tank, Kunststoff Teile, Scheinwerfer scheint mir auch neu, Auspuff neu, Räder neu
Danke für die Daten. Nur beim Fazit frage ich mich warum die 1300 GS für Geländetauglichkeit die bessere Wahl sein soll?Ich hab mal die KI bemüht einen technischen Vergleich R80 G/S zu R12 G/S zwischen der BMW R 80 G/S (klassisches Enduro-Modell, 1980–1987) und der BMW R 12 G/S (modernes Retro-Modell mit Enduro-Paket, ab 2025) zu machen:
Vergleich: BMW R 80 G/S vs. BMW R 12 G/S (mit Enduro-Paket)
Kategorie BMW R 80 G/S (1980–1987) BMW R 12 G/S (2024, Enduro-Paket) Motor Luftgekühlter 2-Zylinder-Boxer (OHV) Luft-/ölgekühlter 2-Zylinder-Boxer (OHC) Hubraum 797 cm³ 1.170 cm³ Leistung 50 PS (37 kW) bei 6.500 U/min 109 PS (70 kW) bei 6.500 U/min Drehmoment 59 Nm bei 5.000 U/min 115 Nm bei 6.500 U/min Getriebe 5-Gang 6-Gang (mit Anti-Hopping-Kupplung) Kraftstoffsystem Vergaser (Bing) Elektronische Einspritzung (Ride-by-Wire) Tankvolumen 21 Liter 15,5 Liter Reichweite ~350–400 km (abhängig von Fahrweise) ~ 300 km Fahrwerk Einarmschwinge (Monolever), Federbein hinten Paralever-Hinterradführung, Upside-Down-Gabel vorne Bereifung 21 Zoll (vorne), 17 Zorn (hinten) 21 Zoll (vorne), 18 Zoll (hinten) – Enduro-Bereifung Federweg ~200 mm (vorne & hinten) ~210 mm (vorne), ~200 mm (hinten) Gewicht (trocken) ~186 kg ~216 kg Höchstgeschwindigkeit ~160 km/h ~210 km/h ABS & Traktionskontrolle Keine Standard (mehrere Fahrmodi, abschaltbar) Bremsen Scheibenbremse vorne (einkolben), Trommel hinten Doppelscheiben vorne (4-Kolben), Scheibe hinten Elektronik Keine (analoge Instrumente) Teil analoges Display oder TFT-Display, Fahrmodi, Cruise Control Preis (neu, ca.) Damals ~8.000 DM (heute Sammlerstück) ab ~16.999
Zusammenfassung der Unterschiede:
- Motor: Die R 12 G/S hat fast doppelt so viel Hubraum und Leistung wie die R 80 G/S.
- Reichweite: Die R 80 G/S hat dank größerem Tank eine bessere Reichweite, während die R 12 G/S sparsamer im Verbrauch ist, aber einen kleineren Tank hat.
- Fahrwerk & Technik: Die R 12 G/S bietet modernste Elektronik (ABS, Fahrmodi, TFT), während die R 80 G/S rein mechanisch unterwegs ist.
- Gewicht: Die R 12 G/S ist deutlich schwerer, bietet aber mehr Stabilität.
- Offroad-Tauglichkeit: Beide sind geländetauglich, aber die R 80 G/S war eine echte Pionier-Enduro, während die R 12 G/S eher ein Retro-Modell mit Offroad-Optik ist.
Fazit: Die R 12 G/S ist kein echter R 80 G/S-Nachfolger, sondern ein modernes Retro-Motorrad mit Offroad-Optik. Für echte Geländetauglichkeit wäre eine BMW F 900 GS oder R 1300 GS die bessere Wahl.
- Nostalgie & Purismus → R 80 G/S.
- Offroad → F900 GS
- Komfort & Technik → R 12 G/S.
- Echte Reise-Enduro → R 1300 GS.
Letztendlich ist es wie bei allem, der eigene Bauch entscheidet
Ich muss zugeben, auf dem von Dir angehängten Foto (welches nicht mitzitiert wurde), sieht sie schon ne Ecke ansprechender als auf den Renderings aus. Weniger "dackelig".
Lass Dir Deine sorgfältig gepflegten Vorurteile doch nicht einfach durch Fakten kaputt machen.
